水底隧道最小安全頂板厚度的確定方法

復(fù)合地基褥墊層的作用及其最小厚度的確定——褥墊層下復(fù)合地基樁間土的沉降大于樁體的沉降。由褥墊層的受力機(jī)理導(dǎo)出計(jì)算剛性結(jié)構(gòu)層下褥墊層最小厚度的理論公式。

天然情況下的河川徑流,有著年內(nèi)和年際的變化,且地區(qū)間的分布也不均衡,因此無(wú)法滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)各用水部門對(duì)水資源利用的要求。需要通過(guò)水利工程的控制和調(diào)節(jié),來(lái)重新分配河川徑流的時(shí)空分布,以解決來(lái)用水在時(shí)間與數(shù)量上不相適應(yīng)的矛盾。這種利用專門的水工建筑物(如大壩、水庫(kù)和渠道等),來(lái)重新分配河川徑流,以適應(yīng)需水過(guò)程的措施稱為徑流調(diào)節(jié)。其中,為減免洪水災(zāi)害,在汛期攔蓄洪水、削減洪峰的調(diào)節(jié)稱為防洪調(diào)節(jié);為了滿足于用水部門需水要求的調(diào)節(jié)稱為興利調(diào)節(jié)。

新建隧道從過(guò)水洞下方穿過(guò),且過(guò)水洞襯砌內(nèi)部水壓力較大,通過(guò)數(shù)值計(jì)算,且考慮新建隧道僅在常規(guī)支護(hù)型式下,探討了新建隧道與水洞之間的距離分別為3、4、5、6m時(shí)水洞襯砌結(jié)構(gòu)的應(yīng)力與位移,并參考一定的標(biāo)準(zhǔn),得出隧道與水洞之間的最小安全距離為5m,對(duì)類似的工程有一定的借鑒意義.

汽輪機(jī)調(diào)門最佳重疊度的確定方法

珠海格力電器客戶服務(wù)中心商用指導(dǎo)材料 風(fēng)管靜壓選擇的確定方法 發(fā)：各駐外售后經(jīng)理2007年4月10日 風(fēng)管靜壓選擇的確定方法 一、基礎(chǔ)知識(shí) 1.壓力的種類 動(dòng)壓—由風(fēng)速而產(chǎn)生的壓力；空調(diào)廠家設(shè)計(jì)時(shí)均已經(jīng)考慮，無(wú)需計(jì)算。 靜壓—垂直作用于風(fēng)管壁面的壓力，用于克服風(fēng)管阻力；所以，對(duì)于風(fēng)管機(jī)組有 零靜壓和帶靜壓之分，零靜壓指靜壓為0pa，不能接風(fēng)管，因?yàn)闊o(wú)法克服風(fēng)管阻力， 而使得風(fēng)無(wú)法吹出。帶靜壓機(jī)組指帶有靜壓，可以接風(fēng)管，因?yàn)殪o壓可以克服風(fēng) 管阻力。 全壓—靜壓和動(dòng)壓之和； 機(jī)外靜壓—機(jī)組出風(fēng)口處的靜壓，已經(jīng)扣除機(jī)組風(fēng)機(jī)、翅片等的阻力損失； 機(jī)外余壓—機(jī)組出風(fēng)口處的全壓，包括機(jī)外靜壓和動(dòng)壓。 2.推薦風(fēng)速 風(fēng)速指通風(fēng)管道內(nèi)空氣流動(dòng)的速度。一般空調(diào)系統(tǒng)的風(fēng)速在14m/s以下（屬于 低速風(fēng)管），阻力計(jì)算的誤差較小。低速空調(diào)系統(tǒng)的風(fēng)速因處于通風(fēng)系統(tǒng)的不同位 置而

負(fù)摩擦樁中性點(diǎn)的確定方法研究——負(fù)摩擦樁中性點(diǎn)就是作用在樁上的正摩擦力和負(fù)摩擦力的分界點(diǎn)，即樁土相對(duì)位移為零的分界點(diǎn)，是樁中軸力、應(yīng)力和應(yīng)變最大的截面位置，也是確定樁基負(fù)摩擦力大小的重要參數(shù)。文中介紹了幾種特別是有限單元法確定負(fù)摩擦樁中性點(diǎn)位...

負(fù)摩擦樁中性點(diǎn)就是作用在樁上的正摩擦力和負(fù)摩擦力的分界點(diǎn),即樁土相對(duì)位移為零的分界點(diǎn),是樁中軸力、應(yīng)力和應(yīng)變最大的截面位置,也是確定樁基負(fù)摩擦力大小的重要參數(shù)。文中介紹了幾種特別是有限單元法確定負(fù)摩擦樁中性點(diǎn)位置的方法。

（1）原位試驗(yàn)法：是一種通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)直接試驗(yàn)確定承載力的方法。包括靜載荷試驗(yàn)、靜力觸探試驗(yàn)、標(biāo)準(zhǔn)貫人試驗(yàn)、旁壓試驗(yàn)等，其中以載荷試驗(yàn)法為最可靠的基本原位測(cè)試法。

蜂窩梁等效抗彎剛度的確定方法——通過(guò)分析不同開(kāi)孔的蜂窩梁，提出了確定蜂窩梁等效抗彎剛度的方法。該方法根據(jù)純彎蜂窩梁有限元分析(fea)結(jié)果，按照經(jīng)典力學(xué)中撓度一剛度或彎矩一曲率關(guān)系式反算剛度，具有簡(jiǎn)捷、準(zhǔn)確、經(jīng)濟(jì)、高效等優(yōu)點(diǎn)。提出了蜂窩梁等效抗彎...

場(chǎng)地設(shè)計(jì)標(biāo)高的確定方法

【目的】鑒于人口容量是現(xiàn)行城市防洪標(biāo)準(zhǔn)確定中最主要的影響因素,從生態(tài)學(xué)角度對(duì)人口容量的確定方法進(jìn)行分析探討,為城市防洪標(biāo)準(zhǔn)的確定提供新的思路?！痉椒ā扛鶕?jù)城市各類生物資源、能源及土地類型,基于生態(tài)足跡分析法,采用合適的產(chǎn)量因子及均衡因子,計(jì)算城市生態(tài)人口容量,最后根據(jù)生態(tài)人口容量確定城市等級(jí)及其生態(tài)防洪標(biāo)準(zhǔn),并以陜西咸陽(yáng)市為例進(jìn)行了分析?！窘Y(jié)果】基于生態(tài)足跡分析法得到的咸陽(yáng)市生態(tài)人口容量為35.08萬(wàn)人,由此確定其生態(tài)防洪標(biāo)準(zhǔn)為50年一遇,比由現(xiàn)狀非農(nóng)業(yè)人口數(shù)量確定的100年一遇的防洪標(biāo)準(zhǔn)低?！窘Y(jié)論】在確定城市防洪標(biāo)準(zhǔn)的過(guò)程中,計(jì)算生態(tài)人口容量時(shí)必須考慮城市生態(tài)承載力,否則會(huì)導(dǎo)致防洪標(biāo)準(zhǔn)偏大。

工程變更包括工程量變更、工程項(xiàng)目的變更、進(jìn)度計(jì)劃的變更、施工條件的變更等。工程變更及工程變更價(jià)款的確定必須按照一定的程序進(jìn)行。本文筆者從工程變更的程序、工程變更價(jià)款的確定程序及工程變更價(jià)款的確定方法三方面進(jìn)行論述。

工程變更價(jià)款的確定方法——每種新的費(fèi)率或價(jià)格應(yīng)考慮以上描述的有關(guān)事項(xiàng)對(duì)合同中相關(guān)費(fèi)率或價(jià)格加以合理調(diào)整后得出。如果沒(méi)有相關(guān)的費(fèi)率或價(jià)格可供推算新的費(fèi)率或價(jià)格，應(yīng)根據(jù)實(shí)施該工作的合理成本和合理利潤(rùn)，并考慮其他相關(guān)事項(xiàng)后得出?！　」こ處煈?yīng)在商定...

滑帶土強(qiáng)度參數(shù)的確定方法——目前我國(guó)為地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)國(guó)家，滑坡是其中一種多發(fā)的地質(zhì)災(zāi)害，對(duì)于滑坡體的穩(wěn)定與否關(guān)系到國(guó)家和人民的生命財(cái)產(chǎn)安全?；碌姆€(wěn)定性分析、計(jì)算和治x-t-程設(shè)計(jì)所需的最基本、最重要的參數(shù)是滑帶土的抗剪強(qiáng)度，滑帶土的抗剪強(qiáng)度關(guān)系到...

放坡開(kāi)挖坡度的確定方法

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光纜纖芯數(shù)量的確定方法都有哪些 1.根據(jù)網(wǎng)絡(luò)安全可靠性要求，必須預(yù)留一定的纖芯，滿足各種系統(tǒng)保護(hù)的需 求。 2.考慮工程中遠(yuǎn)期擴(kuò)容所需要的光纖數(shù)量。 3.隨著通信技術(shù)的飛速發(fā)展，考慮今后數(shù)據(jù)、圖像、多媒體等新業(yè)務(wù)對(duì)纜芯 的需求。 4.考慮向其他公司提供租纖業(yè)務(wù)的所需光纖數(shù)量。 5.考慮光纜施工維護(hù)、故障搶修的因素。 6.考慮當(dāng)前光纜的市場(chǎng)價(jià)格因素。 7.考慮與現(xiàn)有光纜光纖的銜接因素。 簡(jiǎn)述光纖的視頻傳輸?shù)南到y(tǒng) 寬帶是視頻信號(hào)的特點(diǎn)，應(yīng)用電視中主 要采用模擬基帶方式和pfm方式傳輸。 ⒈傳輸?shù)奶匦?信號(hào)噪聲比(s/n)：s/n影響圖像分辨力，關(guān)系到主觀測(cè)試效果。影響s/n 的因素主要有光路(光纖)的損耗，光源的功率和探測(cè)器的靈敏度。除了合理的選 擇光源和探測(cè)器外，在計(jì)算光路損耗時(shí)要包括光源與光纖的耦合，光連接器的損 耗，光纖接頭的損耗，當(dāng)然主要是光纖的長(zhǎng)度損耗，首先提

我國(guó)目前沿襲的礦山設(shè)計(jì)方法,把夾層剔除厚度做為一個(gè)定值列入礦床工業(yè)指標(biāo)之內(nèi)。本文從生產(chǎn)實(shí)踐出發(fā),認(rèn)為最小剔除厚度是由礦山生產(chǎn)的諸多因素決定的,如果硬性規(guī)定一個(gè)定值是不盡合理的,并根據(jù)各因素之間的關(guān)系,推導(dǎo)出一系列計(jì)算夾層剔除厚度的公式。

塔里木盆地志留系具有分布廣泛的瀝青砂巖,瀝青砂巖段厚度在各個(gè)地區(qū)具有不均勻性,從幾米到一百多米不等。巖心觀察發(fā)現(xiàn)瀝青砂巖段內(nèi)并不全含有瀝青,巖心剖面上呈現(xiàn)“黑白砂相間”的現(xiàn)象,“黑砂”的部分為含瀝青層段,“白砂”的部分為不含瀝青層段。弄清“白砂”中曾經(jīng)是否有油氣進(jìn)入,對(duì)志留系瀝青砂巖中瀝青含量、古油藏油氣儲(chǔ)量的計(jì)算及志留系剩余油氣資源量的評(píng)價(jià)具有重要的意義。本文通過(guò)對(duì)志留系瀝青砂巖段的“黑砂”與“白砂”分別取樣,采用物性測(cè)定、顯微鏡下巖性觀察、含油包裹體顆粒指數(shù)(goi)數(shù)據(jù)觀測(cè)及定量顆粒熒光(qgf)指數(shù)測(cè)定等多種方法和技術(shù)手段對(duì)瀝青砂巖段的“黑砂”與“白砂”進(jìn)行對(duì)比研究。結(jié)果表明,瀝青砂巖段的“白砂”沒(méi)有油氣進(jìn)入或進(jìn)入的油氣量很少,在確定志留系瀝青砂巖有效厚度時(shí)應(yīng)剔除“白砂”層的厚度。

根據(jù)國(guó)際隧道協(xié)會(huì)(ita)的最新統(tǒng)計(jì),目前全世界采用管段沉放法施工的隧道共計(jì)有108座,此外,使用管段沉放法修建的其它用途水底通道計(jì)為41座。108座水底公路、鐵路隧道它們所在國(guó)家如下表所示:

本文根據(jù)甬江水底隧道施工實(shí)例,對(duì)在狹窄航道的河道上進(jìn)行沉埋法施工所產(chǎn)生的航道影響及對(duì)策進(jìn)行分析和探討。

以牡丹江一級(jí)支流海浪河上擬建的林海水庫(kù)為例,從水資源可持續(xù)利用與環(huán)境保護(hù)相協(xié)調(diào)的角度出發(fā),采用改進(jìn)的tennant法對(duì)冰封期生態(tài)流量進(jìn)行計(jì)算,確定北方寒區(qū)水利工程下游最小生態(tài)流量,為水利樞紐調(diào)度運(yùn)行提供依據(jù)。