施工階段水泥混凝土道面的溫度應(yīng)力與鋸縫時(shí)機(jī)

1 淺談水泥混凝土的施工溫度監(jiān)測(cè)與裂縫 控制 摘要：本文簡(jiǎn)要介紹了水泥混凝土結(jié)構(gòu)施工過(guò)程中裂縫 形成的原因，指出溫度是導(dǎo)致混凝土裂縫出現(xiàn)的主要原因之 一，并提出了混凝土結(jié)構(gòu)裂縫控制的措施，包括提高混凝土 抗裂性能和控制溫度應(yīng)力，最后，以湖北省某高速公路為例， 分析了高速公路水泥混凝土路面施工過(guò)程中溫度的監(jiān)測(cè)和裂 縫控制的具體措施與操作實(shí)施，為今后同類工程的設(shè)計(jì)與施 工提供借鑒。關(guān)鍵詞：水泥混凝土裂縫控制溫度應(yīng)力1、緒論 混凝土結(jié)構(gòu)在現(xiàn)代工程建設(shè)中有著廣泛的應(yīng)用，比如工業(yè)建 筑中的大型設(shè)備基礎(chǔ)、大型構(gòu)筑物的基礎(chǔ)、高層、超高層和 特殊功能建筑的箱型基礎(chǔ)、有較高承載力的樁基厚大承臺(tái)等 都是體積較大的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，水泥混凝土已大量地應(yīng)用 于工業(yè)與民用建筑之中。水泥混凝土路面的裂縫是一個(gè)帶普 遍性的技術(shù)問(wèn)題?；炷潦嵌喾N材料組合的人造石材，根據(jù) 唯象理論，混凝土可看作是均勻連續(xù)的各向同性

緒論混凝土結(jié)構(gòu)在現(xiàn)代工程建設(shè)中有著廣泛的應(yīng)用,比如工業(yè)建筑中的大型設(shè)備基礎(chǔ)、大型結(jié)構(gòu)物的基礎(chǔ)、高層或超高層和特殊功能建筑物的箱形基礎(chǔ)、有較高承載力的樁基等都是體積較大的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu),水泥混凝土已大量應(yīng)用于工業(yè)與同用建筑中。水泥混凝土是由多種材料組合成的人造石材,在硬化過(guò)程中受到各方面不良因素影響的因素很大。其雖具有抗壓強(qiáng)度與耐久性良好

本文簡(jiǎn)要介紹了水泥混凝土結(jié)構(gòu)施工過(guò)程中裂縫形成的原因,指出溫度是導(dǎo)致混凝土裂縫出現(xiàn)的主要原因之一,并提出了混凝土結(jié)構(gòu)裂縫控制的措施,包括提高混凝土抗裂性能和控制溫度應(yīng)力,最后,以湖北省某高速公路為例,分析了高速公路水泥混凝土路面施工過(guò)程中溫度的監(jiān)測(cè)和裂縫控制的具體措施與操作實(shí)施,為今后同類工程的設(shè)計(jì)與施工提供借鑒。

本文簡(jiǎn)要介紹了水泥混凝土結(jié)構(gòu)施工過(guò)程中裂縫形成的原因,指出溫度是導(dǎo)致混凝土裂縫出現(xiàn)的主要原因之一,并提出了混凝土結(jié)構(gòu)裂縫控制的措施,包括提高混凝土抗裂性能和控制溫度應(yīng)力,最后,以寧夏某省級(jí)公路為例,分析了水泥混凝土路面施工過(guò)程中溫度的監(jiān)測(cè)和裂縫控制的具體措施與操作實(shí)施,為今后同類工程的設(shè)計(jì)與施工提供借鑒。

水泥混凝土路面直接暴露在大氣之中,一年四季大氣溫度周期性的變化以及每一天白晝黑夜氣溫的變化,使得混凝土路面的溫度也隨之產(chǎn)生周期性的變化。本文論述了水泥混凝土路面溫度應(yīng)力誕生與發(fā)展的必然性,全面系統(tǒng)介紹了國(guó)內(nèi)外溫度應(yīng)力計(jì)算公式的發(fā)展歷程,提出了應(yīng)進(jìn)一步開展的研究工作。

總結(jié)多年的施工經(jīng)驗(yàn),對(duì)水泥混凝土溫度裂縫產(chǎn)生的原因、現(xiàn)場(chǎng)溫度的控制和預(yù)防裂縫的措施等進(jìn)行闡述。

混凝土的早期養(yǎng)護(hù),主要目的在于保持適宜的溫濕條件,以達(dá)到兩方面的效果:一方面使混凝土免受不利溫、濕度變形的侵襲,防止有害的冷縮和干縮;另一方面使水泥水化作用順利進(jìn)行,以期達(dá)到設(shè)計(jì)的強(qiáng)度和抗裂能力。在大體積混凝土中,對(duì)溫度應(yīng)力及溫度的控制具有重要意義。這主要是由于兩方面的原因:首先,在施工

溫度對(duì)水泥混凝土裂縫的影響——本文僅對(duì)施工中混凝土裂縫的成因和處理措施做一下探討

混凝土道面的平整度是機(jī)場(chǎng)道面質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定的保證項(xiàng)目之一,是決定機(jī)場(chǎng)道面質(zhì)量的重要指標(biāo)。本文結(jié)合上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)二期工程的施工實(shí)際情況,從道面混凝土施工的各工序質(zhì)量控制入手,就機(jī)場(chǎng)道面平整度控制技術(shù)進(jìn)行了闡述。

針對(duì)工程實(shí)際情況,建立了考慮縱向接縫和橫向接縫的溫度應(yīng)力3塊板計(jì)算模型,在舊水泥混凝土路面加鋪水泥混凝土設(shè)置貧混凝土基層的情況下,對(duì)面層和基層的溫度應(yīng)力進(jìn)行計(jì)算分析,分析在面層厚度以及基層模量變化的情況下溫度應(yīng)力的變化特征。

根據(jù)有限元位移法、粘彈性模型和ｇｏｏｄｍａｎ模型理論，研究了水泥混凝土機(jī)場(chǎng)雙層道面（考慮三種結(jié)合方式：直接式、結(jié)合式以及分離式）的溫度翹曲應(yīng)力。運(yùn)用有限元初應(yīng)變?cè)隽糠?，編制了考慮材料粘彈性的水泥混凝土道面溫度翹曲應(yīng)力的計(jì)算機(jī)程序ｖｔ２３。最后，運(yùn)用該程序，計(jì)算聞直接式雙層道面的溫度翹曲應(yīng)力，并經(jīng)某機(jī)場(chǎng)的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)驗(yàn)證明其計(jì)算結(jié)果的正確性。為計(jì)算水泥混凝土道面溫度翹曲應(yīng)力提供了科學(xué)而有效的手段。

水泥與水泥混凝土

混凝土是當(dāng)代建筑領(lǐng)域應(yīng)用最廣泛的建筑材料之一，它具有很多優(yōu)點(diǎn)：強(qiáng)度 高、易成型、能耗低、耐久性好、價(jià)格便宜，與鋼材結(jié)合可制成各種承重結(jié)構(gòu)。 但其自身的缺點(diǎn)也限制了其擴(kuò)大應(yīng)用，如自重大、脆性大、抗拉強(qiáng)度較低等。因 此，人們致力于使混凝土向輕質(zhì)、高強(qiáng)、改變脆性等方面發(fā)展。鋼纖維混凝土（簡(jiǎn) 稱sfrc）是在混凝土中均勻地?fù)饺脒m量鋼纖維而得到的一種性能優(yōu)良且應(yīng)用廣 泛的新型復(fù)合材料。由于鋼纖維阻滯基體混凝土的開展，從而使其抗拉、抗彎、 抗剪強(qiáng)度等較普通混凝土顯著提高，其抗沖擊、抗疲勞、開裂后韌性和耐久性也 有較大改善。近年來(lái)，它廣泛應(yīng)用于公路、橋梁、機(jī)場(chǎng)、隧道、水工、建筑、軍 事工程和各種建筑制品等領(lǐng)域，特別是在公路、橋梁上的應(yīng)用發(fā)展更為迅速，為 我國(guó)公路、橋梁建設(shè)的發(fā)展注入了新的活力。 鋼纖維水泥混凝土路面是將鋼纖維均勻地分散在混合料中，并一起進(jìn)行攪拌 鋪筑成的一種路面結(jié)

綜合論述了水泥的定義與分類,說(shuō)明了水泥的構(gòu)成和水化過(guò)程,對(duì)常見水泥的主要特點(diǎn)及用途進(jìn)行了研究,并分析了普通水泥混凝土拌和物的技術(shù)性質(zhì),為進(jìn)一步探討水泥與水泥混凝土奠定了理論基礎(chǔ)。

水泥與水泥混凝土

通過(guò)對(duì)冬季低溫施工的了解,簡(jiǎn)要的闡述水泥混凝土冬季低溫施工注意事項(xiàng)及要求。

2010年9月（下） 由于近年國(guó)家出臺(tái)擴(kuò)大內(nèi)需，刺激消費(fèi)的政策，我省的公路工程 建設(shè)冬季將繼續(xù)進(jìn)行，根據(jù)歷年氣象資料冬季最低氣溫在在-10℃左 右，這就表明在冬季進(jìn)行公路施工時(shí)要按低溫施工處理，下面就對(duì)水泥 混凝土冬季低溫施工措施簡(jiǎn)要談?wù)劇?1準(zhǔn)備工作 試驗(yàn)室必須每天進(jìn)行室外溫度測(cè)定，當(dāng)工地晝夜平均氣溫低于 +5℃或最低氣溫低于-3℃時(shí)，砼工程按冬季施工辦理。確定冬季施工 需要采取防護(hù)的具體工程項(xiàng)目或工作內(nèi)容，制定相應(yīng)的冬季施工防護(hù)措 施，并在物資和機(jī)械方面做好儲(chǔ)備和保養(yǎng)工作。施工機(jī)械加強(qiáng)冬季保 養(yǎng)，對(duì)加水、加油潤(rùn)滑部件勤檢查，勤更換，防止凍裂。檢查職工住房 及倉(cāng)庫(kù)是否達(dá)到過(guò)冬條件，及時(shí)按照冬季施工保護(hù)措施來(lái)制作過(guò)冬篷， 準(zhǔn)備好加溫及烤火器件。當(dāng)采用煤爐和暖棚施工時(shí)，作好防火、防煤氣 中毒措施，棚內(nèi)必須有通風(fēng)口，保證通風(fēng)良好，并準(zhǔn)備好各種搶救設(shè) 備。 2混凝

通過(guò)在公路、機(jī)場(chǎng)水泥混凝土道面長(zhǎng)期的施工實(shí)踐，研究分析了混凝土道面表面施工時(shí)不同施工工藝的特點(diǎn)，提出了壓槽拉毛施工工藝。

在橋面鋪裝、隧道加鋪以及舊水泥混凝土加鋪工程中,瀝青混凝土與水泥混凝土界面之間黏結(jié)性能的好壞直接影響路面的使用性能。采用有限元計(jì)算方法,分析了水泥混凝土與瀝青混凝土界面之間的剪應(yīng)力隨荷載狀況、加鋪層厚度變化的影響;并選用3種界面黏結(jié)材料進(jìn)行室內(nèi)模擬試驗(yàn)研究,得到了其界面之間剪應(yīng)力的一些變化規(guī)律。

水泥混凝土 一、填空題 1.水泥混凝土配合比設(shè)計(jì)的步驟是＿＿＿＿＿，＿＿＿＿＿，＿＿＿＿＿，＿＿＿＿＿。 2.水泥混凝土初步配合比確定后，主要檢驗(yàn)混凝土混合料的＿＿＿與＿＿＿是否滿足要求。 3.若水泥混凝土混合料坍落度不滿足要求，應(yīng)保持＿＿＿＿＿＿＿不變，適當(dāng)增加或減少 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿的用量。 4.水泥混凝土配合比應(yīng)滿足的四項(xiàng)基本要求是＿＿＿＿，＿＿＿＿，＿＿＿＿，＿＿＿＿。 5.水泥混凝土的配合比設(shè)計(jì)時(shí)，選擇水灰比的依據(jù)是水泥混凝土的＿＿＿＿與＿＿＿＿。 6.新拌水泥混凝土的和易性包括＿＿＿，＿＿＿，＿＿＿，它可用＿＿＿或＿＿＿來(lái)表示。 7.水泥混凝土的坍落度愈大，則流動(dòng)性＿＿＿＿；若維勃稠度愈大，則流動(dòng)性＿＿＿＿。 8.水泥混凝土初步配合比的設(shè)計(jì)方法有＿＿＿＿＿＿和＿＿＿＿＿＿，其中混凝土的設(shè)計(jì) 強(qiáng)度與配制強(qiáng)度的關(guān)系是＿＿＿＿＿＿＿＿＿。 9.常用水泥混凝土外

第10卷第4期 2010年8月 交通運(yùn)輸工程學(xué)報(bào) journaloftrafficandtransportationengineering vol10no4 aug.2010 收稿日期:2010-03-25 基金項(xiàng)目:軍隊(duì)科研項(xiàng)目(kjyz0909;總990713) 作者簡(jiǎn)介:鄭飛(1984-),男,湖北石首人,空軍工程大學(xué)工學(xué)博士研究生,從事機(jī)場(chǎng)道面研究。 導(dǎo)師簡(jiǎn)介:翁興中(1962-),男,浙江金華人,空軍工程大學(xué)教授。 文章編號(hào):1671-1637(2010)04-0008-08 飛機(jī)荷載下水泥混凝土道面板應(yīng)力計(jì)算方法 鄭飛,翁興中 (空軍工程大學(xué)工程學(xué)院,陜西西安710038) 摘要:采用彈性地基板理論分析了道面板應(yīng)力的主要影響因素,修正了公路標(biāo)準(zhǔn)軸載下路面

機(jī)場(chǎng)場(chǎng)道工程大多采用水泥混凝土道面，傳統(tǒng)道面接縫為直角縫。在使用過(guò)程中，接縫部位容易產(chǎn)生應(yīng)力集中現(xiàn)象，極易造成受力薄弱部位的損壞，影響正常的使用甚至需要關(guān)閉跑道維修，造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。本文簡(jiǎn)要介紹了國(guó)內(nèi)外機(jī)場(chǎng)現(xiàn)行的水泥混凝土道面的接縫倒角方法以及相應(yīng)的施工機(jī)具，闡述了接縫倒角的施工工序，并結(jié)合上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)三跑道工程應(yīng)用實(shí)例，以及運(yùn)營(yíng)、使用后的反饋，說(shuō)明了水泥混凝土道面接縫倒角施工工藝對(duì)降低道面接縫部位損壞的顯著作用，降低了道面的維修成本，提高了跑道的使用效率，延長(zhǎng)了跑道的壽命，對(duì)于繁忙的大型運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)來(lái)說(shuō)，效果尤為顯著。