山東轄區(qū)水上交通事故統(tǒng)計(jì)分析報(bào)告

為了提高海上交通事故預(yù)測(cè)精度,實(shí)現(xiàn)對(duì)海上交通事故的準(zhǔn)確預(yù)測(cè),構(gòu)造一種改進(jìn)的灰色預(yù)測(cè)模型,對(duì)傳統(tǒng)的灰色預(yù)測(cè)模型gm（1,1）基本原理和預(yù)測(cè)精度進(jìn)行闡述,建立灰色預(yù)測(cè)模型;引入弱化算子序列對(duì)灰色預(yù)測(cè)模型進(jìn)行改進(jìn),在已有的二階弱化算子研究的基礎(chǔ)上,設(shè)計(jì)一種改進(jìn)的灰色預(yù)測(cè)模型,很大程度上提高了傳統(tǒng)灰色預(yù)測(cè)模型的精度;以2004—2014年海上交通事故數(shù)為基礎(chǔ),進(jìn)行傳統(tǒng)灰色模型預(yù)測(cè)、二階弱化模型預(yù)測(cè)和改進(jìn)模型預(yù)測(cè),并繪制出3種預(yù)測(cè)模型的實(shí)際值和預(yù)測(cè)值的擬合曲線圖;結(jié)果表明：改進(jìn)模型的4項(xiàng)預(yù)測(cè)精度指標(biāo)和擬合曲線都較另外2種模型要好,能夠真實(shí)反映海上交通事故的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。

城市軌道交通運(yùn)營(yíng)事故統(tǒng)計(jì)分析

以某市安監(jiān)局2001-2009年之間查處的工礦商貿(mào)類死亡事故統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ),根據(jù)系統(tǒng)工程的原理,應(yīng)用數(shù)理統(tǒng)計(jì)的方法,用統(tǒng)計(jì)圖顯示出該市的安全生產(chǎn)狀況;并著重對(duì)建筑施工死亡事故的事故類型、事故原因、施工工程承包形式以及死亡人員的用工形式等進(jìn)行詳細(xì)的統(tǒng)計(jì)分析,展現(xiàn)出該市建筑行業(yè)的安全狀況。可以看出,該市近幾年安全生產(chǎn)形勢(shì)嚴(yán)峻,死亡事故數(shù)及死亡人數(shù)都呈上升趨勢(shì)。建筑行業(yè)傳統(tǒng)的\"五大傷害\"仍然是該市建筑施工死亡事故的主要類別,建筑施工項(xiàng)目分包以及農(nóng)民工的安全管理勢(shì)在必行。最后分析該市建筑施工安全生產(chǎn)中存在的主要問(wèn)題,并從政府宏觀監(jiān)管和企業(yè)管理角度對(duì)該市的建筑施工安全管理提出相應(yīng)對(duì)策和建議。

第1頁(yè)共22頁(yè) 竭誠(chéng)為您提供優(yōu)質(zhì)文檔/雙擊可除 道路交通事故整改報(bào)告 篇一：道路交通安全整改報(bào)告 道路交通安全整治工作自查報(bào)告《國(guó)務(wù)院關(guān)于加強(qiáng)道路 交通安全工作的意見》下發(fā)以來(lái)，我局全面落實(shí)部門監(jiān)管責(zé) 任和 屬地管理責(zé)任，加強(qiáng)道路交通安全設(shè)施建設(shè)，深化隱患 排查治理，著力解決實(shí)際問(wèn)題，夯實(shí) 道路交通安全基礎(chǔ)，現(xiàn)就開展道路交通安全專項(xiàng)整治工 作自查報(bào)告如下： 一、宣傳學(xué)習(xí)《意見》情況加強(qiáng)全系統(tǒng)干部職工對(duì)《意 見》的學(xué)習(xí)，不斷增強(qiáng)做好道路交通安全工作的自覺(jué)性，嚴(yán) 格遵守和執(zhí)行道路交通安全法律法規(guī)、規(guī)章制度等；以 單位自身特點(diǎn)抓好《意見》宣傳，利 用橫幅標(biāo)語(yǔ)、車載廣播等全面開展道路交通安全知識(shí) “五進(jìn)”宣傳活動(dòng)，不斷提高市民的交 通守法意識(shí)、安全意識(shí)和公德意識(shí)；多形式開展對(duì)二輪 營(yíng)運(yùn)摩的司機(jī)的培訓(xùn)教育。一是積極 第2頁(yè)共22頁(yè) 配合公安交管大隊(duì)對(duì)摩托車駕駛?cè)说呐嘤?xùn)工作，凡未

民事起訴狀 原告：xx，女，1988年7月8日出生，漢族， 被告1：xxx，男，1978年1月8日出生，漢族，住xxxxxxxx。聯(lián)系 電話： 被告2：xxxxx客運(yùn)公司。 地址：xxxxxxxxxxxxxxxxx。 法定代表人：xxxx。聯(lián)系電話： 被告3：中國(guó)太平洋財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)股份有限公司 地址：xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx。 法定代表人：xxxxxxxxxxxxx。 訴訟請(qǐng)求： 1、判令被告1、被告2連帶賠償傷殘補(bǔ)償金33132元、住院伙食費(fèi)1260 元、營(yíng)養(yǎng)費(fèi)5640元、護(hù)理費(fèi)12720元、交通費(fèi)630元、誤工費(fèi)112504元、后續(xù) 治療費(fèi)10000元、精神損害撫慰金8000元、鑒定費(fèi)元、共計(jì)元； 2、判令被告3在保險(xiǎn)限額內(nèi)承擔(dān)保險(xiǎn)賠償責(zé)任； 3、判令被告承擔(dān)本案的訴訟費(fèi)用。 事實(shí)和理由： 湘afc

. . 案例一：杭州重大交通肇事典型事故案例分析 8月4日21時(shí)40分，29歲的司機(jī)魏志剛酒后駕駛黑色 保時(shí)捷越野車，將正在過(guò)馬路的16歲女孩馬某某撞死。檢 查機(jī)關(guān)經(jīng)審查認(rèn)為，魏志剛違反交通運(yùn)輸管理法規(guī)，酒后駕 車(其體內(nèi)血液乙醇成分含量為0.36mg/ml)，且超速行駛。 根據(jù)鑒定結(jié)論，車速為74—83km/h，(道路限速為60km/h)， 對(duì)橫過(guò)馬路的行人動(dòng)態(tài)觀察不力，措施不及，致使所駕車輛 撞上行人馬某某，并造成其死亡的后果，在事故中負(fù)主要責(zé) 任，行為已經(jīng)涉嫌交通肇事罪。 案例分析： 面對(duì)這次案件，我們從情感和法律上都是無(wú)法接受的。 畢竟，胡斌案件的宣判聲還在耳邊縈繞，卻又一次發(fā)生了類 似的交通案件。豪車、飲酒、超速、追悔不及這一系列的詞 匯和以往的案件都驚人的相似，而它們的后果都是無(wú)辜年輕 生命的逝去，屢次發(fā)生的事故仍然不能引起某些人的警醒， 更令我

車輛交通事故專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案 1．目的 為進(jìn)一步預(yù)防和減少車輛因交通、火災(zāi)、環(huán)境自然緊急事故的發(fā)生，或在緊急事故發(fā)生 時(shí)快速有效地實(shí)施應(yīng)急救援，最大限度地減少事故造成的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，以及對(duì)社會(huì)、 環(huán)境產(chǎn)生的不良影響，確保把車輛交通事故危害降到最低，實(shí)現(xiàn)救災(zāi)、減災(zāi)目的，維護(hù)社會(huì) 穩(wěn)定。 2.編制依據(jù) 本預(yù)案根據(jù)《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》、《中華人民共和國(guó)環(huán)境保護(hù)法》、《中華 人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法》、《xxx公司應(yīng)急管理預(yù)案》等相關(guān)文件的要求編制。 3.交通事故類型及危害程度分析 2.1.交通事故類型 本專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案交通安全事故主要包括以下事故類型： 1）車輛傷害； 2）火災(zāi)； 3）爆炸。 2.2.事故風(fēng)險(xiǎn)分析 交通安全事故風(fēng)險(xiǎn)分析見下表2.2-1。 交通安全事故風(fēng)險(xiǎn)分析表表2.2-1 序號(hào)事故類型事故誘發(fā)原因影響后果 1車輛故障車輛安全裝置、車輛

道路交通事故 處理辦法 道路交通事故處理辦法 greenappledatacenter 道路交通事故處理辦法 !"##"年#月$$日國(guó)務(wù)院令第%#號(hào)發(fā)布自 "##$年"月"日起施行& 第一章總則 第一條為正確處理道路交通事故’保護(hù)當(dāng)事人的合法 權(quán)益’教育和懲處道路交通事故責(zé)任者’制定本辦法( 第二條本辦法所稱道路交通事故!以下簡(jiǎn)稱交通事 故&’是指車輛駕駛?cè)藛T)行人)乘車人以及其他在道路上進(jìn)行 與交通有關(guān)活動(dòng)的人員’因違反*中華人民共和國(guó)道路交通管 理?xiàng)l例+和其他道路交通管理法規(guī))規(guī)章的行為!以下簡(jiǎn)稱違 章行為&’過(guò)失造成人身傷亡或者財(cái)產(chǎn)損失的事故( 第三條凡在中華人民共和國(guó)境內(nèi)發(fā)生的交通事故’均 應(yīng)依照本辦法的規(guī)定處理( 火車與車輛)行人在鐵路道口發(fā)生的交通事故’

1 道路交通事故案例 目錄 剎車失靈釀事故.......................................................................................................................................................2 飛石砸死十七乘客賠償官司打了三年...............................................................................................................2 飛來(lái)的橫禍...............................................................................

重大交通事故應(yīng)急預(yù)案 1目的 在發(fā)生重大交通事故時(shí)，采取緊急措施，做到有效應(yīng)對(duì)。 2適用范圍 適用于應(yīng)對(duì)公司所轄車輛發(fā)生重大交通事故。 3職責(zé) 3.1公司根據(jù)需要組織設(shè)立應(yīng)急網(wǎng)絡(luò)（附錄a），成立相應(yīng)的應(yīng)急救護(hù)小組（附錄b）,領(lǐng)導(dǎo)公 司的應(yīng)急工作，并提供應(yīng)急所需要的資源。 3.2綜合管理部負(fù)責(zé)制訂公司重大交通事故的應(yīng)對(duì)措施。 3.3綜合管理部負(fù)責(zé)宣傳應(yīng)對(duì)重大交通事故的有關(guān)辦法、措施。 4管理內(nèi)容與要求 4.1公司機(jī)動(dòng)車在行駛中發(fā)生事故時(shí)，駕駛員應(yīng)嚴(yán)格按照《中華人民共和國(guó)道路交通事故 處理辦法》的規(guī)定，立即停車保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)，搶救傷員和財(cái)產(chǎn)，并迅速報(bào)告當(dāng)?shù)毓步煌ú块T和 公司綜合管理部。 4.2發(fā)生道路交通事故由當(dāng)?shù)毓步煌ú块T處理，綜合管理部參與責(zé)任認(rèn)定和事故調(diào)解。 4.3發(fā)生重大交通事故除并迅速報(bào)告當(dāng)?shù)毓步煌ú块T外，應(yīng)及時(shí)報(bào)告綜合管理部，綜合 管理部立即向公司總經(jīng)理

xx公司 交通事故應(yīng)急預(yù)案 1、主題內(nèi)容與適用范用 本預(yù)案適用于公司及所屬企業(yè)內(nèi)因公駕乘汽車車輛時(shí)， 發(fā)生重、特大交通事故應(yīng)急救援工作的具體辦法，明確了各 部門的職責(zé)。 2、總則 為切實(shí)做好道路交通事故、特別是重大及以上交通事故 的應(yīng)急處理，規(guī)范事故的責(zé)任認(rèn)定，善后處理、損失賠償， 最大限度地減少公司人員貫徹落實(shí)《中華人民共和國(guó)道路交 通安全法》，建立和完善交通安全應(yīng)急救援體系，保證在接 警后能夠迅速趕赴現(xiàn)場(chǎng)，配合公安和車管部門了解情況全力 救護(hù)，減少損失和影響，做好事故善后工作，特制定本預(yù)案。 3、組織機(jī)構(gòu) 3.1、為妥善處理重、特大交通事故，公司成立道路交 通事故應(yīng)急處理領(lǐng)導(dǎo)小組，公司總經(jīng)理、黨委書記任組長(zhǎng)， 主（協(xié)）管機(jī)動(dòng)車輛安全的副總經(jīng)理、工會(huì)主席任副組長(zhǎng)， 組員由綜合管理部、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)部、人力資源部、安全技術(shù)部、 各單位（車間）車隊(duì)長(zhǎng)（或車管部門負(fù)責(zé)人）組成。 3.2

道路交通事故情況 20xx年道路交通事故情況分析及對(duì)策 一、20xx年全縣道路交通事故主要特點(diǎn)： 二、20xx年交通事故發(fā)生的主要原因 一是部分機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)私煌ǚㄒ?guī)和交通安全意識(shí)淡薄，在行車中盲目自信或心存 僥幸。部分個(gè)體駕駛員把經(jīng)濟(jì)利益放在第一位，為掙錢駕駛老舊破車、病車上路， 缺少定期維護(hù)和保養(yǎng)，超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，疲勞駕駛，超載超速行駛，強(qiáng)超強(qiáng)會(huì)，違法 占道行駛，不按規(guī)定讓行，違法變更車道等現(xiàn)象是機(jī)動(dòng)車發(fā)生事故的主要隱患。 三是周未車輛人員外出頻繁，交通安全意識(shí)淡薄，造成事故在周未時(shí)多發(fā)。另某 些鄉(xiāng)鎮(zhèn)的趕集日也是事故高發(fā)日期。 四是機(jī)動(dòng)三輪、農(nóng)用車輛、摩托車無(wú)證駕駛、無(wú)牌上路、違章載人的現(xiàn)象突出， 很多農(nóng)民駕駛員駕駛技術(shù)生疏，不了解交通法規(guī)和安全常識(shí)就駕車上路，行車中 對(duì)交通情況觀察不夠，預(yù)見性差，遇有情況時(shí)又不能采取得力措施，是造成農(nóng)用 車輛發(fā)生事故，甚至于發(fā)生群死群傷

重大交通事故安全應(yīng)急預(yù)案 為預(yù)防學(xué)生在社會(huì)實(shí)踐途中、活動(dòng)中出現(xiàn)的意外事故，保障社 會(huì)實(shí)踐活動(dòng)有序、順利、安全進(jìn)行，特制定此應(yīng)急預(yù)案： 一、指導(dǎo)思想 以《學(xué)校安全工作條例》為指針，認(rèn)真落實(shí)各項(xiàng)安全措施，教 育學(xué)生遵守各種安全法律法規(guī)，培養(yǎng)引導(dǎo)學(xué)生具備一定的自護(hù)能力， 讓活動(dòng)既突出意義，又安全愉快。 二、領(lǐng)導(dǎo)小組 組長(zhǎng)：xxx（13xxx） 副組長(zhǎng)：xxx（135617xxxxx） 安全小組：xx（1xxx16）xx（1xxxx40） 醫(yī)務(wù)小組：xxx（xxxxx2138） 車輛調(diào)度：xx（1xxx1216） 帶隊(duì)教師：xx等各班主任 三、具體應(yīng)急方案： 1、建立應(yīng)急預(yù)案領(lǐng)導(dǎo)班子、安全領(lǐng)導(dǎo)小組等，分工負(fù)責(zé)（各班 的安全由班主任負(fù)責(zé)）。如有帶隊(duì)老師不能處理的意外事故應(yīng)馬上向 校長(zhǎng)或具體負(fù)責(zé)人匯報(bào)，做一些力所能及的事，如止血、穩(wěn)定學(xué)生 情緒、聯(lián)系車輛和醫(yī)院等。 2、

1、判決書字號(hào)：西昌鐵路運(yùn)輸法院（2005）民初字第2號(hào)。 2、案由：人身?yè)p害賠償。 3、訴訟雙方 原告人：王萬(wàn)瓊，女，34歲，漢族，農(nóng)民，住瀘沽鎮(zhèn)南街居委會(huì)三組。 委托代理人：李迎春，四川識(shí)途律師事務(wù)所律師。 委托代理人：陳小陶，四川識(shí)途律師事務(wù)所律師。 被告人：成都鐵路局，住所地：四川省成都市一環(huán)路北二段11號(hào)。 法定代表人：齊文超，局長(zhǎng)。 委托代理人：鐘建龍，成都鐵路西昌車務(wù)段干部。 委托代理人：周琳，成都鐵路西昌車務(wù)段干部。 4、審級(jí)：一審。 5、審判機(jī)關(guān)和審判組織 審判機(jī)關(guān)：西昌鐵路運(yùn)輸法院。 合議庭組成人員：審判長(zhǎng)：劉成德；審判員：馬淑華、劉衛(wèi)民。 6、審結(jié)時(shí)間：二oo五年九月五日。 （二）訴辯主張 1、原告人及其委托代理人訴稱 2003年1月23日晚，原告的丈夫許光勝與另一個(gè)體戶蔡軍到漫水灣火

交通事故應(yīng)急處置預(yù)案 一、總則 （一）編制目的 為了高效有序地做好公司突發(fā)交通事故的應(yīng)急處置和 救援工作，避免或最大程度地減輕交通事故造成的損失，保 障員工生命和企業(yè)財(cái)產(chǎn)安全，維護(hù)企業(yè)穩(wěn)定。 （二）編制依據(jù) 《中華人民共和國(guó)交通法》、《中華人民共和國(guó)突發(fā)事件 應(yīng)對(duì)法》 （三）適用范圍 適用于本企業(yè)突發(fā)交通事故的應(yīng)急處置和應(yīng)急救援工 作。 二、應(yīng)急處置基本原則 遵循“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”的方針，堅(jiān)持 防御和救援相結(jié)合的原則。統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、分工負(fù)責(zé)、加強(qiáng)聯(lián)動(dòng)、 快速響應(yīng)，最大限度的減少突發(fā)事件造成的損失。 三、事件類型和危害程度分析 （一）事故風(fēng)險(xiǎn)的來(lái)源、特性 1.道路狀況、作業(yè)環(huán)境、氣候變化等自然環(huán)境影響的不 安全因素，如雨、雪、霜、霧、大風(fēng)天氣，山路、險(xiǎn)路，節(jié) 假日繁忙交通，施工現(xiàn)場(chǎng)狹窄復(fù)雜等； 2.機(jī)動(dòng)車制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、傳動(dòng)、懸掛、燈光、信號(hào)等安 全部位和裝置不可靠； 3.酒后駕

交通事故應(yīng)急預(yù)案制度 為把交通事故的損失降到最低程度，須做到： 1、發(fā)生交通事故，當(dāng)事人應(yīng)立即進(jìn)行自救，并報(bào)警。電話：122（交警）、119（消防）、 120（急救），95518（保險(xiǎn)），0939—7528195（公司）應(yīng)簡(jiǎn)明講清事故地點(diǎn)、傷亡、損失 等情況，以及事故對(duì)周圍環(huán)境的危害程度，保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)，搶救傷員。 2、當(dāng)事人應(yīng)立即切斷車輛電源開關(guān)，使用消防器材，布置好安全警戒線，應(yīng)果斷處置，不 要驚慌出錯(cuò)，避免造成更大的災(zāi)害。 3、對(duì)傷者的外傷應(yīng)立即進(jìn)行包扎止血處理，發(fā)生骨折者應(yīng)就地取材進(jìn)行骨折定位，并移至 安全地帶，對(duì)死亡人員也應(yīng)移至安全地帶妥善安置。積極協(xié)助120救護(hù)人員救死扶傷，避免 事故擴(kuò)大化，把傷害減至最低程度。 4、保護(hù)好自身的安全，積極配合交警、消防等部門進(jìn)行救護(hù)并做好各項(xiàng)善后工作。 5、發(fā)生一次死亡3人以上的運(yùn)輸事故，應(yīng)在6小時(shí)內(nèi)報(bào)告當(dāng)?shù)亟煌ㄖ鞴懿块T。 安

交通事故應(yīng)急處理預(yù)案 1目的 為了提高控制交通突發(fā)事件的能力，建立交通搶險(xiǎn)、救援和應(yīng)急處理 機(jī)制，以確保在發(fā)生重、特大交通事故后能夠快速反應(yīng)，有效、有 序地進(jìn)行搶險(xiǎn)和救援工作，最大限度地減少人員傷亡、經(jīng)濟(jì)損失和 造成的不良影響，根據(jù)《中華人民共和國(guó)道路交通管理?xiàng)l例》特制 定本預(yù)案 2適用范圍 本程序適用對(duì)交通事故的處理。 3定義 無(wú) 4職責(zé) 4.1駕駛員在駕駛途中發(fā)生交通事故，需第一時(shí)間向安全主管匯報(bào)， 同時(shí)向當(dāng)?shù)亟痪块T或打110報(bào)警，并協(xié)助安全主管處理事故； 4.2安全主管負(fù)責(zé)事故處理，辦理扣車、評(píng)估定損、保險(xiǎn)理賠、車輛 修復(fù)的有關(guān)手續(xù)和事故處理報(bào)告，并及時(shí)向車隊(duì)長(zhǎng)匯報(bào)； 4.3車隊(duì)長(zhǎng)協(xié)助安全主管處理重大事故，并向上級(jí)主管領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)。 5工作程序 5.1事故快速處理 5.1.1駕駛員發(fā)生交通事故，需第一時(shí)間（能否不用第一時(shí)間這樣的 說(shuō)法，準(zhǔn)確地說(shuō)應(yīng)該是在多

在分析我國(guó)水上交通事故歷史數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上,引入灰色verhulst預(yù)測(cè)理論。由此建立了水上交通事故verhulst模型,并分別利用該模型和灰色gm(1,1)模型對(duì)我國(guó)近幾年水上交通事故進(jìn)行了預(yù)測(cè),發(fā)現(xiàn)該模型精度高,擬合度更優(yōu)。該模型可用于對(duì)我國(guó)水上交通事故的預(yù)測(cè)。

為了提高海上交通事故預(yù)測(cè)精度,實(shí)現(xiàn)對(duì)海上交通事故的準(zhǔn)確預(yù)測(cè),構(gòu)造一種改進(jìn)的灰色預(yù)測(cè)模型,對(duì)傳統(tǒng)的灰色預(yù)測(cè)模型gm（1,1）基本原理和預(yù)測(cè)精度進(jìn)行闡述,建立灰色預(yù)測(cè)模型;引入弱化算子序列對(duì)灰色預(yù)測(cè)模型進(jìn)行改進(jìn),在已有的二階弱化算子研究的基礎(chǔ)上,設(shè)計(jì)一種改進(jìn)的灰色預(yù)測(cè)模型,很大程度上提高了傳統(tǒng)灰色預(yù)測(cè)模型的精度;以2004—2014年海上交通事故數(shù)為基礎(chǔ),進(jìn)行傳統(tǒng)灰色模型預(yù)測(cè)、二階弱化模型預(yù)測(cè)和改進(jìn)模型預(yù)測(cè),并繪制出3種預(yù)測(cè)模型的實(shí)際值和預(yù)測(cè)值的擬合曲線圖;結(jié)果表明：改進(jìn)模型的4項(xiàng)預(yù)測(cè)精度指標(biāo)和擬合曲線都較另外2種模型要好,能夠真實(shí)反映海上交通事故的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。

山區(qū)公路,地形復(fù)雜,條件惡劣,事故發(fā)生率極高,特別是在急彎、長(zhǎng)大下坡以及視距不良等特殊路段。本文主要對(duì)這三種特殊路段的事故形態(tài)進(jìn)行分析。

2006年，全國(guó)發(fā)生道路交通事故×××起，死亡×××人，受傷×××人，直接財(cái)產(chǎn)損失 ××9億元，這一串?dāng)?shù)字令人觸目驚心。 h?j?羅伯茨博士在他的《交通事故的原因、生態(tài)和預(yù)防》一書中寫到：“311例車輛事故的 82是由人的因素所致”，因此，預(yù)防交通事故的關(guān)鍵在于人，其次才是自然力量以及其他原 因，預(yù)防交通事故任重而道遠(yuǎn)，要堅(jiān)持以人為本，以預(yù)防為主，強(qiáng)化源頭管理，健全和完善 各類法律法規(guī)，嚴(yán)格執(zhí)法力度，消除各類安全隱患，而且要做到長(zhǎng)期化、制度化。本文試從 道路交通事故的發(fā)生原因及預(yù)防談幾點(diǎn)粗淺看法，與同仁共勉。 一、道路交通事故發(fā)生的原因 1、違章行車。駕駛員違章行車一直是交通肇事的主體，且三年以下駕齡的新駕駛員肇事 率尤為突出。駕駛員超速行駛、酒后駕駛、強(qiáng)行超車、“病”車上路等違章行為嚴(yán)重，是導(dǎo) 致交通事故的直接原因。 2、僥幸心理。有的駕駛?cè)藢?duì)自己估計(jì)過(guò)高，認(rèn)為自己有兩

交通事故應(yīng)急預(yù)案 1編制目的及依據(jù) 1.1目的 整合資源、提升救援能力，使交通事故救援工作有程序、有步驟，快速、高效、安全地開展，減少重特大交通事故造成的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，以及對(duì)社會(huì)、環(huán)境產(chǎn)生的不良影響，確保把交通事故危害降到最低，實(shí)現(xiàn)救災(zāi)、減災(zāi)目的。交通意外傷害事故是現(xiàn)代社會(huì)生活中最常見、最頻繁的事故，為能在發(fā)生交通意外事故時(shí)，及時(shí)采取有效措施，盡可能降低損失和危害程度，特編制本應(yīng)急預(yù)案。 1.2依據(jù) 《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》、《中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法》、《中華人民共和國(guó)道路交通安全法實(shí)施條例》、國(guó)務(wù)院《關(guān)于特大安全事故行政責(zé)任追究的規(guī)定》等。 2組織機(jī)構(gòu) 結(jié)合我部實(shí)際情況，組建交通事故應(yīng)急小組如下： 組長(zhǎng)：**** 副組長(zhǎng)：**** 成　員： 領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)辦公室，辦公室設(shè)在綜合科，由巨勇任辦公室主任。各經(jīng)理部另設(shè)現(xiàn)場(chǎng)控制小組、救援小組、調(diào)查