水工涅凝土與高速鐵路高性能混凝土釋義

淺談人工砂配制高性能混凝土在高速鐵路中的應用

采用l9(34)正交分析表,選取膠凝材料用量、粉煤灰摻量、礦粉摻量和水膠比四個因素,每個因素選取三個水平,分別對鐵路箱梁c50配合比的10,28d強度進行了正交分析。結(jié)果表明:對于10d強度,粉煤灰的影響系數(shù)要高于水膠比和膠凝材料用量,礦粉影響系數(shù)最小;對于28d強度,影響系數(shù)最大的是水膠比,其次是膠凝材料用量,影響系數(shù)最小的是礦粉用量。根據(jù)正交分析結(jié)果并結(jié)合實際工程需要,設計出滿足標準和施工要求的配合比。

結(jié)合大西鐵路客運專線八標段中鐵十二局第十項目部施工中應用人工砂配制高性能混凝土的經(jīng)驗,介紹了人工砂的特點、配合比設計、施工應用等施工技術問題,為人工砂在高速鐵路上的應用和生產(chǎn)提供一定參考。

1 某高速鐵路高性能混凝土養(yǎng)護方案 一、混凝土養(yǎng)護工藝及要求 1.1混凝土養(yǎng)護的作用及其目的 混凝土澆筑后，之所以能逐漸凝結(jié)硬化，主要是因為水泥水化作用 的結(jié)果，而水化作用則需要適當?shù)臏囟群蜐穸葪l件，因此為了保證混凝 土有適宜的硬化條件，使其強度不斷增長，必須對混凝土進行養(yǎng)護。砼 的養(yǎng)護目的，一是創(chuàng)造各種條件使水泥充分水化，加速砼硬化：二是防 止砼成型后暴曬、風吹、寒冷等條件而出現(xiàn)的不正常收縮、裂紋等破損 現(xiàn)象。 1.2準備工作 混凝土養(yǎng)護前做好施工環(huán)境的調(diào)查，如水源，水質(zhì)，電力設施，養(yǎng) 護線路等情況。根據(jù)混凝土結(jié)構(gòu)物的形式和設計規(guī)范要求，針對承臺、 墩柱和連續(xù)梁制定相應的養(yǎng)護方案。提前制定施工進度計劃和養(yǎng)護方案， 同時安排人員負責。 1.3混凝土養(yǎng)護 (1)混凝土養(yǎng)護時間要求 本段使用的混凝土水膠比均小于0.45，且膠凝材料中摻有礦物摻和 料。 日平均氣溫不低于5℃時，混凝

某高速鐵路高性能混凝土養(yǎng)護方案 一、混凝土養(yǎng)護工藝及要求 1.1混凝土養(yǎng)護的作用及其目的 混凝土澆筑后，之所以能逐漸凝結(jié)硬化，主要是因為水泥水化作用的結(jié)果，而水化作用則需要適當?shù)臏囟群蜐穸葪l件，因此為了保證混凝土有適宜的硬化條件，使其強度不斷增長，必須對混凝土進行養(yǎng)護。砼的養(yǎng)護目的，一是創(chuàng)造各種條件使水泥充分水化，加速砼硬化：二是防止砼成型后暴曬、風吹、寒冷等條件而出現(xiàn)的不正常收縮、裂紋等破損現(xiàn)象。 1.2準備工作 混凝土養(yǎng)護前做好施工環(huán)境的調(diào)查，如水源，水質(zhì)，電力設施，養(yǎng)護線路等情況。根據(jù)混凝土結(jié)構(gòu)物的形式和設計規(guī)范要求，針對承臺、墩柱和連續(xù)梁制定相應的養(yǎng)護方案。提前制定施工進度計劃和養(yǎng)護方案，同時安排人員負責。 1.3混凝土養(yǎng)護 (1)混凝土養(yǎng)護時間要求 本段使用的混凝土水膠比均小于0.45，且膠凝材料中摻有礦物摻和料。 日平均氣溫不低于5℃時，混凝土潮濕養(yǎng)護時

高性能混凝土材料廣泛應用于高速鐵路的建設,在科學技術飛速發(fā)展的今天,鐵路施工材料也在高速鐵路上發(fā)生了巨大的變化,質(zhì)量的要求也越來越高,現(xiàn)在最普遍的看法是,高性能混凝土可應用于鐵路現(xiàn)代化建設.其特點是能較好地發(fā)揮高性能混凝土成型容易,不易碎,耐磨性強,強度高,成為鐵路建設的新材料.

蘭新鐵路第二雙線穿行的三十里風區(qū),干旱、缺水、風大,這些因素嚴重影響了三十里風區(qū)高速鐵路的混凝土施工和養(yǎng)護。本文在現(xiàn)場試驗的基礎上,對風區(qū)高速鐵路高性能混凝土施工、養(yǎng)護技術進行了研究。

利用人工砂代替天然砂配制混凝土不僅滿足了因天然砂資源越來越短缺而造成的對混凝土細骨料的需求,也是今后混凝土的發(fā)展方向。尤其是用人工砂配制高性能混凝土是目前混凝土發(fā)展的重要方向之一。結(jié)合大西鐵路客運專線八標段在現(xiàn)場施工中應用人工砂配制高性能混凝土的經(jīng)驗,介紹了人工砂的來源、特點,利用人工砂配制高性能混凝土,混凝土配合比設計及現(xiàn)場施工應用控制等施工技術,為人工砂在高速鐵路上的應用和生產(chǎn)提供一定參考。

1-京滬高速鐵路高性能混凝土實施細則

介紹高性能混凝土的應用,包括技術措施、耐久性對策、性能研究及保證措施。

隨著我國高速鐵路的發(fā)展，高性能混凝土作為一種高技術的混凝土得到越來越廣泛的使用。本文介紹了高性混凝土的技術標準和原材料要求，闡述了高性能混凝土的施工技術和養(yǎng)護。

本文介紹了應用于高速鐵路的高性能混凝土對外加劑的技術要求,以及巴斯夫聚羧酸高性能減水劑在高速鐵路上的工程應用實例,對高性能減水劑在客運專線或其他重大工程高性能混凝土的配制與應用具有一定參考價值。

普通灄凝土是當代用量最多的人造材料。因其原料易得，成本低，操作簡便、耐久陛較好而得到了普遍應用。但是，普通混凝土 摻粉煤灰的高性能混疑士配合比溺寸和優(yōu)化的方法。此法適用于抗壓強 ．

高性能混凝土在鐵路工程中涉及原料、設計、施工工藝、氣候環(huán)境等諸多因素,全面而復雜。本文是根據(jù)高性能混凝土在京滬高鐵工程施工過程中積累的進行總結(jié)和分析。

高速公路高性能混凝土實施細則

隨著高速鐵路時代的到來,對混凝土性能提出了更高的要求。高性能混凝土是一種具有良好的體積穩(wěn)定性、高耐久性、優(yōu)良的可施工性、優(yōu)良的力學性能的混凝土。具有能更好地滿足結(jié)構(gòu)功能要求和施工工藝要求,能更大限度地延長混凝土結(jié)構(gòu)的使用年限的特點。通過分析路基、橋涵、隧道工程高性能混凝土經(jīng)濟指標變化的影響因素得出結(jié)論。

高性能混凝土與超高性能混凝土的發(fā)展和應用_馮乃謙

對高速鐵路高性能混凝土的基本理論、組成材料、施工和耐久性進行了分析,并對高性能混凝土在高速鐵路和客運專線中的應用情況進行了研究,闡明了高速鐵路高性能混凝土結(jié)構(gòu)能夠滿足鐵路運輸生產(chǎn)的需要,是高速鐵路混凝土工程發(fā)展的主要趨勢。

目前,是我國鐵路客運專線建設的高峰期,高速鐵路客運專線要求混凝土路基沉降小,軌道平穩(wěn)、混凝土變形小、抗裂性高,整體性好,防止發(fā)生脆性破壞對于地震區(qū)橋梁尤為重要。高性能混凝土可以滿足客運專線中這些特定的性能使用要求。由于混凝土耐久性的提高,減少橋梁的修補費用,延長橋梁的使用壽命,在鐵路橋梁上應用高性能混凝土具有較高的經(jīng)濟效益。另外,還可改善施工條件、列車運行的舒適性

修建某高速鐵路需要高性能混凝土。由于該地天然砂短缺,按就地取材原則,使用機制砂;采用粉煤灰、礦粉、聚羧酸高效減水劑"三摻"技術,優(yōu)化混凝土配合比,所配制的高性能混凝土的工作性能、強度、耐久性均能滿足設計要求。

為了滿足當下高速鐵路的施工工作,進行高性能混凝土工作體系的健全是必要的。在我國各個領域的建筑工程中,高性能混凝土是非常常見的材料。在高速鐵路施工過程中,經(jīng)?？梢钥吹剿挠白?。通過對高性能混凝土的分析,可以得知其具備比較低的水灰比,其收縮性都是比較強的。為了更好的進行高速鐵路工程的施工,為了更好的發(fā)揮高性能混凝土的性能,進行其材料性質(zhì)及其使用方法的分析非常重要。

以高速鐵路建設使用量最大的工程材料高性能混凝土為研究對象,從基于鐵路工程作用環(huán)境的功能性指標,面向全過程的經(jīng)濟性指標以及考慮資源利用、能源消耗、co2排放、水污染、粉塵污染、噪聲污染的環(huán)境性指標,建立高速鐵路混凝土綠色度評價指標體系,利用模糊數(shù)學和關聯(lián)分析方法,確定混凝土綠色度評價模型以及綠色度中各評價指標權重,從而量化高速鐵路混凝土綠色度。以京滬高速鐵路用灰渣混凝土為例進行綠色度評價,結(jié)果表明灰渣混凝土為高綠色度混凝土。