商都路下穿鐵路及輔道地道工程總體設(shè)計(jì)

鐵路建設(shè)項(xiàng)目是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程。從鐵路建設(shè)項(xiàng)目勘測設(shè)計(jì)的特點(diǎn)出發(fā),論述了采用項(xiàng)目總體組制這一組織形式的優(yōu)點(diǎn)和總體設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人在其中所起的重大作用。針對(duì)現(xiàn)狀、結(jié)合工作體會(huì),提出了項(xiàng)目總體設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人應(yīng)具備的條件,以及設(shè)計(jì)單位應(yīng)如何選擇、培養(yǎng)、管理總體設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人。

武廣鐵路客運(yùn)專線四院范圍橋梁總體設(shè)計(jì)——武廣鐵路客運(yùn)專線經(jīng)湖北、湖南、廣東三省，全長1068．6km，設(shè)計(jì)速度350km／h，全線采用無砟軌道，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高，地形、地質(zhì)條件復(fù)雜，跨越江河道路眾多，橋梁占線路長度49．6％，大跨度橋梁多。橋梁下部結(jié)構(gòu)投資占橋...

武廣鐵路客運(yùn)專線經(jīng)湖北、湖南、廣東三省,全長1068.6km,設(shè)計(jì)速度350km/h,全線采用無砟軌道,技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高,地形、地質(zhì)條件復(fù)雜,跨越江河道路眾多,橋梁占線路長度49.6%,大跨度橋梁多。橋梁下部結(jié)構(gòu)投資占橋梁總投資的一半左右,下部結(jié)構(gòu)系統(tǒng)研究對(duì)橋梁工程的經(jīng)濟(jì)性意義重大。介紹武廣鐵路客運(yùn)專線橋梁設(shè)計(jì)的基本情況、橋式方案、墩臺(tái)、基礎(chǔ)、支座、大跨度橋梁、科研情況。

以上海市昆陽路跨新閔鐵路為例,分析市政道路與鐵路交叉可采用的地道方案、跨線橋方案以及平交等方案,通過運(yùn)營管理、施工難度、交通功能、工程造價(jià)等多方面的比較后,針對(duì)本工程提出合理、經(jīng)濟(jì)、可行的方案。

以諸永高速公路下穿甬臺(tái)溫鐵路橋?yàn)楣こ瘫尘?介紹了公路下穿鐵路橋的總體設(shè)計(jì)特點(diǎn)、設(shè)計(jì)考慮因素、剛構(gòu)橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì);采用有限元分析軟件abaqus分析剛構(gòu)橋樁基施工時(shí)對(duì)運(yùn)營鐵路的影響,得出該橋施工、運(yùn)營過程中對(duì)鐵路的影響較小的結(jié)論,供工程設(shè)計(jì)、科研人員等參考。

為改善鄭州市日益嚴(yán)峻的交通擁堵問題，鄭州市多策并舉、綜合整治，推出了一系列新動(dòng)作、新舉措。未來，鄭州市中心城區(qū)將形成“井字＋環(huán)形”快速通道系統(tǒng)布局。

一、施工組織設(shè)計(jì) 1、施工技術(shù)方案 1.1編制說明 1.1.1編制依據(jù) 昆明市同力建設(shè)工程咨詢有限責(zé)任公司提供的《貴昆路城區(qū)段（三岔口～東 連接線）工程施工四標(biāo)段招標(biāo)文件》（項(xiàng)目編號(hào)：同招2009145-4）。 中鐵二院昆明昆明勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司編制的貴昆路城區(qū)段（三岔口～ 東連接線）市政道路工程第四合同段招標(biāo)圖紙。 國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，建設(shè)部、鐵道部現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范，云南省、昆明市有 關(guān)建筑施工現(xiàn)場管理規(guī)定和建設(shè)工程項(xiàng)目施工現(xiàn)場安全監(jiān)督管理辦法。 我單位類似工程施工經(jīng)驗(yàn)和對(duì)當(dāng)?shù)丨h(huán)境的了解及現(xiàn)場踏勘收集的資料。 為完成本工程擬投入的施工管理、專業(yè)技術(shù)人員、機(jī)械設(shè)備等資源。 我公司已通過認(rèn)證的質(zhì)量、環(huán)境、職業(yè)健康安全體系管理手冊和程序文件。 1.1.2編制原則 遵循招標(biāo)文件的相關(guān)條款的原則，以科學(xué)先進(jìn)的施工管理、施工方法和工藝 為手段，嚴(yán)格按照招標(biāo)文件的規(guī)定，做到統(tǒng)一規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)

山區(qū)公路路線總體設(shè)計(jì)思路(路線總體設(shè)計(jì)疑難問題及設(shè)計(jì)思路)——路線總體設(shè)計(jì)疑難問題及設(shè)計(jì)思路城鎮(zhèn)布局：分布不均，規(guī)模較小，間距大。路網(wǎng)現(xiàn)狀：道路等級(jí)低，技術(shù)指標(biāo)低，路面狀況差，行車安全性差山區(qū)類別：一般地區(qū)、黃土地區(qū)、冰凍積雪地區(qū)、高海拔地區(qū)。...

以合肥市某人行地道的設(shè)計(jì)為例,從建筑、結(jié)構(gòu)、開挖支護(hù)、排水、消防及通風(fēng)等方面綜合論述了人行地道設(shè)計(jì)需要考慮的問題以及采取的方法,可供類似工程設(shè)計(jì)與施工參考。

盾構(gòu)隧道下穿既有鐵路時(shí),路基土體用高壓旋噴樁加固后,能夠減少隧道結(jié)構(gòu)與其周圍土體之間的剛度差異,均勻土層應(yīng)力分布,增加土體抗力,并可有效地控制盾構(gòu)穿越時(shí)所引起的地面變形。結(jié)合工程實(shí)例,對(duì)盾構(gòu)隧道下穿既有鐵路地基加固的設(shè)計(jì)方案進(jìn)行闡述,并提出相關(guān)工程措施,以確保盾構(gòu)施工過程中鐵路列車行車安全。

根據(jù)北京動(dòng)車段蘆花路框構(gòu)橋下穿鐵路施工經(jīng)驗(yàn),介紹結(jié)構(gòu)超高、長細(xì)比大、單位寬度頂力超大及周邊環(huán)境復(fù)雜情況下框構(gòu)橋下穿既有鐵路的頂進(jìn)施工。

3.1.1高速鐵路是極其龐大復(fù)雜的現(xiàn)代化系統(tǒng)工程，融合了機(jī)械與電 子工程技術(shù)、土木工程技術(shù)、電子工程技術(shù)、材料與結(jié)構(gòu)技術(shù)、通信與計(jì) 算機(jī)技術(shù)、現(xiàn)代控制技術(shù)等一系列當(dāng)代高新技術(shù)。高速鐵路采用的各種高 新技術(shù)分別隸屬于不同的子系統(tǒng)，其技術(shù)指標(biāo)、性能參數(shù)相互依存、相互 制約，系統(tǒng)內(nèi)部各種關(guān)系非常復(fù)雜。因此，高速鐵路設(shè)計(jì)應(yīng)從規(guī)劃開始統(tǒng) 籌考慮土建工程、牽引供電及電力，通信、信號(hào)及信息，動(dòng)車組運(yùn)用、綜 合維修及防災(zāi)安全監(jiān)控等不同功能系統(tǒng)的技術(shù)性能指標(biāo)以及相互關(guān)系，統(tǒng) 一規(guī)劃、整體構(gòu)思、逐步深化，要對(duì)項(xiàng)目需求、線路定位、主要技術(shù)方案、 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等進(jìn)行深入研究，要確定科學(xué)合理的總體設(shè)計(jì)原則，以總體 設(shè)計(jì)統(tǒng)籌專業(yè)設(shè)計(jì)，指導(dǎo)項(xiàng)目設(shè)計(jì)，達(dá)到系統(tǒng)優(yōu)化的目的。 3.1.2高速鐵路總體設(shè)計(jì)應(yīng)在充分研究項(xiàng)目需求和各種相關(guān)因素的基 礎(chǔ)上，合理選定主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、線路走向和主要方案，因?yàn)橹饕夹g(shù)標(biāo)準(zhǔn)、 線路走向和主

地下水位變化區(qū)下穿鐵路公路路基排水綜合設(shè)計(jì) 作者：馬茂軍，mamaojun 作者單位：唐山市交通勘察設(shè)計(jì)院有限公司,河北,唐山,063000 刊名：公路交通技術(shù) 英文刊名：technologyofhighwayandtransport 年，卷(期)：2009，(5) 被引用次數(shù)：0次 參考文獻(xiàn)(10條) 1.張學(xué)齡橋涵水文1990 2.鄧學(xué)鈞路基路面工程2000 3.北京市市政設(shè)計(jì)研究院cjj37-90.城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范1991 4.洪毓康土質(zhì)學(xué)與土力學(xué)1998 5.王俊海路基排水形式及其在黑龍江省公路建設(shè)中的應(yīng)用[期刊論文]-黑龍江交通科技2004(08) 6.同濟(jì)大學(xué)jtj018-97.公路排水設(shè)計(jì)規(guī)范1998 7.河北省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院jtgc30-2002.公路工程水文勘測設(shè)計(jì)規(guī)范2002 8.中交第一公路

以下穿華北地區(qū)某單線普通鐵路淺埋暗挖隧道工程為背景,對(duì)此類項(xiàng)目的設(shè)計(jì)計(jì)算方法進(jìn)行了研究,從初支、二襯的結(jié)構(gòu)驗(yàn)算,管幕變形及其應(yīng)力檢算、地表沉降計(jì)算等幾個(gè)方面進(jìn)行了分析。

近年來，隨著城市交通的拓展，在地道橋下穿既有鐵路線實(shí)現(xiàn)立交的工程中，廣泛使用橋涵頂拉技術(shù)：在既有線行車的條件下，用頂、拉或是頂拉結(jié)合的方法，把橋涵或地道的箱身頂拉入路基的一種增建橋涵的施工方法。這種方法不改移既有線的線路位置，不用另修繞行線，在施工過程中對(duì)行車的干擾少，不必中斷既有線行車。在頂拉的施工方法上，初期階段普遍使用一次頂入法，隨后發(fā)展到使用中繼間法，頂拉法和對(duì)頂法。

在經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的背景下,交通方式趨向于多元化發(fā)展,進(jìn)而推動(dòng)著現(xiàn)代化社會(huì)的建設(shè)與發(fā)展.由于鐵路站場占地范圍大,位于城市中心區(qū)的鐵路站場逐漸成為制約城市道路交通發(fā)展的重要因素,對(duì)下穿鐵路站場地道橋的施工會(huì)造成不少困擾.基于此,論文主要對(duì)下穿鐵路站場地道橋施工過程中的重點(diǎn)和難點(diǎn)進(jìn)行分析,從而有效地解決其中存在的問題.

結(jié)合具體工程實(shí)例,從鐵路路基降水、鐵路加固、頂進(jìn)控制等主要方面進(jìn)行了論述,并提出了相應(yīng)的技術(shù)要點(diǎn)及措施,對(duì)既有線頂進(jìn)地道橋施工具有一定借鑒意義。

高九路（高廟段）車行下穿道工程 k0+870至k1+500段 監(jiān)理細(xì)則 編制： 審核： 重慶市建永工程監(jiān)理有限公司 高新區(qū)（二郎）市政工程項(xiàng)目監(jiān)理部 二○○六年二月 目錄 1、工程概況 2、監(jiān)理依據(jù)及執(zhí)行的規(guī)范 2.1監(jiān)理依據(jù) 2.2監(jiān)理執(zhí)行規(guī)范 3、工程測量監(jiān)理質(zhì)量要求 4、車行下穿道工程質(zhì)量監(jiān)理細(xì)則 4.1基坑、槽土石方工程 4.2模板工程 4.3鋼筋工程 4.4混凝土工程 4.5錨桿擋墻工程 4.6頂板、側(cè)墻防水、裝飾工程 4.7車行下穿道噴射砼護(hù)壁 4.8地通道回填工程 5、監(jiān)理工作及工程技術(shù)資料用表 6、安全管理控制 1、工程概況 重慶高九路是一條東西走向的城市快速主干道，起于二郎立交橋，止于 大坪九坑子，全長８.２７公里．是城市干道網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃中其快速路系統(tǒng)“三射” 線中的第一條射線，是主城核心區(qū)向西連接成渝高速公路的主通道。橫貫渝 中區(qū)、沙

高九路（高廟段）車行下穿道工程 k0+870至k1+500段 監(jiān)理細(xì)則 編制： 審核： 重慶市建永工程監(jiān)理有限公司 高新區(qū)（二郎）市政工程項(xiàng)目監(jiān)理部 二○○六年二月 -1- 目錄 1、工程概況 2、監(jiān)理依據(jù)及執(zhí)行的規(guī)范 2.1監(jiān)理依據(jù) 2.2監(jiān)理執(zhí)行規(guī)范 3、工程測量監(jiān)理質(zhì)量要求 4、車行下穿道工程質(zhì)量監(jiān)理細(xì)則 4.1基坑、槽土石方工程 4.2模板工程 4.3鋼筋工程 4.4混凝土工程 4.5錨桿擋墻工程 4.6頂板、側(cè)墻防水、裝飾工程 4.7車行下穿道噴射砼護(hù)壁 4.8地通道回填工程 5、監(jiān)理工作及工程技術(shù)資料用表 6、安全管理控制 -2- 1、工程概況 重慶高九路是一條東西走向的城市快速主干道，起于二郎立交橋，止于 大坪九坑子，全長８.２７公里．是城市干道網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃中其快速路系統(tǒng)“三射” 線中的第一條射線，是主城核心區(qū)向西連接成渝高速公

結(jié)合中心莊路下穿薊港鐵路地道施工,介紹針對(duì)封閉箱體的頂進(jìn)、u形槽防水等施工易出現(xiàn)的通病采取的技術(shù)方法。

市政交叉道路的下穿地道作為地下構(gòu)筑物,其設(shè)計(jì)涉及專業(yè)眾多,是一個(gè)系統(tǒng)性工程.以石子鋪路下穿星沙聯(lián)絡(luò)線車行地道為例,通過對(duì)方案設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)等階段的成果進(jìn)行總結(jié),重點(diǎn)剖析下穿地道設(shè)計(jì)中的結(jié)構(gòu)擬定、理論計(jì)算、配筋和防排水、基坑圍護(hù)等關(guān)鍵性技術(shù)要點(diǎn)及措施,為今后市政工程類似設(shè)計(jì)提供借鑒與參考.

以京哈線秦皇島海北路某框架地道橋工程為例闡述靜力切割技術(shù)在拆除既有1-9m地道橋中的應(yīng)用與具體特點(diǎn)。