施工過程中的高填方路堤自身沉降計(jì)算有限元分析

高路堤工程完工后,隨著時(shí)間的延長與汽車荷載的重復(fù)作用,常出現(xiàn)路堤的整體下沉與局下沉,本文重點(diǎn)闡述了高填方路基沉降的觀測工藝,通過實(shí)踐檢驗(yàn),證明在采用此觀測方法取得了良好的效果。

高填方路基施工工法 1前言 隨著當(dāng)今社會飛速發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施在不斷的完善，因此對于各種 工藝的要求也越來越高，這其中就包括了高填方路基的施工。因?yàn)槁?基是決定整條公路質(zhì)量的關(guān)鍵，所以在具體的施工過程中應(yīng)該盡可能 保證路基的牢固。高填方路基施工工藝的好壞，直接影響著整條公路 工程的質(zhì)量。而在實(shí)際生活中，由于路基質(zhì)量的不合格，導(dǎo)致了重大 安全隱患的產(chǎn)生，同時(shí)也使公路的使用年限縮短。我單位對高填方路 基施工工藝進(jìn)行改進(jìn)和試驗(yàn)，取得了良好的后果，形成了高填方路基 施工工法。 2特點(diǎn) 本高填方路基施工工法有如下特點(diǎn)： （1）采用本工法施工，會大大增加路基的穩(wěn)定性，壓實(shí)度達(dá)到要 求，同時(shí)會有效保持水土，減少水土流失。 （2）能適應(yīng)不同的地質(zhì)情況，提高施工的合格率，有效縮短工期。 （3）有效減小路基的沉降，并使沉降更加均勻，路基有更加穩(wěn)定 的強(qiáng)度。 （4）作業(yè)規(guī)

淺議高填方路堤常見病害原因及措施 摘要：通過對高填方路堤常見病害及其機(jī)理的分析，結(jié)合實(shí)踐 經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行綜合論述，總結(jié)一些可行的治理措施，防止高填方路堤所 帶來的危害的發(fā)生。 關(guān)鍵詞：高填方路堤病害問題處治措施 中圖分類號：u213.1+1文獻(xiàn)標(biāo)識碼：a文章編號： abstract:basedonthehighembankmentandthemechanism analysisofcommondisease,combinedwithpractical experienceincomprehensivediscussion,summarizessome feasiblemanagementmeasurestopreventhighembankmentis thedamagecausedbyoccurrence. key

文章基于典型的低路堤路基路面體系設(shè)計(jì),利用大型有限元abaqus,計(jì)算分析并對比了考慮軟土流變特性和交通荷載的作用,不考慮交通荷載的作用,不考慮軟土流變特性,不考慮流變和荷載的作用以及考慮靜荷載的作用這5個(gè)不同方面的軟土路基的沉降變形特性。結(jié)果表明,交通荷載和軟土流變特性對道路沉降的影響不可忽視,它們引起的沉降分別約占總沉降20%和30%,交通荷載在低路堤下軟土地基中有效影響深度約為6.5m;靜荷載能引起道路沉降,約占總沉降的10%,但不如交通荷載引起的沉降大,大約是交通荷載引起的道路沉降的1/3～1/4。

本文以重慶市某市政道路ko＋000～k2＋400路基施工為背景，闡述了高填方傾填石渣路堤段強(qiáng)夯施工的特點(diǎn)、原理、設(shè)備選取及試驗(yàn)檢測要點(diǎn)，對類似公路工程建設(shè)具有借鑒作用。

結(jié)合具體工程實(shí)例,探討了加筋土技術(shù)在高填方路堤施工中的應(yīng)用,詳細(xì)介紹了施工前的準(zhǔn)備工作及土工格柵的鋪設(shè),闡述了路基坡面的防護(hù)及綠化,給出了施工中遇到問題的處理方法,以推廣加筋土技術(shù)在工程中的應(yīng)用。

結(jié)合某道路高填方路堤工程,通過現(xiàn)場試驗(yàn)和數(shù)值分析方法,分析了土工格柵加筋高填方路堤的施工沉降變化規(guī)律和土工格柵鋪設(shè)層數(shù)對路堤沉降值的影響.分析結(jié)果表明:土工格柵可以較好的控制路堤施工沉降,合理情況下,土工格柵鋪設(shè)層數(shù)越多,沉降控制效果越好;加筋土路堤沉降趨于穩(wěn)定的時(shí)間比無加筋土路堤提前,且沉降量要比無加筋路堤的小;從經(jīng)濟(jì)和施工難易角度出發(fā),確定該路堤填方工程中土工格柵鋪設(shè)的合理層數(shù).

共21頁第1頁 云羅高速公路雙東至榃濱段第二合同段 高填方路堤專項(xiàng)施工方案 廣東省長大公路工程有限公司 云羅高速雙東至榃濱段第二合同段項(xiàng)目經(jīng)理部 二o一一年五月 目錄 一、編制依據(jù)與原則,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,03 二、工程概況,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,03 共21頁第2頁 三、施工準(zhǔn)備、部署,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,05 四、主要施工工藝及方法,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,06 五、路基防護(hù)及排水,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,17 六、質(zhì)量保證工期措施,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,19 七、進(jìn)度保障措施,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,20 八．安全保障

利用應(yīng)力和孔隙水壓力耦合的方法對路堤填筑過程中地基的孔隙水壓力分布進(jìn)行研究。在分析地基中孔隙水壓力變化規(guī)律的基礎(chǔ)上,利用極限平衡方法對地基的穩(wěn)定性進(jìn)行分析,探討了上部荷載以及超孔隙水壓力對地基中潛在滑動面形狀、位置以及地基極限承載力的影響,提出了高填方路堤軟弱地基承載力的合理計(jì)算方法。利用此方法研究了路堤下地基極限承載力隨強(qiáng)度參數(shù)的變化規(guī)律,結(jié)果表明：軟土地基的承載力隨黏聚力和內(nèi)摩擦角的增大而近似線性增大。

通過有限元軟件ansys對土工格柵加筋路堤進(jìn)行模擬，闡述了加筋土的加筋作用原理。通過一個(gè)工程實(shí)例分別對不加筋、僅加砂墊層、加一層土工格柵砂墊層、加兩層土工格柵砂墊層四種不同的加筋路堤進(jìn)行了計(jì)算。分析了不同加筋方式下加筋土路基豎向位移、側(cè)向位移、豎向應(yīng)力、剪應(yīng)力和筋材拉力的規(guī)律。

采用非線性有限元方法來分析加筋土坡的位移場,可建立五種計(jì)算模型。通過有限元分析,對一般土質(zhì)地基上土工格柵加筋路堤的工作性能進(jìn)行研究,并對不同布筋方式的土工格柵加筋路堤進(jìn)行計(jì)算與分析,研究各種工況下路堤整體變形情況以及路堤內(nèi)位移分布、坡面?zhèn)纫魄闆r。結(jié)果表明:加筋能較大幅度地提高路堤的整體剛度和內(nèi)部穩(wěn)定性,對地基均勻性和抗變形能力的要求有所提高;加筋路堤邊坡的水平位移隨著路堤加筋位置的上移而增大。

某鋼吊箱施工過程有限元分析

鋼吊箱圍堰是高樁承臺施工的最重要的施工階段之一,為了確保其安全性,需對鋼吊箱施工過程的力學(xué)性能進(jìn)行全面分析。根據(jù)崇啟長江大橋主墩鋼吊箱的施工工藝過程,首先分析了鋼吊箱施工過程需要考慮的各種計(jì)算工況,然后通過ansys軟件建立對應(yīng)的有限元模型,對鋼吊箱在各種施工工況下的力學(xué)性能進(jìn)行了分析,給出了在各工況下鋼吊箱的受力特性。分析表明:鋼吊箱整體設(shè)計(jì)合理,在各個(gè)施工工況,整體應(yīng)力水平較低,結(jié)構(gòu)安全可靠,抽水工況為最不利工況。該分析結(jié)果對以后鋼吊箱設(shè)計(jì)與施工具有指導(dǎo)意義。

結(jié)合滬蓉國道高速公路一段軟土地基高填方路堤的施工,總結(jié)了類似地質(zhì)條件的高填方路堤施工技術(shù),針對軟土基礎(chǔ)采用的振動沉管碎石擠密樁結(jié)合土工格柵和砂礫墊層綜合處治措施,詳細(xì)介紹了振動沉管碎石樁的施工組織和工藝。

軟土地基上的高填路堤具有沉降或差異沉降大的特點(diǎn),極易對路面及整體穩(wěn)定產(chǎn)生破壞性影響,因此有效地降低高填路堤沉降,成為高填段路堤施工的必備課題。結(jié)合一工程實(shí)例,進(jìn)行高填路堤施工數(shù)值模擬分析,對軟基處理前后的沉降及路堤不同壓實(shí)度路堤變形分別進(jìn)行對比分析,得到了一些有益的結(jié)論,并獲得了路堤壓實(shí)度的合理值。

高填方路堤填筑 1)概述 本合同段路基經(jīng)過水田地段和水塘地段高度在6m以上的有×段，一 般地段填土高度在20m以上的有××段，這些地段路基填筑后，往 往比其它地段路堤容易產(chǎn)生病害，施工時(shí)必須采取有效措施，保證填 筑質(zhì)量。 2）施工方案 本合同段高填方地段計(jì)劃采用填土路堤，填料采用挖掘機(jī)及裝載機(jī)裝 車，大噸位自卸汽車運(yùn)輸；采用分層水平填筑、分層壓實(shí)、推土機(jī)配 合平地機(jī)平整的施工方案；壓實(shí)度采用灌砂法檢測；建立填方路堤沉 降穩(wěn)定觀測站進(jìn)行沉降穩(wěn)定觀測。 3）人員、料具、設(shè)備配備及勞動生產(chǎn)率 (1)機(jī)械設(shè)備 序號名稱類型（種類型號）額定功率噸位（t） /容量（m3）臺班產(chǎn)量產(chǎn)地備注 1推土機(jī)sh320235kw580m3上海 推硬土 2挖掘機(jī)pc400-5c206kw1.6m3760m3 日本挖硬土 3裝載機(jī)zl50155kw2.

頁眉內(nèi)容 頁腳內(nèi)容 目錄 一、編制依據(jù)與原則...........................................................................................................................................3 1、編制依據(jù).................................................................................................................................................3 2、編制原則.......................................................................

為了研究高填方路堤差異沉降特性,本文以某高速路堤為例,采用abaqus有限元軟件,就不同填方高度、不同路基土壓實(shí)度和不同填筑材料對高填方路堤差異沉降特性進(jìn)行了研究。得到主要結(jié)論如下:高填方路堤的最大沉降值出現(xiàn)在路堤中部;隨著路堤填筑高度的增加,路基最大沉降值明顯增大,且沉降的速率也隨填筑高度的增加而增加;提高路基土的壓實(shí)度,有利于路堤土差異沉降的改善,但改善程度非常有限;改善路堤填土的力學(xué)性質(zhì)是減小路基壓縮沉降非常有效的措施之一。

通過研究土工格室如何對軟土路堤進(jìn)行加筋,并且應(yīng)用ansys有限元軟件來數(shù)值模擬土工格室增強(qiáng)土體的強(qiáng)度。通過添加土工格室前后情況對比,改變土工格室的添加層數(shù)進(jìn)行分析,研究了鋪設(shè)土工格室對軟土路堤的沉降影響以及最優(yōu)的鋪設(shè)層數(shù)。結(jié)果表明,添加土工格室能限制路堤的沉降,使土體穩(wěn)定性整體提高。

該文采用比奧(biot)固結(jié)理論研究軟土地基的固結(jié)變形,推導(dǎo)了有關(guān)公式,運(yùn)用非線性有限元軟件adina對某高速公路軟土地基試驗(yàn)段的軟土固結(jié)變形進(jìn)行了計(jì)算模擬,計(jì)算結(jié)果與實(shí)測結(jié)果吻合較好,表明此方法可行。

本文根據(jù)mindlin理論彈性位移解,證實(shí)有限元方法計(jì)算樁端荷載產(chǎn)生的土體豎向變形的正確性。使用有限元分析計(jì)算,僅需要掌握試樁點(diǎn)位置的主要地基土巖性及工程性能,根據(jù)個(gè)別試樁資料進(jìn)行反分析計(jì)算巖土參數(shù),再根據(jù)反算巖土變形參數(shù)對同場地的其它試樁點(diǎn)進(jìn)行有限元分析計(jì)算,計(jì)算精度可達(dá)80%以上。

高填石路堤地基沉降受施工情況影響,填筑階段和非填筑階段地基沉降規(guī)律明顯不同,因而不能采用統(tǒng)一的地基沉降與時(shí)間關(guān)系的表達(dá)式來描述地基各階段沉降規(guī)律。填筑階段,提出了能同時(shí)考慮剪切變形和壓縮變形的修正的鄧肯張模型來計(jì)算路基沉降;對非填筑階段早期的地基沉降,采用與時(shí)間和固結(jié)壓力有關(guān)的指數(shù)函數(shù)預(yù)測模型進(jìn)行計(jì)算。通過對填筑階段和工后早期的沉降計(jì)算,其計(jì)算結(jié)果均與實(shí)測值吻合良好。