水道航道整治護(hù)岸工程砂枕護(hù)腳施工

在收集大量水沙、地形資料基礎(chǔ)上,對擬建工程所在河段進(jìn)行了河道演變分析、二維水流數(shù)學(xué)模型計算分析,并根據(jù)長江航道規(guī)劃設(shè)計研究院已有的物理模型試驗成果,綜合評價了擬建工程對工程河段河勢和防洪的影響。防洪評價結(jié)果表明:擬建工程的修建對穩(wěn)定目前金城洲左槽為主槽的河道河勢是有利的,不會對河道行洪帶來明顯不利影響,且對工程近岸堤防工程的影響很小。

在以往的模型試驗結(jié)果和數(shù)值模擬計算的基礎(chǔ)上,簡述了長江中游武穴水道的河道概況、礙航情況和整治工程,從河勢、防洪、航道、生態(tài)環(huán)境和水利規(guī)劃等方面分析了航道整治工程對武穴水道的影響.

漢江航道整治施工

隨著交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展，水運(yùn)已經(jīng)成為我國交通運(yùn)輸行業(yè)中的重要運(yùn)輸方式。提升航道工程質(zhì)量是促進(jìn)我國水運(yùn)業(yè)快速發(fā)展的主要課題，而疏浚與護(hù)岸是提升航道工程質(zhì)量的重要手段，因此必須加強(qiáng)對航道整治工程中疏浚以及護(hù)岸施工要點的分析

航道是水路運(yùn)輸中的重要組成部分，航道在長期運(yùn)行過程中，由于各種因素的影響，使得航道存在諸多問題，因此為了保障航道的正常運(yùn)行，需要采取疏浚及護(hù)岸等措施對其進(jìn)行整治，基于此，本文簡述了航道整治工程中疏浚施工的重要性，対航道整治工程中的疏浚以及護(hù)岸施工要點進(jìn)行了論述分析。

。 -可編輯修改- 航道整治作業(yè)及答案 一、問答及簡答題 1、頂推船隊較拖帶船隊的優(yōu)點。 答：1、阻力小，消除了拖輪在前面攪起的水流對后面船隊引起的沖擊阻 力；推輪在駁船隊的附隨水流之中，減小了水流對推輪的阻力；同時，螺旋 槳也在附隨水流之中，改善了螺旋槳的工作條件；減小或消滅了由于駁船在 拖帶船隊中的偏轉(zhuǎn)擺動所增加的阻力。2、頂推船隊聯(lián)結(jié)為一個整體偏轉(zhuǎn)擺 動幅度小，增加了船隊的穩(wěn)定性。3、頂推船隊的船員數(shù)量大大減少。4、編 隊、解隊的作業(yè)簡便快速，提高了勞動效率。 2、影響彎曲河道航道加寬值的因素。 答：影響彎曲河道加寬值的因素很多，如漂角、船長、航速、彎曲半徑、 視距、和船舶的控制性能等，其中加寬值與漂角、船長、船速成正比，與彎 曲半徑、視距和船舶控制性能成正比。 3、整治工程如何遵循因勢利導(dǎo)、順應(yīng)河勢的整治原則。 答：航道整治的目標(biāo)在于改善礙航險灘，而不是消滅淺灘形態(tài)，正

某淺灘航道整治 課程設(shè)計說明書治課程設(shè)計說明書 班級 姓名 學(xué)號 指導(dǎo)教師 目錄 1.灘險概況及整治方案............................................... 2.設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的確定和推算............................................. 2.1.設(shè)計水位................................................... 2.2.淺灘基本水尺設(shè)計水位....................................... 2.3.其它水尺設(shè)計水位........................................... 2.4.用比降法確定各斷面的設(shè)計水位............................

牯牛沙水道為長江中游近期出現(xiàn)的重點礙航淺水道,整治好該水道對長江中游航道的暢通具有重要意義。交通運(yùn)輸部于2010年2月批復(fù)同意實施該水道航道整治一期工程。簡介牯牛沙水道演變特點、主要影響因素、礙航特性與整治方案,詳細(xì)分析牯牛沙水道整治前后過渡段變化情況、牯牛沙邊灘淤積情況以及航道改善情況,重點分析一期工程整治效果,預(yù)測演變趨勢,提出后續(xù)工程建議。一期工程實施后,工程效果良好,總體河勢更趨穩(wěn)定,牯牛沙邊灘淤高展寬,利于枯水期水流集中,過渡段淺埂得到較為有效沖刷,淤積減少,礙航程度減輕,淺區(qū)航道條件改善,為后續(xù)工程的實施創(chuàng)造了有利條件。分析認(rèn)為:一期工程效果將會隨著建筑物功能的繼續(xù)發(fā)揮進(jìn)一步顯現(xiàn),達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。

黑沙洲水道是長江下游重點礙航淺險水道之一,文章分析了該水道的演變規(guī)律與礙航特性,在此基礎(chǔ)上提出設(shè)計方案,根據(jù)定、動床模型試驗對設(shè)計方案進(jìn)行效果檢驗與調(diào)整優(yōu)化,最終選定方案。

通過對沙潁河航道安徽段航道現(xiàn)狀、船型現(xiàn)狀的調(diào)查研究及運(yùn)量的預(yù)測分析,結(jié)合京杭運(yùn)河標(biāo)準(zhǔn)船型,提出了沙潁河航道安徽段設(shè)計船型,據(jù)此分析研究沙潁河航道安徽段航道整治工程設(shè)計航道尺度,對航道的通過能力進(jìn)行了分析計算,提出了推薦方案。

崖門水道航道整治工程項目竣工環(huán)境保護(hù)驗收公示 根據(jù)江門市新會區(qū)交通建設(shè)管理辦公室申請，我廳擬對崖門 水道航道整治工程項目進(jìn)行竣工環(huán)境保護(hù)驗收，為體現(xiàn)公開、公 平、公正的原則，接受公眾監(jiān)督，現(xiàn)公示如下： 一、項目基本情況 崖門水道位于廣東省江門市新會區(qū)，上連潭江，北起小岡大 橋，經(jīng)新會區(qū)雙水鎮(zhèn)、三江鎮(zhèn)、古井鎮(zhèn)、崖門鎮(zhèn)至崖門口匯入黃 茅海，并通過江門水道、勞龍虎水道和虎跳門水道與西江溝通。 項目航道整治里程共34.3km，按5000噸級海輪全潮通航、兼顧 10000噸級海輪乘潮通航的標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，航道有效寬度90m，通航 廣東省環(huán)境保護(hù)廳辦公室 —2— 水深7.9m，設(shè)計水深8.3m，最小彎曲半徑840m。項目主要由疏 浚工程、航標(biāo)工程及支持保障系統(tǒng)組成。工程河段共分為兩部分， 其中小岡大橋至熊?？?.1km段為崖門水道上延段（屬潭江水道 下游河段），工程疏浚量6951

近年來,廣東省內(nèi)在建的航道項目因設(shè)計過程造成的施工期間費(fèi)用變更和質(zhì)量事故時有發(fā)生,為此,交通主管部門和航道設(shè)計單位都狠抓設(shè)計成果質(zhì)量,以減少施工建設(shè)期間的風(fēng)險。如能建立一種具有代表性的風(fēng)險管理體系,則對航道工程參建各方均是有利的。有鑒于此,本文以東平水道航道整治工程為例,針對初步設(shè)計和施工圖設(shè)計過程中識別的風(fēng)險因素,通過利用灰色關(guān)聯(lián)分析法進(jìn)行計算分析,并對風(fēng)險因素進(jìn)行大小排序和等級劃分,找出了設(shè)計過程中最為關(guān)鍵和重要的風(fēng)險因素,構(gòu)建出風(fēng)險分析指標(biāo)體系。本文旨在引起相關(guān)單位對建立航道工程設(shè)計項目風(fēng)險管理體系的重要性和認(rèn)識,為有關(guān)部門研究制定風(fēng)險管理體系提供參考。

羅湖洲水道是目前長江中游實施了航道整治工程的幾個礙航淺水道之一,該水道航道整治工程是順利開展長江中游航道系統(tǒng)整治的基礎(chǔ)。在介紹羅湖洲水道整治工程具體布置的基礎(chǔ)上,通過工程建成后幾個水文年實際的工程效果分析,總結(jié)了該工程在工程設(shè)計或施工中取得的經(jīng)驗。

簡要介紹北盤江壩油灘淺水航道治理工程中,其壩體結(jié)構(gòu)、砂的選用、施工管理及施工方法。

在分析研究牯牛沙水道自然條件、演變特點、演變影響因素、演變趨勢與礙航特性的基礎(chǔ)上,提出了該水道總體工程和一期工程方案,對一期工程建筑物結(jié)構(gòu)和挖槽進(jìn)行了具體設(shè)計,建筑物和挖槽穩(wěn)定性均滿足要求。

南通地區(qū)內(nèi)河航道護(hù)岸工程軟弱地基處理常采用換土墊層法、降低地下水位法和樁基處理等方法,來改善軟弱地基土的強(qiáng)度、壓縮性、透水性、動力特性、濕陷性和脹縮性等特性,以達(dá)到滿足護(hù)岸工程建設(shè)需要的目的。

隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展、船舶大型化和快速化的發(fā)展趨勢,內(nèi)河航道的規(guī)劃與建設(shè)顯得尤為重要。而護(hù)岸結(jié)構(gòu)形式的選擇及高程的確定對航道工程投資、航道美觀效果、護(hù)岸的使用壽命、護(hù)岸的日常維護(hù)、船舶的航行安全、航道的日常管理等都有很大的影響,文中通過對已建或擬建的江蘇、山東、浙江等地區(qū)的內(nèi)河航道的研究和分析,提出內(nèi)河航道護(hù)岸高程的確定方案。

最近幾年，隨著人們環(huán)境保護(hù)意識的增強(qiáng)，生態(tài)護(hù)岸這種新型護(hù)岸技術(shù)逐漸得到人們的青睞，并開始應(yīng)用到現(xiàn)代河道整治工程當(dāng)中，在達(dá)到河道整治目的的同時，有效的保護(hù)了河道及周邊的生態(tài)環(huán)境，本文以現(xiàn)有的研究資料為基礎(chǔ)上，對生態(tài)護(hù)岸技術(shù)進(jìn)行了全面的總結(jié)與分析，并從人文、自然和使用條件等角度對生態(tài)護(hù)岸在航道整治中的應(yīng)用進(jìn)行了細(xì)致的分析，總結(jié)了應(yīng)用的可行性以及在應(yīng)用過程中應(yīng)該注意的問題。

航道整治不僅增加了航道的尺度，還穩(wěn)定了航道。目前國家針對水運(yùn)航道整治工程投資逐步增加。本文對航道整治護(hù)岸工程施工質(zhì)量控制進(jìn)行了探討，僅供參考

施工期通航航道整治工程一標(biāo)段竣工

本文較系統(tǒng)地介紹了蘇南地區(qū)內(nèi)河航道護(hù)岸工程軟弱地基的處理方法，即常用的換土墊層法、降低地下水位法和樁基處理等方法，通過這些方法來改善軟弱地基土的強(qiáng)度、壓縮性、透水性、動力特性、濕陷性和脹縮性等特性，以達(dá)到護(hù)岸工程建設(shè)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

內(nèi)河航道整治常規(guī)均采用水下施工方法,本工程利用上下游為電站的優(yōu)勢,在經(jīng)濟(jì)技術(shù)可行的情況下,通過其上下游電站的水位控制,將水下施工改為水上施工,創(chuàng)造了比較好的經(jīng)濟(jì)效益及社會效益,可供類似工程借鑒。