施工過程中質(zhì)量檢查的項目與頻度瀝青路面

目前我國經(jīng)濟正處于快速的發(fā)展當(dāng)中,其中交通行業(yè)也在不斷的提高,目前在我國的公路工程施工當(dāng)中,普遍采用了瀝青為公路路面施工的主要材料,瀝青路面具有表面平整、力學(xué)強度高、行車平穩(wěn)等特點,但是隨著我國交通事業(yè)的不斷發(fā)展,車流量也在不斷的增加,在這樣的情況下,瀝青路面會由于各種因素出現(xiàn)不同程度的損傷,不僅影響了人們的行駛安全,同時也增加了運營期間的養(yǎng)護費用,對瀝青路面施工過程中的質(zhì)量控制進行研究。

對河龍高速公路瀝青路面平整度的質(zhì)量控制措施的總結(jié),提出改善和提高瀝青路面平整度的建議。

本文主要對瀝青公路工程瀝青路面施工的全過程進行一些實用技術(shù)介紹和問題探討。

瀝青路面施工過程中存在的問題及對策

路面平整度是評定路面質(zhì)量和衡量公路使用性能的一項重要指標(biāo)。本文通過四平市環(huán)城一級公路瀝青混凝土路面施工實踐,從施工技術(shù)角度上對影響路面平整度的各種因素進行了分析,采取了哪些相應(yīng)措施來控制路面平整度。

隨著我國國民經(jīng)濟的發(fā)展，人們生活水平的提高，各地區(qū)交流互通日益增多。當(dāng)前公路已經(jīng)成為人們出行最普遍的選擇，這有力的促進了公路行業(yè)的迅猛發(fā)展，公路運輸?shù)姆秶絹碓綇V，線路也越來越長，國家政府在公路建設(shè)投入也越來越多。雖然公路行業(yè)的飛速發(fā)展，拉動了國家經(jīng)濟發(fā)展，也為人們出行帶來了極大方便，但是公路瀝青路面在使用過程存在的問題也日益增多。本文就當(dāng)前我國在公路瀝青路面施工中存在的問題進行相關(guān)闡述，進而提出優(yōu)化公路瀝青路面施工的對策。

文章首先對瀝青路面的施工進行分析,然后對其施工存在問題進行闡述,最后提出幾點加強其質(zhì)量的有效措施,以實現(xiàn)瀝青路面施工質(zhì)量的提升。

由于瀝青路面施工質(zhì)量關(guān)系到整個公路施工的質(zhì)量。為此,在瀝青路面的施工過程中,把握好施工技術(shù),注意質(zhì)量控制,盡可能提高瀝青路面的施工質(zhì)量。本文以控制離析和合理攤鋪及碾壓為切入點,闡述了瀝青路面的施工質(zhì)量控制,以供大家參考。

針對壓實機械的選型及壓實程序的控制決定瀝青路面的壓實度、平整度及路面的穩(wěn)定性并最終決定瀝青路面的整體質(zhì)量,從壓實施工的這兩方面進行了詳細(xì)的介紹。

表3.09.03-1施工過程中材料質(zhì)量檢查的內(nèi)容與要求 材料檢查項目檢查頻率 試驗規(guī)程規(guī)定的平行試驗 次數(shù)或一次試驗試樣數(shù) 粗集料 外觀隨時 針片狀顆粒含量隨時2～3 顆粒組成（篩分）隨時2 壓碎值必要時2 磨光值必要時4 洛杉磯磨耗值必要時2 含水量必要時2 細(xì)集料 顆粒組成（篩分）隨時2 砂當(dāng)量必要時2 含水量必要時2 松方單位重必要時2 礦粉 外觀隨時顏色，有無塊，團狀 ＜0.075mm含量必要時2 含水量必要時2 石油 瀝青 針入度每2～3天1次3 軟化點每2～3天1次2 延度每2～3天1次3 含臘量必要時2～3 改性 瀝青 針入度每天1次3 軟化點每天1次2 離析試驗（成品）每周1次2 低溫延度必要時3

表3.09.03-1施工過程中材料質(zhì)量檢查的內(nèi)容與要求 材料檢查項目檢查頻率 試驗規(guī)程規(guī)定的平行試驗 次數(shù)或一次試驗試樣數(shù) 粗集料 外觀隨時 針片狀顆粒含量隨時2～3 顆粒組成（篩分）隨時2 壓碎值必要時2 磨光值必要時4 洛杉磯磨耗值必要時2 含水量必要時2 細(xì)集料 顆粒組成（篩分）隨時2 砂當(dāng)量必要時2 含水量必要時2 松方單位重必要時2 礦粉 外觀隨時顏色，有無塊，團狀 ＜0.075mm含量必要時2 含水量必要時2 石油 瀝青 針入度每2～3天1次3 軟化點每2～3天1次2 延度每2～3天1次3 含臘量必要時2～3 改性 瀝青 針入度每天1次3 軟化點每天1次2 離析試驗（成品）每周1次2 低溫延度必要時

隨著科技的不斷發(fā)展，許多新技術(shù)、新材料在高速公路中都得到了實際應(yīng)用，但在實際施工中，尚有許多值得探討的問題，本文從瀝青混凝土路面施工過程中的質(zhì)量控制進行了探討。

影響路面平整度的因素有很多,不同路段的不同情況決定了在施工中應(yīng)使用的方式方法。

介紹了振蕩壓實技術(shù)的基本原理及影響因素,重點從振蕩壓路機的選型、初壓復(fù)壓終壓時質(zhì)量控制要點及接縫處理等方面詳細(xì)闡述了公路瀝青路面施工過程中振蕩壓實技術(shù)要點,希望可以提高瀝青路面壓實質(zhì)量。

從振蕩壓路機的類型、瀝青面層的性能、施工溫度和面層厚度等方面分析對振搗壓實效果的影響,從瀝青路面的整個施工過程介紹振蕩壓實技術(shù)的應(yīng)用,闡明了注意事項,并提出了改進措施,對施工一線具有一定的參考作用。

在我國各等級路面的修建中瀝青路面占有很大的比重，然而瀝青路面在通車不久后就會出現(xiàn)早期損壞現(xiàn)象，這與瀝青路面的離析有密不可分的關(guān)系。為了尋找有效的路面施工質(zhì)量的控制方法，減少水損壞對瀝青路面的破壞，對瀝青混合料的離析進行了分析，并從裝載、運輸、攤鋪等方面入手，找出解決方法，以提高瀝青路面的質(zhì)量，延長其使用壽命。

在瀝青混凝土路面的施工過程中,施工的每個環(huán)節(jié)都需要嚴(yán)格的把關(guān),從而確保工程實施的質(zhì)量。本文從瀝青混凝土路面施工的全過程出發(fā),分別從施工中原材料的應(yīng)用、混合料的配比、拌合、運輸、攤鋪、成型方面著手,結(jié)合在工作中的實際經(jīng)驗,闡述瀝青混凝土路面工程施工質(zhì)量的控制措施,并針對工程施工中所出現(xiàn)的一些工程問題提出一些有效的解決措施。

瀝青混凝土路面具有良好的力學(xué)性能和較好的耐久性,行車舒適,造價較低且適宜于分期修建等優(yōu)點,適合于各種車輛的通行,因此在公路施工中得到了廣泛的應(yīng)用。目前,我區(qū)新建或改建的公路多采用瀝青混凝土路面。但是由于種種原因,瀝青路面早期破壞的現(xiàn)象時有發(fā)生,被列為公路工程質(zhì)量通病之一,因此提出了瀝青路面施工中質(zhì)量控制的對策。

介紹了目前瀝青路面存在的主要問題,并從材料控制、施工過程控制、施工質(zhì)量控制三方面論述了瀝青路面施工過程質(zhì)量評價指標(biāo),最后探討了有效控制施工質(zhì)量的關(guān)鍵要素,旨在對瀝青路面施工過程質(zhì)量有所幫助.

結(jié)合具體工程實例，對瀝青路面施工過程中產(chǎn)生離析現(xiàn)象進行分析和研究，探討了瀝青碎石離析的危害，從運輸車輛、攤鋪機、混合料等辦面提出了解決瀝青碎石離析的方法，以提高瀝青路面的工程質(zhì)量。

《交通世界》572006/7 引言 瀝青路面的平整度是反映路面使用 品質(zhì)與行車質(zhì)量的重要指標(biāo)之一。近年 來隨著瀝青路面在高等級公路的廣泛使 用，路面平整度受到越來越高的重視。另 一個方面，原部頒《公路瀝青路面施工技 術(shù)規(guī)范》（jtj032－94）中要求用連續(xù) 式平整度儀測定的路面平整度均方差為 σ<1.8mm，而1999年執(zhí)行的部頒《公 路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》（jtj071－ 98）對平整度的標(biāo)準(zhǔn)又作了進一步提高， 均方差σ由1.8mm提高至1.2mm，2005 年實施的《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》 （jtgf40-2004）和《公路工程質(zhì)量檢 驗評定標(biāo)準(zhǔn)》（jtgf80/1-2004）仍然堅 持這一標(biāo)準(zhǔn)，由此可見路面平整度在瀝 青路面中的重要性。但由于影響瀝青路 面平整度的因素很多，對每一個因素的 忽視都將對瀝青面層最終的平整度產(chǎn)生 影響，因此要達到上述標(biāo)準(zhǔn)是有一定難

本文通過對某瀝青路面施工時出現(xiàn)離析現(xiàn)象的原因、危害的分析,從3個方面提出了減少離析現(xiàn)象及消除其產(chǎn)生后果的方法。