雙鳳互通A匝道橋滿堂之間施工技術(shù)交底

技術(shù)交底記錄 工程名稱廣州增城至從化高速公路技術(shù)交底單位s13標(biāo)工程部 交底項(xiàng)目 雙鳳互通a匝道橋混凝 土施工技術(shù)交底 交底日期 交底內(nèi)容： 一、橋梁設(shè)計(jì)參數(shù) 雙鳳互通a匝道橋中心樁號(hào)為ak1+238，起止里程分別為ak1+205與ak1+271。橋位平面位于 r=150m的左偏圓曲線，a=72.457的左偏緩和曲線上，位于3%～2%的漸變超高段；縱面位于r=7000m 的凸形豎曲線上；處于縱坡為2.4%及1.0%上。 本橋上部構(gòu)造：全橋分聯(lián)情況為：3×20m預(yù)應(yīng)力混凝土現(xiàn)澆連續(xù)箱梁，設(shè)計(jì)梁體為c50 防水混凝土451m3，現(xiàn)澆部分橋面寬11.60m，梁體高1.30m，梁頂為10cm防水混凝土鋪裝層；梁 體結(jié)構(gòu)為單箱雙室形式，距支座中心線90cm兩側(cè)梁體為混凝土實(shí)體結(jié)構(gòu)，向跨中90cm至290cm 為梁板漸變段，梁板頂板為45

技術(shù)交底記錄 工程名稱廣州增城至從化高速公路技術(shù)交底單位s13標(biāo)工程部 交底項(xiàng)目 雙鳳互通a匝道橋鋼筋 加工技術(shù)交底 交底日期 交底內(nèi)容： 一、橋梁設(shè)計(jì)參數(shù) 雙鳳互通a匝道橋中心樁號(hào)為ak1+238，起止里程分別為ak1+205與ak1+271。橋位平面位于 r=150m的左偏圓曲線，a=72.457的左偏緩和曲線上，位于3%～2%的漸變超高段；縱面位于r=7000m 的凸形豎曲線上；處于縱坡為2.4%及1.0%上。 本橋上部構(gòu)造：全橋分聯(lián)情況為：3×20m預(yù)應(yīng)力混凝土現(xiàn)澆連續(xù)箱梁，設(shè)計(jì)梁體為c50防水 混凝土451m3，現(xiàn)澆部分橋面寬11.60m，梁體高1.30m，梁頂為10cm防水混凝土鋪裝層；梁體結(jié) 構(gòu)為單箱雙室形式，距支座中心線90cm兩側(cè)梁體為混凝土實(shí)體結(jié)構(gòu)，向跨中90cm至290cm為梁 板漸變段，梁板頂板為45c

工程名稱海灣大橋青島端接線工程分部工程上部結(jié)構(gòu) 分項(xiàng)工程名稱匝道橋現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)交底 交底內(nèi)容： 工程概況：黑龍江路匝道橋共三聯(lián)，跨徑分別為，hl1#：35+37.05=72.05m， hl2#：32.5+32.5=65m，hl3#:32.5+32,4=65m。全部為現(xiàn)澆混凝土箱梁結(jié)構(gòu)， 混凝土方量共計(jì)1351.91m3。 模板施工工藝 一底模板、側(cè)模板、翼緣板安裝 現(xiàn)澆箱梁底模板采用15mm竹膠板，縱向采用15*10cm方木，橫向采用 10*10cm方木，模板在安裝之前進(jìn)行全面的涂刷脫模劑。底板橫坡按設(shè)計(jì)圖紙規(guī)定 的橫坡，橫向?qū)挾纫笥诹旱讓挾?，梁底兩?cè)模板要各超出梁底邊線不小于5cm,以 利于在底模上支立側(cè)模。模板之間連接部位采用1-2mm海綿膠條預(yù)防模板受水浸泡 膨脹、擠壓變形，以防漏漿，模板之間錯(cuò)臺(tái)不超過(guò)1mm，模板拼接縫要縱橫成線，

匝道橋立柱施工技術(shù)交底 工程名稱 青島海灣大橋接線工程黑龍 江路匝道橋 分部 工程 基礎(chǔ)及下部結(jié)構(gòu) 分項(xiàng)工程立柱施工技術(shù)交底 交底內(nèi)容： 一、橋墩形式及數(shù)量： 黑龍江路匝道橋共三聯(lián)，每聯(lián)兩跨。墩柱形式分別為hl1#，hl3#，hl5#，hl8# 圓端形2x1.2x2.5，hl2#圓端形2.0x2.7，hl4#圓端形1.8x3.0，hl6#圓柱d=1.8， hl7#杯形5.2x2.7，墩柱最高為16.342m，最低10.135m。 二、墩柱各道工序施工方案及要求： 1、施工放樣 承臺(tái)施工完成后，放出墩柱的中心線，同時(shí)測(cè)出承臺(tái)頂標(biāo)高。 2、墩柱施工 根據(jù)施工圖設(shè)計(jì)，綜合考慮墩柱鋼筋布置情況及混凝土灌注實(shí)施工藝質(zhì)量控 制、現(xiàn)場(chǎng)條件、施工安全等因素，部分墩柱分段施工。 3、鋼筋加工及安裝 （一）鋼筋加工 墩身鋼筋在鋼筋加工棚內(nèi)加工制作，其墩身主筋采用滾軋直螺紋接長(zhǎng)技術(shù)

施工技術(shù)交底記錄 2010年9月26日 工程名稱a匝道橋分部工程樁基 分項(xiàng)工程名稱樁基沖（鉆）孔 交底內(nèi)容： 1、平臺(tái)設(shè)置在開(kāi)鉆前滿足上料要求。 2、護(hù)筒埋設(shè) （1）、護(hù)筒直徑的選擇：本合同段φ1.3m樁全部采用φ1.5m、δ10的鋼護(hù)筒， φ1.8m樁全部采用φ2.1m、δ10的鋼護(hù)筒，φ2.0m樁采用φ2.3m、δ10的鋼護(hù)筒， φ2.2m樁采用φ2.5m、δ10的鋼護(hù)筒，為了保證鋼護(hù)筒的剛度，防止鋼護(hù)筒在加工 和運(yùn)輸過(guò)程中產(chǎn)生變形，在護(hù)筒兩端口位置設(shè)十字內(nèi)支撐，并采用δ=20mm的鋼板 加強(qiáng),避免護(hù)筒口變形,護(hù)筒與護(hù)筒上下口焊接,20cm鋼板帶加勁。 （2）、旱地護(hù)筒埋設(shè)：在實(shí)際施工階段護(hù)筒入土深度要根據(jù)各墩地質(zhì)情況確定。 護(hù)筒的平均長(zhǎng)度初步擬定2.5m。如地質(zhì)條件不好，加大埋深深度。護(hù)筒位置準(zhǔn)確， 護(hù)筒中心與設(shè)計(jì)樁位中心

梅大高速公路 施工技術(shù)交底記錄 項(xiàng)目名稱：梅大高速公路梅縣三角至大浦三河段編號(hào)：md04-jsjd-004-3 工程名稱梅大高速單位工程名稱互通b匝道橋 分部分項(xiàng)工 程名稱 橋梁下部結(jié)構(gòu)施工單位 陜西路橋集團(tuán)有限 公司 交底部位墩柱及蓋梁交底日期 交底內(nèi)容： （一）墩柱施工 本橋?yàn)殡p柱式墩柱。施工方法如下： 1、測(cè)量放線 在系梁頂面準(zhǔn)確放出墩臺(tái)中線和邊線，考慮砼保護(hù)層后，標(biāo)出主鋼筋就位位置。系梁 頂面鑿毛，并清洗干凈。 2、鋼筋加工及制作 鋼筋由鋼筋班集中下料成型，編號(hào)堆放，運(yùn)輸至作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，進(jìn)行綁扎。鋼筋均應(yīng)有出 廠質(zhì)量證明書(shū)或試驗(yàn)資料方可使用。鋼筋綁扎嚴(yán)格按圖紙進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)放樣綁扎，綁扎中注 意鋼筋位置、搭接長(zhǎng)度及接頭的錯(cuò)開(kāi),鋼筋連接時(shí)，任何斷面切斷連接不得大于50%，且 接頭應(yīng)當(dāng)錯(cuò)開(kāi)50cm以上，綁扎牢固，并保證鋼筋橫平豎直。為了保證混凝土保護(hù)層的厚 度，

記錄表01施工技術(shù)交底記錄表 承包單位：杭州交通工程集團(tuán)有限公司合同段：a3 監(jiān)理單位：北京中通公路橋梁工程咨詢發(fā)展有限公司編號(hào)： 工程名稱 重慶南萬(wàn)高速公路 土建工程南川互通 樁號(hào)及部位d匝道橋花瓶墩支架及砼 圖名（號(hào)）兩階段施工圖設(shè)計(jì)第四冊(cè)第八分冊(cè) 交 底 內(nèi) 容 （1 ） 1、滿堂支架搭設(shè) （1）基礎(chǔ)處理方案：本橋花瓶墩支架采用扣件式鋼管支架，扣件式鋼管支架基礎(chǔ) 由c30砼承臺(tái)、水泥石粉穩(wěn)定層和枕木共同組成。在支架施工前，應(yīng)首先對(duì)場(chǎng)地進(jìn)行 平整，清除場(chǎng)地內(nèi)軟泥，排除邊溝內(nèi)積水。本橋花瓶墩承臺(tái)頂面均處于強(qiáng)風(fēng)化泥巖層， 用弱風(fēng)化泥巖回填承臺(tái)基坑，用20t壓路機(jī)反復(fù)碾壓密實(shí)平整，邊角處小范圍采用打夯 機(jī)夯實(shí)，場(chǎng)地周邊挖溝排水，保證雨季積水不致浸泡支架基礎(chǔ)。要求處理后的地基承載 力不小于200kpa。最后在基礎(chǔ)上鋪設(shè)枕木，不平處上鋪水泥石粉穩(wěn)定層，枕木上

工程技術(shù)交底記錄 (編號(hào):) 合同號(hào):szertj-3監(jiān)理單位:湖南金路工程咨詢監(jiān)理有限公司承包商:河南省路橋建設(shè)集團(tuán)有限公司 工程名稱立柱工程日期 a匝道橋現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)交底 工程概況 魏莊互通式立交a匝道橋上跨濟(jì)廣高速公路，跨徑組合為三聯(lián)4×20m+（20+2×32+20） m+4×20m，第一、三聯(lián)采用現(xiàn)澆鋼筋混凝土連續(xù)箱梁，第二聯(lián)采用現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù) 箱梁，該橋中心樁號(hào)ak0+678.776，橋梁全長(zhǎng)270.44m，橋梁上跨濟(jì)廣高速斜交角度為60.456 o。該橋縱面位于r=4800m的凸型豎曲線，橋?qū)?9m，橋面橫坡為單向最大6%，最大縱坡 2.75%；本橋平面位于半徑r=280m，緩和曲線長(zhǎng)ls=220m的平曲線內(nèi)。 設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 1、橋梁寬度：（0.5m防撞護(hù)欄+凈6.936m+0.628m新澤西護(hù)欄+凈10.436

技術(shù)交底書(shū)編號(hào)： 工程名稱xx高速公路xx標(biāo)（xx—xx段） 監(jiān)理單位施工單位 部位交底l匝道橋預(yù)壓技術(shù)交底交底日期 交底人簽字總工程師簽字 接受人簽字 由于現(xiàn)澆梁結(jié)構(gòu)施工時(shí)存在一個(gè)支架彈性變形、塑性變形以及地基沉降，因此對(duì)不同的 段落均要進(jìn)行支架的預(yù)壓。待支架、縱橫方木、竹膠板按規(guī)定搭設(shè)完畢，經(jīng)監(jiān)理工程師驗(yàn)收 合格后進(jìn)行支架預(yù)壓工序。 一、預(yù)壓目的 二、壓荷載及加載方式 三、預(yù)壓觀測(cè) 四、卸載方式 五、附后：支架預(yù)壓沉降觀測(cè)記錄表 參加單位 及人員 l匝道橋預(yù)壓技術(shù)交底 一、預(yù)壓目的：檢驗(yàn)支架及地基的強(qiáng)度及穩(wěn)定性。消除整個(gè)支架的塑性 變形消除地基的沉降變形測(cè)量支架的彈性變形。 二、壓荷載及加載方式 1、荷載：根據(jù)每跨的長(zhǎng)度和梁高及截面形式對(duì)荷載進(jìn)行計(jì)算，預(yù)壓，荷 載采用袋裝土（沙）按梁重的1.3倍的系數(shù)進(jìn)行預(yù)壓。土的密度經(jīng)實(shí) 測(cè)為----

重慶交通大學(xué)繼續(xù)教育學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) 平?jīng)鰱|互通立交橋 施工組織設(shè)計(jì) （甘肅平定高速公路第三合同段） 學(xué)生姓名：王磊 學(xué)號(hào)：222062309001 年級(jí)：2006級(jí) 專業(yè)：工程管理 指導(dǎo)老師：何壽奎 二oo八年十一月 1 平?jīng)鰱|互通立交ck0+196.360匝道橋 施工技術(shù)方案 一、工程概況： 平?jīng)鰱|互通立交ck0+196.360匝道橋主線中心樁號(hào)位于k106+338.066處， 與主線斜角80度。上部采用3孔25*35*25先簡(jiǎn)支后連續(xù)預(yù)應(yīng)力箱梁；橋 墩采用墩柱式橋墩，橋臺(tái)為肋板式橋臺(tái)；樁基礎(chǔ)，樁基采用水下c25砼， 承臺(tái)、橋臺(tái)系梁、搭板采用ｃ25混凝土，其余下部結(jié)構(gòu)采用ｃ30混凝土。 平?jīng)鰱|互通立交ck0+196.360匝道橋位于涇河谷地二級(jí)階地，地勢(shì)開(kāi)闊， 階地高出河床4m以上，未有河水漫上階地現(xiàn)象。合同段氣溫屬暖溫帶半 濕潤(rùn)區(qū)，降雨量相對(duì)濕度適

gayisnowaprovincialkeyconstructionprojectofaluminumltd---provincewithanannualoutputof50,000tonsoftechnicalinnovationprojectofenvironmentalprotectionandenergysavingofelectrolyticaluminumprojectmanager.inthistechnologicaltransformationprojects,hehasoverallresponsibilityfortheday-to-dayaffairsoftheproject.inordertoensurethats

gayisnowaprovincialkeyconstructionprojectofaluminumltd---provincewithanannualoutputof50,000tonsoftechnicalinnovationprojectofenvironmentalprotectionandenergysavingofelectrolyticaluminumprojectmanager.inthistechnologicaltransformationprojects,hehasoverallresponsibilityfortheday-to-dayaffairsoftheproject.inordertoensurethats

平?jīng)鰱|互通立交ck0+196.360匝道橋 施工技術(shù)方案 一、工程概況： 平?jīng)鰱|互通立交ck0+196.360匝道橋主線中心樁號(hào)位于k106+338.066 處，與主線斜角80度。上部采用3孔25*35*25先簡(jiǎn)支后連續(xù)預(yù)應(yīng)力 箱梁；橋墩采用墩柱式橋墩，橋臺(tái)為肋板式橋臺(tái)；樁基礎(chǔ)，樁基采用 水下c25砼，承臺(tái)、橋臺(tái)系梁、搭板采用ｃ25混凝土，其余下部結(jié)構(gòu) 采用ｃ30混凝土。 平?jīng)鰱|互通立交ck0+196.360匝道橋位于涇河谷地二級(jí)階地，地勢(shì)開(kāi) 闊，階地高出河床4m以上，未有河水漫上階地現(xiàn)象。合同段氣溫屬 暖溫帶半濕潤(rùn)區(qū)，降雨量相對(duì)濕度適中，利于混凝土作業(yè)，年降雨量 主要集中在７～９月份。 工程數(shù)量統(tǒng)計(jì)表 名稱類型規(guī)格數(shù)量備注 樁基礎(chǔ) 1#、2# d1506*25.0m 0#、3# 承臺(tái) 1259.4*620*150158.19m3/2

-1- 梅大高速公路 施工技術(shù)交底記錄 項(xiàng)目名稱：梅大高速公路梅縣三角至大浦三河段編號(hào)：md04-jsjd-004-3 工程名稱梅大高速單位工程名稱互通b匝道橋 分部分項(xiàng)工 程名稱 橋梁下部結(jié)構(gòu)施工單位 陜西路橋集團(tuán)有限 公司 交底部位墩柱及蓋梁交底日期 交底內(nèi)容： （一）墩柱施工 本橋?yàn)殡p柱式墩柱。施工方法如下： 1、測(cè)量放線 在系梁頂面準(zhǔn)確放出墩臺(tái)中線和邊線，考慮砼保護(hù)層后，標(biāo)出主鋼筋就位位置。系梁 頂面鑿毛，并清洗干凈。 2、鋼筋加工及制作 鋼筋由鋼筋班集中下料成型，編號(hào)堆放，運(yùn)輸至作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，進(jìn)行綁扎。鋼筋均應(yīng)有出 廠質(zhì)量證明書(shū)或試驗(yàn)資料方可使用。鋼筋綁扎嚴(yán)格按圖紙進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)放樣綁扎，綁扎中注 意鋼筋位置、搭接長(zhǎng)度及接頭的錯(cuò)開(kāi),鋼筋連接時(shí)，任何斷面切斷連接不得大于50%，且 接頭應(yīng)當(dāng)錯(cuò)開(kāi)50cm以上，綁扎牢固，并保證鋼筋橫平豎直。為了保證混凝土保

d匝道護(hù)坡施工技術(shù)交底 一、護(hù)坡防護(hù) 護(hù)坡分四級(jí)開(kāi)挖，開(kāi)挖一級(jí)，防護(hù)一級(jí)，完成后進(jìn)行施工放樣。第一步：砌筑平 臺(tái)、擋水矮墻和排水溝；第二步：坡面施工，從平臺(tái)部位往上施工，按照設(shè)計(jì)坡 面施工分三種：第一種是漿砌片石護(hù)面墻，第二種是漿砌片石襯砌拱，第三種是 三維網(wǎng)噴播植草綠化防護(hù)。 1、漿砌片石平臺(tái) 1）、材料的選擇 石料等級(jí)應(yīng)符合設(shè)計(jì)圖紙規(guī)范規(guī)定要求。石料在使用前按《公路工程石料 試驗(yàn)規(guī)程》進(jìn)行試驗(yàn)，以確定石料各項(xiàng)力學(xué)指標(biāo)值。石料色澤均勻，結(jié)構(gòu)密實(shí)， 不易風(fēng)化，無(wú)裂縫、開(kāi)裂結(jié)構(gòu)缺陷的硬質(zhì)石料，其抗壓強(qiáng)度不小于30mpa。 水泥采用經(jīng)過(guò)批準(zhǔn)的廠家生產(chǎn)的，砂采用合格的中粗砂。 2）、漿砌片石平臺(tái)施工 a、平臺(tái)底平整夯實(shí)，砌筑前用水把底部土層灑水濕潤(rùn)。 b、片石砌筑前清理干凈，灑水濕潤(rùn)；砂漿采用機(jī)械攪拌。 c、片石砌筑采用坐漿法施工，砌筑前在底部鋪上一層砂漿；片石間的縫隙 可用小石塊填

hgsd-s-sd-05-02-003~005 擬制：復(fù)核：批準(zhǔn)： 接收人（簽字）： 崗位（領(lǐng)導(dǎo)/部門/作業(yè)隊(duì)/班組）： 技術(shù)交底書(shū) 表格編號(hào) 1311 項(xiàng)目名稱南昌市紅谷隧道工程施工項(xiàng)目經(jīng)理部東岸分部 交底編號(hào)hgsd-dafb-jsjd-2- 工程名稱h匝道地連墻施工技術(shù)交底 設(shè)計(jì)文件圖號(hào)hgsd-s-sd-05-02-003~005 施工部位紅谷隧道東岸施工場(chǎng)區(qū) 交底日期2015.5.5 第1頁(yè) 共1頁(yè) 技術(shù)交底內(nèi)容： 一、技術(shù)交底范圍 紅谷隧道東岸施工場(chǎng)區(qū)h匝道hk0+299.729~hk0+355.75。 二、設(shè)計(jì)情況 本次地連墻施工范圍里程為hk0+299.729~hk0+355.75，地連墻厚度為0.8m，地連墻頂面標(biāo)高為24，地連墻 墻底標(biāo)高為0.5，地連墻鋼筋籠底面標(biāo)高為5.5.。地連墻分幅平面圖見(jiàn)附圖。.

-1- 京秦高速公路天津段工程第四合同段 京哈互通式立交a匝道橋第三聯(lián)現(xiàn)澆箱梁專項(xiàng)施工方案 一、工程概況： 京秦高速第四合同段主線長(zhǎng)度為6.152km，由中交一公局第六工程 有限公司承建。施工路線位于天津市薊縣呈西北——東南方向。主要結(jié) 構(gòu)物有京哈公路互通式立體交叉、引禿入漳河中橋、孫晉路通道橋、 k13+868中橋、漳河中橋、津薊高速公路互通式立交以西部分。京哈公 路互通式立交a匝道橋位于京哈公路互通區(qū)，上跨施工主線，全長(zhǎng) 336.86米，樁號(hào)ak0+051.046～ak0+381.046，全橋共四聯(lián)，其中第一、 二聯(lián)為普通混凝土現(xiàn)澆連續(xù)箱梁，每聯(lián)長(zhǎng)度為60米，第四聯(lián)為預(yù)應(yīng)力 混凝土現(xiàn)澆連續(xù)箱梁，長(zhǎng)度為90米。第三聯(lián)為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁， 箱梁高1.6米，底部寬15米，頂部寬19米，跨徑為30米×4，全聯(lián)為 120米，箱梁施工采用滿堂式碗扣支架進(jìn)行施工，

通過(guò)太姥互通b匝道橋施工實(shí)踐,介紹了軟基地段非預(yù)應(yīng)力鋼筋砼現(xiàn)澆連續(xù)箱梁的主要施工技術(shù)方法和質(zhì)量控制要點(diǎn)。

10 新建天津至秦皇島鐵路客運(yùn)專線工程 122+746.00西山道框構(gòu)中橋 滿堂支架及模板加固施工技術(shù)交底 編制： 審核： 審批： 單位：中鐵電氣化局西安鐵路工程公司 津秦客專二項(xiàng)目部 日期：2011年11月20日 施工技術(shù)交底記錄表 中鐵電氣化局西鐵工程公司津秦客專二項(xiàng)目部 工程名稱及項(xiàng)目滿堂支架及模板施工技術(shù)交底 技 術(shù) 交 底 內(nèi) 容 交底內(nèi)容 一、支架加固 1、支架方案 支架采用φ48壁厚t＝3.5鋼管腳手架，采用滿堂支撐，縱 橫間距為0.6m×0.9m，上下步距為0.6m。 滿堂支架：60（長(zhǎng)）×90（寬）×60（高） 剪刀撐：橫向縱向每3m布置一道由底至頂連續(xù)設(shè)置 支架搭設(shè)要求： （1）、傳力方向： 箱頂模板橫向方木縱向方木支架箱底板 基礎(chǔ) （2）、支架立桿頂面縱向搭設(shè)方木一層，其上鋪橫向方木 一層，加固模板。 （3）

施工技術(shù)交底記錄 施工單位：中鐵五局集團(tuán)第一工程有限公司合同段：la8 監(jiān)理單位：西安方舟工程咨詢責(zé)任有限公司編號(hào)： 工程名稱樁號(hào)及部位 分項(xiàng)工程名稱鋼管腳手架圖名（號(hào)） 交底內(nèi)容: 鋼管腳手架技術(shù)交底 一、工程概況 k47+667機(jī)耕天橋?yàn)?-42米預(yù)制鋼筋混凝土鋼架拱橋。橋梁起點(diǎn)樁號(hào)為crk0+000,終樁號(hào)為 crk0+055.894，橋梁全長(zhǎng)55.894米。橋郎中面位于ⅰ=1.6%的直線上，橋梁平面位于直線段上。 二、材料選用和質(zhì)量要求 1）鋼管規(guī)格為φ48×2.4mm，φ48×0.9mm,φ48×0.6mm,φ48×0.3mm且有產(chǎn)品合格證。鋼管 的端部切口應(yīng)平整，禁止使用有明顯變形、裂紋和嚴(yán)重繡蝕的鋼管。鋼管應(yīng)涂刷防銹漆作防腐 處理，并定期復(fù)涂以保持其完好。 2）扣件應(yīng)按現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《鋼管腳手架扣件》（gb15831）的

1 技術(shù)交底書(shū) 工程名稱 支架施工技術(shù) 交底 施工單位施工負(fù)責(zé)人 編制單位邯武項(xiàng)目經(jīng)理部審核技術(shù)負(fù)責(zé)人 一、支架基礎(chǔ)施工 在支架搭設(shè)前各隊(duì)根據(jù)各自的工作任務(wù)和施工順序，逐聯(lián)進(jìn)行基地處理。 各隊(duì)在單聯(lián)墩柱全部完工后，報(bào)知現(xiàn)場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)或設(shè)備部，由項(xiàng)目統(tǒng)一安排機(jī)械， 各隊(duì)派人工配合現(xiàn)場(chǎng)指揮，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)地勢(shì)情況平整場(chǎng)地。場(chǎng)地平整時(shí)必須做好橫 坡、縱坡并設(shè)排水溝確保雨季不積水。對(duì)墩柱周圍要進(jìn)行人工夯實(shí)，必要時(shí)采用 摻灰處理。 為確?；讐簩?shí)和防止硬化砼超方，必須嚴(yán)格控制場(chǎng)地平整度。在基底碾壓 密實(shí)報(bào)技術(shù)干部驗(yàn)收后，用c15砼硬化20-30cm厚。砼硬化要求厚度均勻，表 面平整，且在施工中必須振搗密實(shí)。 二、支架搭設(shè) 滿堂支架采用碗扣支架分層組裝。支架橫向間距在墩柱前后為60cm，跨中為 90cm?？v向間距腹板下為60cm，底板、翼板下為90cm。步距全部采用120c

bk1+721匝道橋第一聯(lián)現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)交底記錄 編號(hào)： 項(xiàng)目名稱焦作至桐柏高速公路泌陽(yáng)段no.9標(biāo) 施工單位河南路橋建設(shè)集團(tuán)有限公司 工程細(xì)目bk1+721匝道橋第一聯(lián)現(xiàn)澆箱梁施工 交底內(nèi)容： bk1+721匝道橋第一聯(lián)現(xiàn)澆箱梁施工 交底部門： 交底者（簽名）： 年月日 接受部門： 接受者（簽名）： 年月日