隧道內(nèi)整體道床翻修施工中支承塊安裝精度的措施

1、工程概況彈性整體道床位于烏鞘嶺特長(zhǎng)隧道內(nèi),該隧道為兩座單線隧道,各長(zhǎng)20050m,其中左線彈性整體道床設(shè)計(jì)時(shí)速200km/h,為目前投入使用標(biāo)準(zhǔn)最高的道床結(jié)構(gòu)。我單位承擔(dān)左線dk169+566．25～dk174+185,全長(zhǎng)4618．75m的整體道床施工任務(wù),管段內(nèi)線路平面為直線,縱面為11．0‰的下坡。

簡(jiǎn)要介紹了烏鞘嶺隧道左線出口彈性支承塊式整體道床設(shè)計(jì)和施工情況,對(duì)其施工工藝、進(jìn)度及質(zhì)量控制措施等作了論述,以期為今后同類工程施工提供參考。

結(jié)合武漢輕軌軌道工程,介紹支承塊承軌臺(tái)式整體道床的施工工藝

在通過(guò)對(duì)支承塊承軌臺(tái)式整體道床施工過(guò)程的研究，探索其主要工序的施工工藝流程。根據(jù)軌道施工相關(guān)規(guī)范，確定其施工過(guò)程中主要的控制標(biāo)準(zhǔn)。在現(xiàn)有較為成熟的施工技術(shù)、施工工藝上，制定一套較為完整的支承塊承軌臺(tái)式整體道床施工工藝流程及標(biāo)準(zhǔn)，為后續(xù)工程類似提供借鑒參考。

套靴式彈性支承塊整體道床是一項(xiàng)新型軌道技術(shù)。以烏鞘嶺隧道道床施工為例,介紹彈性支承塊整體道床施工的質(zhì)量控制過(guò)程及施工監(jiān)理的質(zhì)量控制方法。

套靴式彈性支承塊整體道床是一項(xiàng)新型軌道技術(shù),在我國(guó)新建鐵路長(zhǎng)大隧道、站場(chǎng)、地鐵及城市輕軌中是一大發(fā)展方向。與傳統(tǒng)有碴軌道相比,彈性支承塊整體道床顯著的優(yōu)點(diǎn)是抗列車沖擊和抗疲勞作用強(qiáng)、壽命長(zhǎng)、維修少及列車高速運(yùn)行平穩(wěn),正因?yàn)槿绱?彈性支承塊整體道床的施工工藝、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)相應(yīng)的比傳統(tǒng)有碴軌道要求高,施工難度大。以在建的烏鞘嶺隧道為例,詳細(xì)介紹了彈性支承塊整體道床施工工藝、施工難點(diǎn)及施工注意事項(xiàng)。以供今后同類工程施工借鑒。

“高速度、高密度、重載化”已成為現(xiàn)代鐵路運(yùn)營(yíng)發(fā)展的方向,部分老線整體道床病害類型多樣,導(dǎo)致線路設(shè)備養(yǎng)護(hù)維修困難.2012年2月份成都鐵路局西昌工務(wù)段對(duì)沙馬拉達(dá)隧道整體道床病害專項(xiàng)進(jìn)行調(diào)查,部署沙馬拉達(dá)隧道整體道床病害整治方案,嚴(yán)格控制線路幾何尺寸,確保鐵路運(yùn)輸安全.

隧道積水、支撐塊下沉、承軌臺(tái)擋肩受損、設(shè)備生銹等造成隧道內(nèi)整體道床出現(xiàn)一些問題;整體道床病害導(dǎo)致鐵路養(yǎng)護(hù)維修困難,這影響了鐵路正常運(yùn)營(yíng)。文章結(jié)合百家?guī)X隧道,分析了整體道床病害原因,并提出一些整治措施。

此文較為詳細(xì)地探究了隧道進(jìn)口端彈性整體道床從其支承塊預(yù)制到道床鋪設(shè)的一系列施工技術(shù),為今后類似施工提供了可參考、借鑒的經(jīng)驗(yàn)。

隨著鐵路第六次大提速及鐵道部的跨越式發(fā)展戰(zhàn)略,新建鐵路的標(biāo)準(zhǔn)越來(lái)越高,對(duì)線上工程的要求和標(biāo)準(zhǔn)也隨之不斷提高。為提高列車運(yùn)行速度,新線鐵路設(shè)計(jì)引進(jìn)了很多新技術(shù),比如高速道岔、跨區(qū)間無(wú)縫線、長(zhǎng)大隧道內(nèi)整體道床等,本文根據(jù)施工經(jīng)驗(yàn)對(duì)隧道內(nèi)板式整體道床的施工進(jìn)行探討,以期拋磚引玉。

針對(duì)工程實(shí)際問題,在室內(nèi)研究的基礎(chǔ)上,將界面劑、膨脹劑和鋼纖維成功地用于隧道內(nèi)短木枕整體道床的改造

為了保證鐵路隧道內(nèi)彈性支承塊式無(wú)砟軌道施工質(zhì)量,提高施工效率,本文結(jié)合某鐵路隧道內(nèi)無(wú)砟軌道施工,詳細(xì)闡述了彈性支承塊式無(wú)砟軌道工藝流程、施工方法和控制要點(diǎn)。并對(duì)工裝的配備、物流方案進(jìn)行了簡(jiǎn)要說(shuō)明。通過(guò)該施工技術(shù)優(yōu)質(zhì)、高效地完成了該隧道無(wú)砟道床施工任務(wù)。

為了保證鐵路隧道內(nèi)彈性支承塊式無(wú)砟軌道施工質(zhì)量,提高施工效率,本文結(jié)合某鐵路隧道內(nèi)無(wú)砟軌道施工,詳細(xì)闡述了彈性支承塊式無(wú)砟軌道工藝流程、施工方法和控制要點(diǎn)。并對(duì)工裝的配備、物流方案進(jìn)行了簡(jiǎn)要說(shuō)明。通過(guò)該施工技術(shù)優(yōu)質(zhì)、高效地完成了該隧道無(wú)砟道床施工任務(wù)。

對(duì)清洗道床、布置場(chǎng)地、設(shè)置測(cè)量控制樁、鋪設(shè)組合式軌道排架等隧道彈性支承塊式無(wú)砟道床施工技術(shù)進(jìn)行了闡述,并對(duì)測(cè)量控制、混凝土施工、鋼筋籠制作等主要工序控制措施作了總結(jié),以達(dá)到良好的施工效果。

本文主要介紹了地鐵隧道內(nèi)整體道床人工散鋪的施工工藝，針對(duì)人工散鋪各工序進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，并明確施工過(guò)程中的施工技術(shù)要求和控制要點(diǎn)。

浮制板整體道床是通過(guò)設(shè)置在道床下面及兩側(cè)的橡膠支座來(lái)阻隔軌道結(jié)構(gòu)與主體結(jié)構(gòu)之間的剛性連接,吸收列車沖擊能量,從而達(dá)到減振和消音的目的。本文著重介紹了浮制板道床的施工工藝流程、關(guān)鍵施工技術(shù)和相關(guān)參數(shù)。

道岔整體道床的施工是城市軌道交通施工的一大進(jìn)步,就道岔整體道床的施工做簡(jiǎn)要論述,供現(xiàn)場(chǎng)施工時(shí)參考。

大型礦井特別是采用底卸式礦車運(yùn)輸時(shí),井底車場(chǎng)和主要的運(yùn)輸大巷采用整體道床尤為有利。在金川二礦區(qū)礦石運(yùn)輸平硐中便采用了整體道床設(shè)計(jì),其在礦山工程中尚屬推廣,相對(duì)存在一定的施工難度。筆者就整體道床在該工程具體施工過(guò)程中摸索的施工方法做以具體闡述。

結(jié)合工程實(shí)例,介紹了雙塊式無(wú)碴道床在隧道工程中的施工準(zhǔn)備、工藝流程及施工技術(shù)要點(diǎn)和質(zhì)量控制措施。

??北京城鐵整體道床的冬期施工 【摘要】根據(jù)北京地區(qū)冬期氣溫變化情況,北京城鐵整體道床施工分別采取蓄熱法、暖棚法等施工方法。文章就上述方法的細(xì)節(jié)與鋼筋焊接、混凝土澆注等工藝進(jìn)行了闡述。 【關(guān)鍵詞】城市鐵路　整體道床　冬期施工 　　北京城鐵(西直門—東直門)工程分東、西兩段,雙線全長(zhǎng)40850m。整體道床分布在地下隧道、高架橋、車站及加固路基等地段,單線全長(zhǎng)共33300m,混凝土總量約22432m3,鋼筋總量約811t。為確保工程進(jìn)度,冬期施工不可避免。為達(dá)到既保證工程進(jìn)度、工程質(zhì)量,又降低工程造價(jià)的目的,我單位在北京城鐵冬期施工中摸索出一些成功的經(jīng)驗(yàn)。 1　冬期施工的保溫措施 1.1　時(shí)段劃分 ??????根據(jù)北京地區(qū)氣溫資料,每年11月15日左右到次年3月15日左右為冬施期,歷時(shí)4個(gè)月。這當(dāng)中又可分為以下3個(gè)階段:①初冬階段

結(jié)合粵海鐵路?？诳蛙囌麄渌鶅?nèi)膠乳整體道床工程實(shí)例,介紹膠乳道床的設(shè)計(jì)思路、構(gòu)造、材料以及施工要點(diǎn)與施工注意事項(xiàng)。

文章以南欽高速鐵路花甲山隧道工程無(wú)砟軌道施工為例,對(duì)雙線長(zhǎng)大隧道無(wú)砟軌道整體道床鋪筑的組織工作進(jìn)行了介紹,闡述了無(wú)砟軌道整體道床施工的工藝流程及方法,為今后類似工程施工提供參考借鑒。