施工技術(shù)在張家界荷花機(jī)場航站樓網(wǎng)架中的應(yīng)用

黃花機(jī)場航站樓航管樓建筑設(shè)計(jì)

北京某機(jī)場航站樓新技術(shù)應(yīng)用總結(jié)——該工程應(yīng)用了“建筑業(yè)十項(xiàng)新技術(shù)”中的10大項(xiàng)41子項(xiàng)，新技術(shù)應(yīng)用突出的有復(fù)雜地層混凝土灌筑樁后壓漿技術(shù)、高性能混凝土技術(shù)、高效鋼筋與預(yù)應(yīng)力技術(shù)、新型腳手架技術(shù)、超大面積網(wǎng)架組合安裝技術(shù)、建筑節(jié)能和環(huán)保應(yīng)用技術(shù)、建...

昆明新機(jī)場航站樓是國內(nèi)首次采用鋼彩帶結(jié)構(gòu)的大型公共建筑,其結(jié)構(gòu)形式復(fù)雜,技術(shù)要求高,交叉施工問題突出,施工難度大。介紹鋼彩帶安裝分區(qū)、構(gòu)件分段,超大構(gòu)件吊裝,無加固履帶吊上樓板,q345-gjc級厚鋼板焊接,異型空間結(jié)構(gòu)測量控制等關(guān)鍵施工技術(shù),該工程取得了環(huán)保節(jié)能、節(jié)約平面和空間、滿足設(shè)計(jì)要求、保證工期等效果。

北京新機(jī)場航站樓核心區(qū)屋蓋采用不規(guī)則自由曲面鋼網(wǎng)格結(jié)構(gòu),桿件之間主要通過焊接球連接,局部位置管與管直接相貫焊接連接。屋蓋具有造型復(fù)雜、投影面積大、下部支撐少等特點(diǎn),同時(shí)項(xiàng)目工期緊、專業(yè)繁多、施工條件差,工程的質(zhì)量要求高。介紹了該項(xiàng)目的特點(diǎn)及難點(diǎn),對鋼結(jié)構(gòu)屋蓋的方案比選以及最終的實(shí)施方案做了系統(tǒng)描述。結(jié)果表明,工程質(zhì)量符合規(guī)范要求,施工安全得到了有效保證,同時(shí)提前實(shí)現(xiàn)了項(xiàng)目工期目標(biāo)。

北京新機(jī)場航站樓核心區(qū)屋蓋采用不規(guī)則自由曲面鋼網(wǎng)格結(jié)構(gòu),桿件之間主要通過焊接球連接,局部位置管與管直接相貫焊接連接.屋蓋具有造型復(fù)雜、投影面積大、下部支撐少等特點(diǎn),同時(shí)項(xiàng)目工期緊、專業(yè)繁多、施工條件差,工程的質(zhì)量要求高.介紹了該項(xiàng)目的特點(diǎn)及難點(diǎn),對鋼結(jié)構(gòu)屋蓋的方案比選以及最終的實(shí)施方案做了系統(tǒng)描述.結(jié)果表明,工程質(zhì)量符合規(guī)范要求,施工安全得到了有效保證,同時(shí)提前實(shí)現(xiàn)了項(xiàng)目工期目標(biāo).

鄭州新鄭國際機(jī)場航站樓鋼結(jié)構(gòu)施工采用同步滑移的方法,通過滑移前充分的模擬分析、科學(xué)的劃分滑移單元,并采取有效的同步控制措施,實(shí)現(xiàn)了多條軌道同步滑移,充分發(fā)揮了滑移施工工藝操作靈活、安全可靠、節(jié)約成本的特點(diǎn),取得了良好的效果。

樁基基礎(chǔ)施工技術(shù)種類繁多,常見的木樁、鋼樁、鋼筋混凝土樁等。在機(jī)場航站樓施工中絕大部分為鋼筋混凝土樁,結(jié)合貴州省貴陽市龍洞堡國際機(jī)場1號航站樓擴(kuò)建工程2標(biāo)段實(shí)際情況,分別從樁基人工開挖,機(jī)械開挖等方面對機(jī)場航站樓樁基基礎(chǔ)施工技術(shù)探討。研究表明:機(jī)場航站樓樁基礎(chǔ)施工技術(shù),施工更加穩(wěn)定,安全性高,施工工期更加容易掌控,值得大范圍推廣應(yīng)用。

介紹昆明新機(jī)場航站樓大型鋼連橋的分段、拼裝方法,通過設(shè)置臨時(shí)支撐胎架解決一次無法吊裝就位的施工難題,并闡述大型鋼梁的焊接順序及工藝、高強(qiáng)螺栓的安裝和壓型鋼板的安裝。實(shí)踐證明,對于此種噸位大、吊裝空隙小的鋼連橋工程,可以通過分段跨外吊裝很好地解決。

石家莊國際機(jī)場t2航站樓外觀為兩翼齊飛的天鵝狀,屋面挑檐寬度為4~6m,檐口圓弧鋁單板φ1.5m,整體為曲線狀,具有一定的施工難度。施工中通過電腦三維模擬和現(xiàn)場測量放線相結(jié)合的方式,對骨架及圓弧鋁單板加工進(jìn)行優(yōu)化;測量放線采用全站儀定點(diǎn)投射,利用分段、分軸線的控制方式,保證了檐口曲線的平滑。通過這些施工技術(shù),弧曲線檐口鋁板施工順利完成。

常州機(jī)場航站樓雙曲面金屬屋面系統(tǒng)施工技術(shù) 作者：莊彤，章俊 作者單位：莊彤(常州第一建筑集團(tuán)有限公司)，章俊(江蘇后肖幕墻裝飾有限公司江蘇常州213002) 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/conference_7555038.aspx

針對昆明新機(jī)場航站樓鋼彩帶支座節(jié)點(diǎn)復(fù)雜、結(jié)構(gòu)受力大、施工難度大的特點(diǎn),通過采取深化設(shè)計(jì),解決鋼筋排布、焊接困難等問題,合理安排混凝土梁鋼筋綁扎順序,采取無收縮高強(qiáng)灌漿料替代混凝土填充彩帶支座內(nèi)空間,解決了鋼彩帶支座施工難題。重點(diǎn)介紹了支座安裝、鋼筋綁扎、混凝土澆筑、高強(qiáng)灌漿料等施工工藝。

異形空間彩帶對接焊施工技術(shù)主要解決了復(fù)雜箱形結(jié)構(gòu)的對接焊技術(shù)難題,通過開設(shè)合理的焊接工藝孔確保焊接位置,采取合理的焊接順序減少焊接殘余應(yīng)力,確保對接焊質(zhì)量。同時(shí),通過采取焊接口預(yù)熱、控制層溫、控制后熱和進(jìn)行保溫等措施,以及采取合理的焊接順序和進(jìn)行焊接加固,確保了厚板的焊接質(zhì)量。

常州機(jī)場航站樓大面積雙曲面金屬屋面施工中,涉及一系列難題,通過設(shè)置高空作業(yè)安全設(shè)施、控制屋面弧形、處理好節(jié)點(diǎn)、一布一底二度涂刷純丙烯酸涂料防滲漏以及現(xiàn)場加工超長金屬屋面板等針對性措施,取得了滿意的施工效果。

北京新機(jī)場航站樓是全球最大的單體減隔震建筑。隔震支座安裝施工中,采用下支墩二次灌漿工藝將埋件找平找正,使用磁力起重器解決了不銹鋼板滑動(dòng)面的吊裝平衡及變形問題,滿足了安裝精度要求,保證了減隔震系統(tǒng)的抗震能力。

北京新機(jī)場航站樓阻尼器安裝施工中,針對吊裝就位及預(yù)埋件埋設(shè)等難題,采取梁底預(yù)埋吊鉤、叉車與鋼架配合、吊柱鋼筋籠工廠加工等方式,提高了施工效率,保證了阻尼器順利安裝。

首都國際機(jī)場新航站樓工程 一、工程概況 北京首都國際機(jī)場新航站樓位于北京市郊順義縣天竺鎮(zhèn)首都國際機(jī)場內(nèi)，工程建筑面積 33．5萬平方米，占地面積約10萬平方米，建筑物平面呈"工"字型，南北長747米，南北 指廊東西寬343米，中央大廳東西寬121米，單層面積達(dá)9萬平方米。 新航站樓的南、北、東側(cè)共設(shè)有36個(gè)登機(jī)橋，可同時(shí)?？?6架飛機(jī)。樓內(nèi)設(shè)自動(dòng)步道、 自動(dòng)扶梯、配有168個(gè)辦票柜臺、設(shè)有行李自動(dòng)分檢、安全檢查、樓宇自動(dòng)化控制、內(nèi)部通 訊等先進(jìn)的機(jī)場管理系統(tǒng)。 新航站樓的結(jié)構(gòu)型式為板柱－－剪力墻結(jié)構(gòu)體系，地下一層，地上三層，局部四層，屋 架頂最高處27．9m。地下室底板為650mm厚的平板筏式基礎(chǔ)，地下室頂板厚300mm。地上1 －3層的頂板厚分別為250mm、180mm、150mm?；局W(wǎng)9×9m，為直徑1m圓柱。地下室外 墻厚

機(jī)場航站樓廣播系統(tǒng)設(shè)計(jì)

機(jī)場航站樓是一個(gè)與其他建筑物有較大區(qū)別的建筑物,它是一個(gè)機(jī)場的主體,它有人員密度大,人員流動(dòng)性大,消防要求高,安保要求高等特點(diǎn),由于本身的特殊性,對配電系統(tǒng)的要求較高,本文針對機(jī)場航站樓的供配電系統(tǒng)進(jìn)行了設(shè)計(jì),包括系統(tǒng)布局、負(fù)荷容量及分類、布線、變配電設(shè)備、緊急備用電源等.

北京建工精工鋼結(jié)構(gòu)有限公司 第1頁共39頁 北京首都國際機(jī)場 三號航站樓 鋼 結(jié) 構(gòu) 制 作 方 案 北京建工精工鋼結(jié)構(gòu)有限公司 第2頁共39頁 目錄 第一節(jié)：施工組織 1、1、鋼結(jié)構(gòu)制作要求及制作難點(diǎn) 2、2、制作組織機(jī)構(gòu) 3、3、鋼結(jié)構(gòu)制作加工設(shè)備 4、4、鋼結(jié)構(gòu)制作人力資源 5、5、鋼結(jié)構(gòu)制作進(jìn)度計(jì)劃及保證 第二節(jié)：鋼結(jié)構(gòu)制作方案及質(zhì)量保證方案 北京建工精工鋼結(jié)構(gòu)有限公司 第3頁共39頁 第一節(jié)施工組織 第一部分：鋼結(jié)構(gòu)制作要求及難點(diǎn) 一、鋼結(jié)構(gòu)制作要求 1、本工程鋼結(jié)構(gòu)主要焊接結(jié)構(gòu)類型為：主檁條、拱件為梯形截面弧形，次 檁條為矩形截面弧形，材料材質(zhì)為q345b，，構(gòu)件主要材料及規(guī)格見下 表： 構(gòu) 件 類 型 構(gòu)件代 號 弧形構(gòu)件梯型截面尺寸/mm板件厚度/mm 備注截面頂部 寬 截面底部 寬 截面全高 度 上翼緣板厚 度

1 xxxx國際機(jī)場航站樓擴(kuò)建工程 高架橋施工技術(shù)方案 目錄 第一章工程概況.........................................................................................4 1.1工程簡述.................................................................................................................4 1.2工程特點(diǎn)...............................................................................................................4 1.3水文、地質(zhì)、氣象資料...

機(jī)場航站樓改擴(kuò)建工程具有工程量大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、協(xié)調(diào)工作量大、工期緊、專業(yè)多、場地狹窄、現(xiàn)場限制條件多等特點(diǎn)。機(jī)場不停航施工是指在機(jī)場正常開放通航運(yùn)營情況下進(jìn)行機(jī)場擴(kuò)建、改造和維護(hù)等工程建設(shè)施工。大型機(jī)場航站樓不停航改造施工管理難度大、協(xié)調(diào)工作復(fù)雜、綜合風(fēng)險(xiǎn)高，對其風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行準(zhǔn)確識別，是保障機(jī)場正常運(yùn)營和改造工程順利進(jìn)行的重要前提。通過對國內(nèi)外多個(gè)大型機(jī)場航站樓不停航改造施工的總結(jié)，分析航站樓不停航改造施工風(fēng)險(xiǎn)，依據(jù)《民用機(jī)場不停航施工管理規(guī)范》，介紹了安全管理、工期管理、質(zhì)量管理、機(jī)構(gòu)配置等，為今后同類工程施工和管理提供借鑒。隨著這些年民航的迅速發(fā)展，我國很多機(jī)場都在進(jìn)行改擴(kuò)建的施工，這樣就要使不停航施工技術(shù)得到了充分利用和提升。根據(jù)民航局歷年《全國機(jī)場生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)公報(bào)》數(shù)據(jù)，我國民用機(jī)場和航班密度增加，近十年中國運(yùn)輸機(jī)場旅客吞吐量的年均增長率超過11.0%。機(jī)場擴(kuò)建和升級任務(wù)很重，根據(jù)《中國民航發(fā)展規(guī)劃》，近年來，中國有超過100個(gè)機(jī)場重建項(xiàng)目[1]。

大型機(jī)場航站樓不停航改擴(kuò)建工程施工管理難度大、協(xié)調(diào)工作復(fù)雜.通過總結(jié)上海浦東機(jī)場和虹橋機(jī)場兩個(gè)工程實(shí)例,提出協(xié)同管理在大型機(jī)場航站樓不停航改擴(kuò)建與運(yùn)營工程的概念模型,深入分析大型機(jī)場航站樓不停航改擴(kuò)建與運(yùn)營的協(xié)同管理要素,以期為類似工程提供參考思路.