水浮力對浮橋動力響應特性分析

連體對大底盤雙塔樓結構的動力特性和地震響應的影響——帶有雙塔樓的高層建筑結構是大底盤多塔樓高層建筑中最常見的結構形式之一。目前，越來越多的雙塔樓都采取在上部塔樓間某些樓層設置連體(如連廊)的結構形式，既加強了兩塔間的聯(lián)系，又使連體自身具有了特殊...

隨機離散纖維加筋是一種高效的土體改良技術,可顯著提高土體在承受靜、動荷載下的強度和變形特性。現(xiàn)有研究主要集中于纖維加筋土的靜力力學特性,而纖維加筋土的動力響應特性未得到充分研究。纖維加筋土的動力響應特性對于工程構筑物在地震等動荷載下的穩(wěn)定性具有重要意義。對現(xiàn)存的有關纖維加筋土動力響應特性的研究進行歸納、總結和評析,并基于此提出了有關纖維加筋土的動力響應特性未來研究方向的建議,以期為后續(xù)研究以及更好的將纖維加筋技術應用于工程實踐作出貢獻。

為了減小浮橋在通載狀態(tài)下的結構內(nèi)力及浮橋拼組拆卸的方便,拼組式浮橋通常在設計的時候就在舟節(jié)之間留有一定的連接間隙。在以往的分析中大多忽略了這種間隙對浮橋變形和受力的影響,而簡單地將浮橋簡化為連續(xù)或者鉸接梁體系進行數(shù)值或者解析求解,這種方法并不能準確地給出橋節(jié)之間連接間隙的存在及其大小對浮橋靜態(tài)響應的影響。本文以拼組式浮橋的連接間隙為研究對象,建立全橋分析的三維有限元模型,并用非線性單元的組合對浮橋連接件的力學特性進行有限元模擬,通過計算與試驗結果的比較,表明了本文方法的正確性;在此基礎上本文研究了浮橋在靜載荷作用下的位移響應及不同位置的連接件內(nèi)力與連接件間隙之間的關系,為此類浮橋的設計提供了必要的參考,并為其后續(xù)的動力分析提供了必要的理論依據(jù)。

利用離岸網(wǎng)箱進行水產(chǎn)養(yǎng)殖近年來受到了越來越多的重視,離岸區(qū)域海況條件惡劣,浮架結構的安全性對于網(wǎng)箱的設計具有極其重要的意義。為研究網(wǎng)箱浮架結構在動態(tài)波浪荷載作用下的動力響應,采用有限元法利用pipe單元建立了浮架的數(shù)值模型,并根據(jù)物理模型試驗結果對該數(shù)值模型進行驗證,發(fā)現(xiàn)有限元模型的計算結果與模型試驗結果吻合較好?；谠撃Ｐ?重點分析了網(wǎng)箱的連接構件數(shù)量和個別錨繩發(fā)生斷裂對浮架動力響應的影響,得到了浮架結構連接處的應力值、變形值以及浮架的變形模式圖。結果顯示,數(shù)值模型能較好地模擬網(wǎng)箱浮架的受力和運動響應;連接構件數(shù)量增加時,浮架的應力和變形將會減少;當下游同側兩根錨繩同時斷裂時浮架應力和錨繩力最小。研究表明,動力特性是結構優(yōu)化分析的重要依據(jù),24套連接構件的浮架應優(yōu)先使用。

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巖石滲流系統(tǒng)動力學響應及分析——煤礦突水和瓦斯突出是滲流系統(tǒng)失穩(wěn)的表現(xiàn)，是由系統(tǒng)的非線性機制決定的復雜動力學行為。通過變換一個簡單的線性變換，可將巖石孔隙非darcy滲流動力系統(tǒng)轉化成一個不舍控制參量的非線性微分動力系統(tǒng)。本文分別用分離變量法、行...

車速對鐵路橋梁動力響應的影響分析——針對橋梁結構對移動列車動力響應的復雜性，通過有限元分析軟件ansys分析石太鐵路一簡支梁橋在不同車速下的動力響應，得出了鐵路筒支梁橋在高速列車作用下的一些動力響應特性，從而為鐵路簡支梁橋的合理設計提供科學依據(jù)。

風機橋的設計必須考慮風機振動的影響。首先分析了某工程風機橋的動力特性,得到了風機橋的自振頻率,其自振頻率都屬于高頻,而風機的振動頻率屬于低頻,不會引起共振。然后采用振型分解法,計算了風機橋在簡諧振動荷載作用下的動力響應,驗證了風機橋不會引起共振,并且得出了動力放大系數(shù),將動力荷載轉化成靜力荷載,對風機橋進行了規(guī)范驗算,符合規(guī)范要求。

本文主要通過現(xiàn)場試驗對強夯法加固風成砂地基的動力特性進行了系統(tǒng)的試驗研究。結合在建的強夯工程項目,選擇試驗區(qū),布置測點,進行現(xiàn)場動力特性測試。

通過對軟巖巷道圍巖變形力學響應特性分析確定了彈塑性區(qū)應力、彈塑性位移、破碎區(qū)應力與破碎區(qū)半徑的影響因素,并確定了與各因素之間的函數(shù)關系,為巷道支護提供了依據(jù)。結果表明,巷道圍巖所受應力隨著埋深的增大而增加,并且圍巖產(chǎn)生的塑性范圍和破碎區(qū)也相應增大。在巷道形成初期,需要立馬對其進行支護處理,同時對圍巖進行封閉。支護能夠減小圍巖所受應力,減小其圍巖塑性范圍和破碎范圍的增加。在巷道圍巖受力增加的起始時期,其塑性范圍和和破碎范圍增長速度相對平衡,當圍巖受力達到一定程度時,圍巖發(fā)生變形,塑性范圍增長速度開始減緩,破碎范圍擴大速度則相對增加。

雙塔連體結構動力特性及地震響應分析——本文通過算例對雙塔連體結構進行動力特性以及地震響應分析，觀察單塔結構、雙軸對稱雙塔連體結構和單軸對稱雙塔連體結構動力特性的差別，從而總結出連體結構自振特性的規(guī)律。同時，本文還通過振型分解反應譜法對單軸對稱...

大底盤雙塔連體結構的動力特性和地震響應研究——本文運用三維有限元軟件ansys，對大底盤雙塔連體結構進行了時程法地震反應分析，分析了結構的自振特性和地震響應，并同未設連接體的雙塔結構的結果進行比較．計算結果表明，增設連接體后雙塔的扭轉振型更加豐富...

為研究音速以上運行的高速滑軌平順度對撬軌動力響應的影響規(guī)律和控制指標,采用車輛動力學、軌道動力學理論,建立了高速試驗滑軌系統(tǒng)撬軌動力分析模型,對不同速度、不同激勵條件下撬軌動力響應進行了分析計算,定量探討了高速滑軌平順度對撬軌系統(tǒng)的動力響應影響.結果表明,單軌滑撬在速度為700m/s時峰值沉浮加速度高達5.1m/s2.700m/s時滑撬振動加速度約為100m/s時的8倍多.為避免過大振動,高速滑軌不平順幅值應控制在2mm以內(nèi).

以分析水工隧洞在地震激勵作用下的變形破壞機制為目標,針對不同圍巖類型和襯砌厚度條件下水工隧洞位移變化,根據(jù)地下結構抗震計算理論,選取合理的材料參數(shù)和模型邊界條件,使用ansys建立了某水工隧洞的三維有限元模型,對其施加水平和豎向地震激勵,應用瞬態(tài)分析法計算了隧洞結構模型在不同圍巖類型和襯砌厚度下的水工隧洞動力響應.結果表明,在相同襯砌厚度下,隨著隧洞圍巖強度的降低,水平位移和豎向位移受影響的程度有明顯的區(qū)別,即水平位移越來越大,豎直位移無明顯規(guī)律可循;在相同的圍巖強度下,水工隧洞并不會隨著襯砌厚度的增加而趨于穩(wěn)定,在ⅲ類圍巖的情況下,水工隧洞的位移隨著襯砌厚度的增加而越來越大,ⅴ類圍巖下改變襯砌厚度對水工隧洞的位移幾乎沒有影響.因此,合理的設計圍巖類型和襯砌厚度,可以既滿足水工隧洞抗震性能要求,又能夠降低工程造價.研究結果對合理設計隧洞襯砌厚度、增強抗震性能具有參考價值.

為研究動水壓力對深水碼頭結構抗震特性的影響,利用有限元軟件abaqus,建立某一全直樁碼頭單樁結構三維模型。采用morison方法,計算了動水壓力。利用附加質量法,對比分析了不同水深下動水壓力對結構地震響應的影響程度,并分析了30m水深時動水壓力作用對結構地震動力響應的具體影響。研究結果表明:動水壓力的存在會增加碼頭結構的位移和內(nèi)力動力響應,特別是對樁基剪力的影響最為顯著。當水深達到25m以上時,動水壓力對結構動力特性的影響不容忽視。

非均質土層中單樁水平簡諧動力響應特性的數(shù)值分析——運用土動力學和結構動力學原理．基于改進的winkler地基梁模型．同時考慮樁側土的弱化效應和地基土層的成層非均質性，采用數(shù)理方程方法分別求解土與樁的振動方程，建立了水平荷載作用下單樁側向簡諧動力響應...

浮橋的載荷具有移動性,并有可能在同時遭受風、浪、流聯(lián)合作用的惡劣環(huán)境中使用。為了使浮橋的設計做到既經(jīng)濟又安全,必須對浮橋的載荷和強度有一個比較精確的評估方法。推導了適合模型計算的用戶單元的特性矩陣,并將該用戶單元導入現(xiàn)有大型有限元分析程序abaqus,利用其功能強大的求解器,求解了靜水中自由浮式均勻梁在移動載荷作用下的振動響應,為后續(xù)研究奠定了基礎。

為了分析作用在浮橋上的移動荷載對浮橋連接接頭動態(tài)響應的影響,選取帶式浮橋和分置式浮橋2種橋型,將橋節(jié)和橋腳舟簡化為剛體,連接接頭用彈性鉸來模擬。應用傳遞矩陣方法,建立了橋節(jié)、橋腳舟和連接接頭的傳遞矩陣并組裝成傳遞方程進行編程計算。分別對帶式浮橋和分置式浮橋在不同荷載移動速度和不同連接接頭剛度時的動態(tài)響應進行了計算,得到了2種浮橋跨中接頭處的位移時間歷程曲線和受力時間歷程曲線。數(shù)值計算結果表明,隨著荷載移動速度的增加和連接接頭剛度的減小,浮橋的變形和連接接頭處的受力都在增加。為了保障浮橋通載的安全性,應控制浮橋的通載速度和提高連接接頭的剛度,以減小浮橋的變形和接頭受力。

本文通過對板式支座的剛度特性,固定方式,以及橋墩剛度,質量等結構參數(shù)對橋梁動力響應影響分析比較,研究并總結了板支座對列車荷載作用下橋梁動力響應的作用機理,影響方式,特點和規(guī)律。

將梁的動態(tài)影響線應用到鐵路橋梁的動力響應的研究。分別研究了列車恒速時不同級別的軌道不平順時域譜對鐵路橋梁的動力響應和恒定軌道不平順時域譜時不同列車速度對鐵路橋梁的動力響應,并獲得了簡支鐵路橋梁跨中的各項動力響應準確性值域,并分析了動態(tài)影響線的隨機性和列車速度及軌道不平順時域譜對橋梁動力響應的影響。

在某城市軌道交通線路上對鋼軌打磨前后軌面不平順、輪軌力及軌道結構振動進行測試,根據(jù)測試數(shù)據(jù)分析軌面不平順對輪軌力和鋼軌振動加速度的影響。結果表明,鋼軌打磨后,軌面不平順幅值從打磨前的0.966mm降低為0.686mm,輪軌垂向力可降低18%~19%,鋼軌垂向振動加速度降低了2.33倍。

地震荷載作用下高壩壩基的動力響應特征分析——采用有限元軟件對萊水利樞紐非溢流壩段進行抗震分析，建立非溢流壩段的動力計算模型．進行模態(tài)求解、反應譜分析。通過動力有限元的計算分析．表明在壩踵回填混凝土之后．壩體的應力狀態(tài)得到了顯著改善。