雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)振動(dòng)閥塊漏油故障的分析與處理

雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)在工作時(shí)有兩個(gè)工作頻率非常接近的振源——前后輪振源,它們傳遞的振動(dòng)會(huì)使機(jī)架產(chǎn)生拍振。拍振現(xiàn)象在雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)中普遍存在,嚴(yán)重的機(jī)架拍振會(huì)影響司機(jī)的操作舒適性,降低壓路機(jī)零部件的可靠性,并且影響路面的平整度和壓實(shí)度。為降低機(jī)架的拍振現(xiàn)象,對(duì)某雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行試驗(yàn),建立雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)拍振模型,進(jìn)行matlab仿真驗(yàn)證,分析影響機(jī)架拍振的多種因素。分析得出:前后輪頻率差是引起機(jī)架拍振的主要因素,設(shè)計(jì)時(shí),頻率差應(yīng)控制在0.5hz以內(nèi);此外,當(dāng)前后輪軸線到機(jī)架質(zhì)心的距離相等且等于機(jī)架的慣性半徑時(shí),可以消除拍振現(xiàn)象。

在交通運(yùn)輸事業(yè)不斷發(fā)展的前提下，我國(guó)道路工程的質(zhì)量也有了更大程度的提高，面對(duì)新的挑戰(zhàn)，道路工程的工作人員，一直都在技術(shù)的改進(jìn)和節(jié)能方面．不一解的研究和努力。雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)，是我國(guó)道路工程建設(shè)中．常用的施工機(jī)械，它的使用，使得工程的施工進(jìn)度有了很大的提高．但是在工程效率與工程質(zhì)量不斷提高的同時(shí)，對(duì)于環(huán)境污染以及能源的消耗，也成了一個(gè)不能被忽視的問題.在能源問題與環(huán)境問題日趨嚴(yán)峻的形勢(shì)下，國(guó)家政策的有力支持下，綠色環(huán)保，節(jié)能減排理念已經(jīng)逐漸深入人心．節(jié)能技術(shù)在各項(xiàng)領(lǐng)域的應(yīng)用也成了人們所廣泛關(guān)注的問題，雙銅輪振動(dòng)壓路機(jī)節(jié)能技術(shù)的推廣和使用，在工程機(jī)械節(jié)能方面做出了很多貢獻(xiàn)．具有的巨大現(xiàn)實(shí)意義。

根據(jù)我國(guó)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),測(cè)量了雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)的原始噪聲。采用表面聲強(qiáng)測(cè)量法,對(duì)壓路機(jī)前、后、左、右以及發(fā)動(dòng)機(jī)左、右兩面和駕駛室地板等處聲強(qiáng)進(jìn)行了測(cè)量和分析,發(fā)現(xiàn)駕駛室正下方發(fā)動(dòng)機(jī)安裝處是整機(jī)噪聲源集中區(qū)域,發(fā)動(dòng)機(jī)排氣噪聲是右側(cè)面近場(chǎng)最主要的噪聲源之一,在振動(dòng)或不振工況下的噪聲分布規(guī)律基本相似,噪聲較大值都集中在發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝部位。通過頻譜分析確定了噪聲源及其發(fā)動(dòng)機(jī)各組成部件的頻率特征,整機(jī)左側(cè)7.5m處的主要噪聲源為發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒噪聲,其次為散熱風(fēng)扇噪聲;整機(jī)右側(cè)7.5m處的主要噪聲源為散熱風(fēng)扇噪聲,其次為發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒噪聲;駕駛室地板泄漏噪聲主要為風(fēng)扇及發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒噪聲,但中高頻段噪聲值對(duì)駕駛室內(nèi)部影響也較大;排氣噪聲屬于寬頻帶噪聲,主要分布在較低頻處和中高頻范圍。

以雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)為例,結(jié)合試驗(yàn)結(jié)果探討了振動(dòng)壓路機(jī)功率配置的問題。通過測(cè)試分析壓路機(jī)一個(gè)工作循環(huán)各部分功率需求及變化規(guī)律,結(jié)合壓路機(jī)工作特點(diǎn),提出了壓路機(jī)功率配置的方案。結(jié)果表明:壓路機(jī)工作歷程分為起步和恒速壓實(shí)2個(gè)階段,恒速壓實(shí)階段所需功率較小,只有發(fā)動(dòng)機(jī)裝機(jī)功率的一半,而起步和起振瞬間所需功率較大,峰值功率超出了裝機(jī)功率;調(diào)整行走和起振液壓系統(tǒng)中壓力峰值出現(xiàn)的時(shí)間,可使2個(gè)峰值錯(cuò)開;也可調(diào)整起步和起振時(shí)的加速時(shí)間和加速度變化規(guī)律,削減壓力沖擊的峰值,來降低瞬間所需的最大功率。

雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)是大慣量的循環(huán)式作業(yè)式機(jī)械,在起停車階段會(huì)產(chǎn)生較大的慣性負(fù)荷,需要液壓傳動(dòng)系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)瞬時(shí)能提供較大的動(dòng)力。為了降低液壓系統(tǒng)與發(fā)動(dòng)機(jī)的配置,采用柔性啟動(dòng)技術(shù)對(duì)慣性負(fù)荷進(jìn)行綜合控制。首先建立了雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)機(jī)械—液壓聯(lián)合仿真的動(dòng)力學(xué)模型,利用該模型對(duì)行走泵排量的調(diào)整、振動(dòng)系統(tǒng)壓力切斷閥開啟壓力的調(diào)整、起步起振時(shí)間差的調(diào)整等進(jìn)行了仿真分析,確定了這些關(guān)鍵參數(shù)的取值范圍,并將仿真結(jié)果應(yīng)用于樣機(jī)進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn),試驗(yàn)結(jié)果表明采用柔性啟動(dòng)技術(shù)后,振動(dòng)與行走液壓系統(tǒng)最大的功率需求降低到發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率的70%,相對(duì)于應(yīng)用節(jié)流孔時(shí)雙系統(tǒng)最大功率消耗占發(fā)動(dòng)機(jī)的85%左右有明顯改善。

rmcm獨(dú)家視角 口 寧 欣 聶 福 全exclusiveview batmmchina2008展會(huì)吸引了國(guó) 內(nèi)外眾多工程機(jī)械廠商參展。從參 展產(chǎn)品類型來看,壓路機(jī)仍是本次 展會(huì)的主角之一,特別是雙鋼輪振 動(dòng)壓路機(jī),幾乎國(guó)內(nèi)外所有壓路機(jī) 主要生產(chǎn)企業(yè)都有機(jī)型參展,本文 針對(duì)此次參展的幾個(gè)主要品牌的雙 鋼輪壓路機(jī)的性能、配置和特點(diǎn)進(jìn) 行簡(jiǎn)要介紹。 寶馬格此次參展的是其久負(fù)盛 名的“智多星”自動(dòng)變幅雙鋼輪振 動(dòng)壓路機(jī)。此款壓路機(jī)配有瀝青壓 實(shí)專家系統(tǒng),并針對(duì)高等級(jí)公路施 工中對(duì)密實(shí)度精度要求較高的特 點(diǎn),獨(dú)家采用了自動(dòng)振幅調(diào)節(jié)機(jī) 構(gòu)。該機(jī)構(gòu)通過改變2根逆轉(zhuǎn)式偏 心塊的角度來改變振幅。每當(dāng)系統(tǒng) 通過傳感器接受的信息達(dá)到某個(gè)預(yù) 先設(shè)定的數(shù)據(jù)時(shí),機(jī)載計(jì)算機(jī)就會(huì) 給裝在壓實(shí)滾輪中的小油缸發(fā)出改 變其中一個(gè)偏心軸角度的指令,這 個(gè)偏心軸就會(huì)與其逆轉(zhuǎn)的另一個(gè)偏 心軸改變一個(gè)角度

CATERPILLARB系列雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)

鑒于我們我國(guó)目前資源不足能耗嚴(yán)重的問題,所以節(jié)能環(huán)保是當(dāng)今工程機(jī)械發(fā)展的必然趨勢(shì)。本文介紹了工程機(jī)械上的節(jié)能技術(shù),并且對(duì)雙鋼輪壓路機(jī)的節(jié)能技術(shù)從設(shè)計(jì)研究到應(yīng)用施工進(jìn)行了詳細(xì)地說明,希望對(duì)工程機(jī)械節(jié)能減排有所借鑒作用。

baumachina2008展會(huì)吸引了國(guó)內(nèi)外眾多工程機(jī)械廠商參展。從參展產(chǎn)品類型來看,壓路機(jī)仍是本次展會(huì)的主角之一,特別是雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī),幾乎國(guó)內(nèi)外所有壓路機(jī)主要生產(chǎn)企業(yè)都有機(jī)型參展,本文針對(duì)此次參展的幾個(gè)主要品牌的雙鋼輪壓路機(jī)的性能、配置和特點(diǎn)進(jìn)行簡(jiǎn)要介紹。

徐州萬邦道路工程裝備服務(wù)股份公司的wd系列新一代高頻全液壓雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī),以其高超的可靠性、便捷的維修保養(yǎng),能在施工中帶來非比尋常的壓實(shí)效率。憑借強(qiáng)大的動(dòng)力系統(tǒng)、完善的控制系統(tǒng),wd系列壓路機(jī)能夠輕松應(yīng)對(duì)各種不同的施工環(huán)境。動(dòng)力系統(tǒng)采用了原裝進(jìn)口康明斯發(fā)動(dòng)機(jī),扭矩儲(chǔ)備系數(shù)高,燃油消耗率低,更能滿足各種工況條件

本文以雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)作為研究對(duì)象,簡(jiǎn)要介紹了雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)節(jié)能技術(shù)的主要內(nèi)容,并詳細(xì)敘述了影響雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)節(jié)能技術(shù)的主要因素,以求在工程機(jī)械的節(jié)能減排設(shè)計(jì)中通過合理借鑒雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)的節(jié)能技術(shù),實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排和保護(hù)環(huán)境的最終目的。

隨著路面施工要求的不斷提升，壓路機(jī)產(chǎn)品必須向著更高的標(biāo)準(zhǔn)邁進(jìn)。徐工作為路面機(jī)械的龍頭企業(yè)，秉承“主導(dǎo)高端、技術(shù)為王”的產(chǎn)品發(fā)展理念，經(jīng)過廣泛的市場(chǎng)調(diào)研以及對(duì)中國(guó)未來數(shù)年的社會(huì)發(fā)展分析，隆重推出了新一代xd132雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)。

６０建筑機(jī)械?。玻埃埃担埃?６１ 建筑機(jī)械?。玻埃埃担埃?壓路機(jī)在沿路堰和在轉(zhuǎn)彎處的碾壓。碾 壓時(shí)，駕駛?cè)藛T只需要集中注意前鋼 輪，而不需要注意后輪，可以降低駕駛 人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，并可以避免損壞路 堰。該功能還配備一個(gè)顯示控制燈，以 顯示是否工作。 灑水系統(tǒng)配備２個(gè)水泵（一個(gè)用于 正常工作，另一個(gè)備用）。可靠而經(jīng)濟(jì)的 壓力灑水系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)１２種灑水間隔設(shè) 定，配備大容量的水箱，容積達(dá)１０００?。欤?加一次水足夠一個(gè)班次使用。 最新的壓實(shí)技術(shù)——瀝青壓實(shí)專家 可被應(yīng)用于４系列雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)上。 使用寶馬瀝青壓實(shí)專家，操作人員可以 得到壓實(shí)過程中所有的重要信息，如當(dāng) 前的有效振幅和瀝青表面溫度情況等， 根據(jù)這些數(shù)據(jù)可以確定壓實(shí)的總遍數(shù)。 裝備瀝青壓實(shí)專家的機(jī)器配有數(shù)字化的 顯示裝置，可以實(shí)時(shí)顯示壓實(shí)中材料密 實(shí)度的增加情況——操作人員可以獲得 一個(gè)物理參考值“ｅｖｉｂ”（單位

對(duì)雙鋼輪壓路機(jī)的節(jié)能技術(shù)從設(shè)計(jì)研究到應(yīng)用施工進(jìn)行了詳細(xì)說明,對(duì)工程機(jī)械節(jié)能減排有借鑒作用。

雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)振動(dòng)模型的仿真與分析

雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)的兩個(gè)鋼輪可同時(shí)參加振動(dòng)壓實(shí)工作,提高了工作效率,然而兩個(gè)鋼輪同時(shí)振動(dòng)會(huì)使整個(gè)車架產(chǎn)生更大的振動(dòng),這對(duì)零部件的使用壽命和駕駛員的舒適性不利。建立了雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)的六自由度振動(dòng)模型,并運(yùn)用matlab/simulink對(duì)振動(dòng)方程進(jìn)行仿真。參考具體型號(hào)壓路機(jī)的技術(shù)參數(shù),分析了六自由度的仿真曲線并得出結(jié)論。仿真結(jié)果對(duì)壓路機(jī)振動(dòng)工況的改進(jìn)和工作參數(shù)的合理選擇具有實(shí)際意義。

摘要 振動(dòng)壓路機(jī)是工程施工的重要設(shè)備之一，用來壓實(shí)各種土壤、碎石料、各種 瀝青混凝土等。在公路施工中，多用在路基、路面的壓實(shí)，是筑路施工中不可缺 少的壓實(shí)設(shè)備。根據(jù)振動(dòng)壓路機(jī)工作原理、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、操作方法和用途等的不同， 有不同的分類方法。按振動(dòng)輪內(nèi)部結(jié)構(gòu)可分為：振動(dòng)、震蕩和垂直振動(dòng)。其中振 動(dòng)又可分為：?jiǎn)晤l單幅、單頻雙幅、單頻多幅、多頻多幅和無級(jí)調(diào)頻調(diào)幅。可見， 振動(dòng)輪是振動(dòng)壓路機(jī)的核心工作機(jī)構(gòu)。 我國(guó)的振動(dòng)壓路機(jī)研究已經(jīng)接近成熟，但是與國(guó)外相比仍有很大的差距，本 文意在研究壓路機(jī)振動(dòng)輪的相關(guān)參數(shù)和結(jié)構(gòu)，使其能夠在工作狀態(tài)達(dá)到效率最大 化，能夠縮小和國(guó)外的研究差距。 本文在理論分析和計(jì)算的基礎(chǔ)上，完成了8t雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)的振動(dòng)輪的 設(shè)計(jì)，在激振結(jié)構(gòu)上采用了振動(dòng)軸加上偏心塊的結(jié)構(gòu)，能夠產(chǎn)生雙頻雙幅的振動(dòng) 形式，減振系統(tǒng)采用橡膠減振器，利用更加簡(jiǎn)化的單自由度振動(dòng)數(shù)學(xué)模型

雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)的振動(dòng)液壓系統(tǒng)是工作裝置的核心,其穩(wěn)定性和可靠性一直是設(shè)計(jì)的重點(diǎn)和難點(diǎn)。振動(dòng)液壓系統(tǒng)啟振、停振過程是一個(gè)加速和減速過程,如果啟振、停振速度過快,將引起啟振、停振加速度過大,對(duì)振動(dòng)液壓系統(tǒng)產(chǎn)生非常大的沖擊載荷,從而造成系統(tǒng)元件可靠性變差,使用壽命變短。機(jī)器在停振過程中,慣性力還會(huì)反拖發(fā)動(dòng)

針對(duì)國(guó)內(nèi)某雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)存在周期性振動(dòng)過大的問題,分析了雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)存在拍振現(xiàn)象的理論依據(jù),并從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、減振系統(tǒng)參數(shù)配置、振動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)方向3個(gè)方面提出了降低拍振現(xiàn)象的措施,對(duì)產(chǎn)品開發(fā)及工程應(yīng)用具有一定的理論和實(shí)踐指導(dǎo)意義。

為了解決國(guó)產(chǎn)雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)存在的振幅不均勻性問題,通過對(duì)國(guó)產(chǎn)雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)的振動(dòng)測(cè)試,分析了引起鋼輪振幅不均勻性的多種因素,建立了偏振模型,進(jìn)行了matlab仿真驗(yàn)證,并提出了改進(jìn)方案。試驗(yàn)結(jié)果表明:壓路機(jī)振動(dòng)輪激振力作用中心面與振動(dòng)體質(zhì)心的重合程度是影響振動(dòng)輪振幅均勻性的關(guān)鍵因素;振幅均勻性還與振動(dòng)輪的制造和安裝精度有關(guān);改進(jìn)后的試驗(yàn)樣機(jī),高幅振動(dòng)時(shí)的振幅偏差由7.1%降低為2.9%,低幅振動(dòng)時(shí)的振幅偏差由6.2%降低為1.5%。

對(duì)國(guó)內(nèi)外雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行了對(duì)比試驗(yàn)和性能檢測(cè)。結(jié)果表明:中國(guó)產(chǎn)雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)與國(guó)外同類產(chǎn)品相比的主要差距是振幅沿振動(dòng)輪橫向分布均勻性超過5%、起步和停車時(shí)的瞬時(shí)功率超過額定值,減振與降噪指標(biāo)不能完全達(dá)到國(guó)標(biāo)要求,并導(dǎo)致兩者工作可靠性和作業(yè)質(zhì)量的差異。指出雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)為大慣量循環(huán)作業(yè)式機(jī)械,起步和停車時(shí)間短,應(yīng)錯(cuò)開起步和起振時(shí)功率峰值的發(fā)生時(shí)間;振幅和壓實(shí)均勻性是對(duì)振動(dòng)壓路機(jī)作業(yè)質(zhì)量的基本要求,應(yīng)使振動(dòng)輪的激振力通過其質(zhì)心,減振和噪聲必須符合環(huán)保要求。

baumachina2010于2010年11月23—26日在上海新國(guó)際會(huì)展中心隆重舉行。在這次規(guī)?？涨暗恼箷?huì)上,10t以上重型雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)成為雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)的重點(diǎn)展品,其中包括5個(gè)國(guó)外廠家7款產(chǎn)品和國(guó)內(nèi)12個(gè)廠家13款產(chǎn)品,本文特對(duì)此作簡(jiǎn)要分析。