三鼓成型機尾頂尖勾托式改造之過渡形式改造方案

針對不同結構的二段成型機,改造或增加ne供料系統(tǒng)的同時,實現(xiàn)大卷化、取消pe紙,達到降低成本、提高效率的目的。

煤礦企業(yè)為了避免因設備、供電、線路等問題造成局部通風機雙停導致礦井瓦斯超限,從而釀成大事故。煤礦安全規(guī)程僅僅規(guī)定了要求實現(xiàn)雙風機雙電源,并未對其他的進行要求,對此作者提出能否實現(xiàn)三風機三電源,從而對此開展研究。

燒結機尾部密封罩強度低、易變形,密封效果差,造成卸料揚塵嚴重。采取增設保溫密封小車、前部保溫密封段由2m加長到10m、密封罩下部增設導料裝置等措施進行改造,環(huán)境粉塵由原220mg/m3降為30mg/m3,尾部的抽風溫度由原71℃提高為84℃,提高了設備作業(yè)率,增加了產(chǎn)量,年回收粉塵(礦粉)資源達365t,解決了環(huán)鏡污染問題

分析了寧鋼1#燒結機尾電除塵系統(tǒng)排放濃度不達標及生產(chǎn)崗位環(huán)境差的問題,從除塵設備及管網(wǎng)等方面介紹了除塵系統(tǒng)在達標改造過程中所采取的技術措施。

<正>引言云南德勝鋼鐵有限公司燒結廠建設有105m2燒結機兩臺。燒結機尾配套建設有電除塵系統(tǒng),除塵系統(tǒng)的除塵點包括燒結機尾、燒結機頭下料口、環(huán)冷機下料口、皮帶機受料口等。但由于靜電除塵器運行時間長,至使維修工作量大,維修費用高。為了滿足新排放標準要求,本文將對德剛燒結機尾除塵技術的改造進行分析。云南德勝鋼鐵有限公司燒結廠的兩臺燒結機建設在同一廠房內,左右對稱布置。燒結機尾建設有環(huán)冷機,電除

我公司二線水泥磨出磨提升機為nbh450h×32500,設計最大提升能力370t/h,斗速58.1m/min,實際產(chǎn)量240t/h,自投產(chǎn)后提升機運行良好。在2010年8月份對水泥磨進行了提產(chǎn)改造(加輥壓機系統(tǒng)),磨

1 目錄 一、機房改造概述.................................................................................2 1.1機房原始平面布置圖......................................................................2 1.2機房改造后平面布置圖...................................................................3 1.3機房改造內容................................................................................3 二、機房改造方案..................

mh10t門式起重機改造方案 1 mh10t電動葫蘆門式起重機改造方案 mh10t門式起重機改造方案 2 根據(jù)中華人民共和國《起重機械安全監(jiān)察規(guī)定》為確保起重機械安全使用可 靠，即按國家有關標準、規(guī)范對起重機進行維修前檢測，并以此對該起重機運行 部分、電器部分、起升部分、金屬結構、機械部分等進行改造、更換，特制定出 改造施工方案，改造后的起重機達到國家有關標準，規(guī)范安全可靠，正常使用， 提高工作效率的目的。 一、產(chǎn)品簡介 mh10t門式起重機（以下簡稱起重機）是按《起重機設計規(guī)范》gb3811-2008 及《通用門式起重機》gb/t14406-93等國標，并借鑒din等國外先進的技術標準 進行全面綜合考慮制造的。 起重機由門架、電動葫蘆、大車運行機構及電氣部分組成，采用閉式駕駛 室操縱，屬中型起重設備，其額定載荷10t，跨度20m，適用溫度-25℃~+40

結合太中銀鐵路引入太原鐵路樞紐工程榆次站改造施工實例,從工程分析、過渡技術方法、改造過渡方案等方面對施工過渡方案進行探討,提出先新建后改建;先易后難;先外后內;盡量利用"平行替代"關系;逐步封閉股道,改造過程中期開通新微機聯(lián)鎖;逐步開通新建場;便線過渡等車站施工過渡技術方法。

鐵路站場改造工程中的施工過渡方案是站場改造施工順利開展和完成的關鍵。本文結合滬昆通道小哨站改造工程,對原設計施工過渡方案進行了優(yōu)化,施工中通過搶鋪新線,并臨時開通新線替代運營線路,為站場改造創(chuàng)造了條件,采取分階段開通和優(yōu)化運營線施工封鎖等級的方式,最大限度地減少施工對運營的干擾,縮短了站場改造工期。

企業(yè)機房改造方案 1機房工程設計概述 數(shù)據(jù)中心基礎設施的建設，很重要的一個環(huán)節(jié)就是計算機機房的建設。計算機機房工程不僅集建 筑、電氣、安裝、網(wǎng)絡等多個專業(yè)技術于一體，更需要豐富的工程實施和管理經(jīng)驗。計算機房 設計與施工的優(yōu)劣直接關系到機房內計算機系統(tǒng)是否能穩(wěn)定可靠地運行，是否能保證各類信息通 訊暢通無阻。 由于計算機機房的環(huán)境必須滿足計算機等各種微機電子設備和工作人員對溫度、濕度、潔凈度、 電磁場強度、噪音干擾、安全保安、防漏、電源質量、振動、防雷和接地等的要求。所以，一 個合格的現(xiàn)代化計算機機房，應該是一個安全可靠、舒適實用、節(jié)能高效和具有可擴充性的機房。 本方案項目包括裝修工程、配電工程、空調工程、設備監(jiān)控工程、閉路電視工程、安全工程、消 防工程等七大部分。本方案書根據(jù)國家標準及行業(yè)標準設計和施工。 1.1設計原則 吉通上海公司數(shù)據(jù)中心機房是吉通上海公司的基礎設施，

2004年11月 　第40卷　第11期 　　　　　　　　　 鐵道通信信號 railwaysignalling&communication 　　　　　　　 november12004 vol140　no111 　3中鐵三局集團電務工程有限公司　工程師,030600　山西晉中 　收稿日期:2004206230 既有站場改造信號過渡施工、開通方案 要文瑞3　　蘇東銘3 　　在對既有線進行擴能及提速改造時,信號專業(yè) 需配合工務進行站場改造。對于較大的車站,配合 站改信號過渡具有規(guī)模大,技術復雜,涉及單位、 部門多,安全隱患多的特點,是既有線改造施工的 難點和重點。本文從易于施工組織,方便工電配 合,減少對運輸?shù)母蓴_,確保行車安全等方面綜合 考慮,提出既有站場改造信號過渡施工、開通的 方案。 新方案充分考慮正、側線及新

鐵牛廟接軌站改造工程為車站縱斷面落坡改造、股道延長、增加到發(fā)線3個項目,施工過渡復雜。介紹了制定施工過渡方案的思路和指導原則,提出具體的施工過渡方案。對施工過渡方案的關鍵點進行了探討。

一、改造原因 中鐵六局構件廠位于湖南桃園區(qū)馬池口鎮(zhèn)昌流路北側，土地證面 積112706.74平米，占地面積約170畝，為加快集團公司結構調整， 優(yōu)化資源配置，實現(xiàn)企業(yè)持續(xù)快速健康發(fā)展，按照集團公司整合方案， 將構件廠以廠區(qū)內中心道路為界一分為二，東側屬湖南鐵建公司，地 上建筑物以生產(chǎn)廠房為主，西側為所有，以生活服務建筑物為主，占 45000平米，約67畝，道路共用。 注：建筑物面積：7231.48平米。 三、改造方案 本次改造為我公司辦公駐地臨時過度場所，以“滿足使用、盡量 利舊、經(jīng)濟節(jié)約、減少拆遷”為原則。綜合考慮場區(qū)現(xiàn)場實際情況， 將其劃分為辦公區(qū)、生活區(qū)兩個區(qū)域進行布置。根據(jù)水源、電源及排 水口位置，布設相關線路和管線。 （一）辦公區(qū) 將原鋼筋車間改造為領導辦公室和交班會會議室，共14間，560 平米；原食堂改造為大會議室及職工餐廳，食堂北側原庫房改造為2 個

反擊式破碎機是紙漿廠堿回收苛化工序的主要設備,在生產(chǎn)過程中設備存在堵料、破碎顆粒不夠細等問題。實驗表明,通過對破碎機的打擊角、殼體間隙、反擊板吊桿調整、反擊錘修復和反擊錘的排列使用進行改造,可有效解決堵料問題,提高破碎粒度,延長反擊錘的使用壽命并降低成本,滿足生產(chǎn)需要。

合山煙草局舊辦公樓過渡時期的綜合布線改造方案 【摘要】：隨著信息時代的飛速發(fā)展,辦公自動化的進程從未停止過,從最早的手工書面公文 逐漸過渡到無紙化辦公,"人手一機"的理想早已悄悄變?yōu)槿藗兩磉呑钇毡榇嬖诘默F(xiàn)實了。對 于每個單位或是組織而言,如何整合一切可利用的資源,既要節(jié)約開支又要滿足需求,讓計算 機網(wǎng)絡建設的進程能夠跟上計算機網(wǎng)絡應用的腳步,是必須面對的一個重要問題。 【提供單位】：合山市友聯(lián)科技部（惠普電腦專賣店） 【關鍵詞】：布線信息化計算機網(wǎng)絡雙絞線辦公樓過渡時期配線架辦公自動化交 換機端口數(shù) 【分類號】：tu855 【正文快照】： 當前不少單位在推進信息自動化建設的過程中,往往遭遇新辦公樓尚未竣工,舊辦公樓 仍須使用,且信息化進程一日也不能耽擱的尷尬。怎樣進行舊辦公樓過渡時期綜合布線的改 造,整合一切可利用資源,既保證工作不耽

新品動態(tài) 國產(chǎn)波音7372800型主輪胎 將躍上藍天 曙光橡膠工業(yè)研究設計院最近研發(fā)成功波音 7372800型飛機主起落架配套用輪胎。該輪胎規(guī) 格為h44.5×16.522128pr(無內胎),額定速度 每小時362km,額定負荷20280kg,額定內壓 1476kpa,充氣外直徑1105～1130mm,充氣斷面 寬399～419mm,產(chǎn)品重量≤94.5kg。該規(guī)格輪 胎經(jīng)試驗和檢測,各項性能均符合ctso2c62d、 gb974521995等技術標準的要求,已向中國民用 航空總局(caac)適航管理部門申請適航取證, 不日將躍上藍天。 改革開放以來,隨著國民經(jīng)濟的高速發(fā)展,我 國的民用航空業(yè)也取得了迅猛的發(fā)展。據(jù)民用航 空部門公布的數(shù)據(jù),2004年旅客運輸量達到1.21 億人次,在歷史上首次突破1億大關,全

1 原輔料及危險品倉庫改造方案 20kk年2月 目錄 引言?????????????????????????????1 改造目的及背景????????????????????????2 改造計劃???????????????????????????3 改造內容???????????????????????????3 1倉庫改造設計???????????????????????4 倉庫內部改造設計?????????????????????4 工程計劃及預算????????????????????????5 引言 1.1改造目的 為了增加原輔料及危險品倉庫有效庫存面積?滿足公司正 常生產(chǎn)原輔料倉儲管理的需要。 1.2背景 隨著公司生產(chǎn)規(guī)模的不斷擴大與生產(chǎn)節(jié)奏的加快?所需外購物 資的品種與數(shù)量的增加?目前原輔料及危險品倉庫存量遠遠超過了 設計標

秦沈客運專線山海關站站場改造工程根據(jù)其所處的地理位置,決定在施工和施工過渡方案的安排上要充分考慮如何減少對運輸?shù)挠绊?。文章重點介紹施工過渡方案的編制。

蘭州車站為西北鐵路網(wǎng)的重要客運樞紐,對其進行原址改擴建,要求施工在保證車站客流組織、生產(chǎn)運營正常有序的前提下進行。通過在不同的施工階段制定相應的過渡實施方案,進行合理的施工組織和經(jīng)濟比較,成為該工程能否順利實施的關鍵

針對既有車站進行提速改造的過程中,需要更換和插入提速道岔,減少行車干擾,同時考慮鐵路信號的平穩(wěn)過渡,保證行車安全,節(jié)約投資的方法。

以通霍線白音胡碩站場改造工程為例,提出施工封鎖過渡方案,并從保安全、保質量、保工期等方面對各個方案進行了研究、討論,對施工過渡方案進行優(yōu)化,使得施工不影響運輸,既滿足了施工要求,又滿足了運輸要求,順利完成了施工任務。