三鼓全鋼載重子午胎一次法成型機(jī)通過鑒定

全鋼載重子午線輪胎四鼓成型機(jī)在北京通過驗(yàn)收

分析全鋼載重子午線輪胎成型過程中胎坯的壓合軌跡及壓合參數(shù)設(shè)定。胎坯壓合包括三角膠壓合、胎側(cè)壓合和胎面壓合三部分。胎坯的壓合軌跡及參數(shù)設(shè)定必須遵循胎坯壓合質(zhì)量原理。合理設(shè)定成型后壓合段徑向、周向位移量和位移速度,后壓輥壓力和成型內(nèi)壓,嚴(yán)格控制設(shè)備精度及優(yōu)化壓合軌跡,才能保證胎坯的壓合質(zhì)量。

筆者所在公司全鋼成型工序有兩臺lcz-g全鋼絲載重子午胎高效成型機(jī),用于全鋼絲載重子午線輪胎的胎胚一次法成型,具有效率高、更換輪胎規(guī)格容易、操作靈活方便等優(yōu)點(diǎn)。該機(jī)為三鼓成型機(jī),設(shè)備主要機(jī)械構(gòu)成有輔助鼓、成型鼓、貼合成型鼓,以及為在各個鼓上完成胎胚復(fù)合成型的胎體供料架、帶束層供料架等其它裝置。在多年的生產(chǎn)使用中,發(fā)現(xiàn)該成型機(jī)帶束層供料架動作煩瑣、維修點(diǎn)多、故障率高,大大影響了該機(jī)臺的成型班產(chǎn)量。筆者對該成型機(jī)帶束層供料架裝置從機(jī)械結(jié)構(gòu)上進(jìn)行了改造,從根本上解決了故障的發(fā)生,有效提高了成型產(chǎn)量。

躍龍橡膠公司“全鋼子午線輪胎新型胎圈填充膠”通過鑒定

全鋼載重子午線輪胎制造基礎(chǔ)知識(二)

由中國航空工業(yè)集團(tuán)公司北京航空制造工程研究所申請的專利(公開號cn101670677,公開日期2010-03-17)"一種三鼓式子午線輪胎成

介紹根據(jù)11r22.5無內(nèi)胎全鋼載重子午線輪胎花紋圈進(jìn)行10.00r20有內(nèi)胎全鋼載重子午線輪胎的設(shè)計。結(jié)構(gòu)設(shè)計:輪胎外直徑取1054mm,斷面寬取276mm,行駛面寬度取210mm,斷面水平軸位置(h1/h2)取1.053,胎面花紋為塊狀混合花紋,花紋深度取18mm;施工設(shè)計:胎面采用兩方三塊結(jié)構(gòu),胎體采用1層0.25+6+12×0.225ht高強(qiáng)鋼絲簾布,帶束層采用2層0°帶束層加3層帶束層結(jié)構(gòu),胎圈采用六角形鋼絲圈,成型采用一次法成型機(jī),硫化采用b型硫化機(jī)。采用這種預(yù)先設(shè)計的無內(nèi)胎輪胎花紋圈、配制有內(nèi)胎輪胎側(cè)板的方法生產(chǎn)的成品輪胎的充氣外緣尺寸、強(qiáng)度性能和耐久性能均符合相關(guān)設(shè)計和國家標(biāo)準(zhǔn)要求,達(dá)到了提高模具利用率的目的。

首先介紹了lcz-pcr/1624新型半鋼子午胎一次法成型機(jī)的結(jié)構(gòu)組成及基本技術(shù)參數(shù)、性能特點(diǎn)。然后分部分介紹了機(jī)構(gòu)原理及詳細(xì)組成。尤其強(qiáng)調(diào)了設(shè)備的安全性和可靠性。該成型機(jī)有一定的先進(jìn)性,有推廣前景。

針對全鋼載重子午線輪胎胎圈部位易發(fā)生脫層和裂口的問題,為了使鋼絲圈形狀穩(wěn)定,減輕胎體鋼絲簾線的抽離位移,將鋼絲圈包布作業(yè)方式由折疊式改為纏繞式,有效減小了胎體鋼絲簾線反包端點(diǎn)的屈撓應(yīng)力,從而防止了脫層和裂口的產(chǎn)生。改進(jìn)后鋼絲圈在經(jīng)過成型硫化和實(shí)際使用后變形量較改進(jìn)前減小,胎圈部位耐久性能大幅度提升。

探討影響全鋼載重子午線輪胎混煉膠門尼粘度、門尼焦燒時間和分散性的主要因素及控制措施。對每批進(jìn)廠的生膠和炭黑先進(jìn)行大配合試驗(yàn),確定配方和工藝條件,嚴(yán)格工藝控制,保證設(shè)備完好。采取措施后,膠料門尼粘度和門尼焦燒時間的合格率分別由80%和75%均提高到95%以上。

新品動態(tài) 國產(chǎn)波音7372800型主輪胎 將躍上藍(lán)天 曙光橡膠工業(yè)研究設(shè)計院最近研發(fā)成功波音 7372800型飛機(jī)主起落架配套用輪胎。該輪胎規(guī) 格為h44.5×16.522128pr(無內(nèi)胎),額定速度 每小時362km,額定負(fù)荷20280kg,額定內(nèi)壓 1476kpa,充氣外直徑1105～1130mm,充氣斷面 寬399～419mm,產(chǎn)品重量≤94.5kg。該規(guī)格輪 胎經(jīng)試驗(yàn)和檢測,各項(xiàng)性能均符合ctso2c62d、 gb974521995等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求,已向中國民用 航空總局(caac)適航管理部門申請適航取證, 不日將躍上藍(lán)天。 改革開放以來,隨著國民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展,我 國的民用航空業(yè)也取得了迅猛的發(fā)展。據(jù)民用航 空部門公布的數(shù)據(jù),2004年旅客運(yùn)輸量達(dá)到1.21 億人次,在歷史上首次突破1億大關(guān),全

由大連塑料工程機(jī)械研究所承擔(dān)的輕工部機(jī)械局下達(dá)的sbgj—20型波紋管成型機(jī)研制任務(wù),于1989年3月完成了樣機(jī)試制工作,1989年11月21日通過了部級鑒定。評審委員會的專家們一致認(rèn)為,該成型機(jī)全面達(dá)到了計劃任務(wù)書規(guī)定的技術(shù)指標(biāo),結(jié)構(gòu)緊湊合

研究萊茵塑分pp在全鋼載重子午線輪胎胎面膠中的應(yīng)用。試驗(yàn)結(jié)果表明,在全鋼載重子午線輪胎胎面膠中采用萊茵塑分pp,膠料門尼粘度降低,炭黑分散性提高,擠出工藝性能明顯改善,硫化膠撕裂強(qiáng)度增大,生熱降低,成品輪胎耐久性能提高。

試驗(yàn)研究雙相炭黑crx2125在全鋼載重子午線輪胎胎面膠中的應(yīng)用。結(jié)果表明,在胎面膠中以雙相炭黑crx2125等量替代炭黑n134,膠料物理性能基本保持不變,生熱和滾動阻力降低,耐磨性能下降;成品輪胎耐久性能提高,胎冠生熱降低,生產(chǎn)成本略微增大,輪胎燃油經(jīng)濟(jì)性大幅提高。

研究炭黑/白炭黑雙相填料(csdpf)在全鋼載重子午線輪胎胎面膠中的應(yīng)用。結(jié)果表明,csdpf與橡膠間的相互作用較強(qiáng);與填充普通炭黑或白炭黑的膠料相比,填充csdpf的膠料在高溫下的滯后損失較小,耐磨性能明顯提高。

試驗(yàn)研究橡膠改質(zhì)劑spe-100在全鋼載重子午線輪胎胎面膠中的應(yīng)用。結(jié)果表明,在全鋼載重子午線輪胎胎面膠中加入橡膠改質(zhì)劑spe-100,可以延長膠料的門尼焦燒時間,縮短正硫化時間,提高硫化膠的抗撕裂性能、耐磨性能和耐屈撓性能,改善炭黑的分散性;成品輪胎的速度性能和耐久性能分別達(dá)到企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和國家標(biāo)準(zhǔn)要求。

由中策橡膠集團(tuán)有限公司申請的專利(公開號cn103832216a,公開日期2014-06-04)"一種尼龍補(bǔ)強(qiáng)內(nèi)襯層結(jié)構(gòu)的全鋼載重子午線輪胎",涉及的錦綸補(bǔ)強(qiáng)內(nèi)襯層結(jié)構(gòu)的全鋼載重子午線輪胎包括胎面、帶束層、胎體簾布、內(nèi)襯層、鋼絲圈、上三角膠、下三角膠、鋼絲包布、胎側(cè)膠、耐磨膠、內(nèi)層錦綸補(bǔ)強(qiáng)層和外層錦綸補(bǔ)強(qiáng)層。內(nèi)層錦綸補(bǔ)強(qiáng)層和外層錦綸補(bǔ)強(qiáng)層相互貼合設(shè)置,內(nèi)層錦綸補(bǔ)強(qiáng)層與外層錦綸補(bǔ)強(qiáng)層均采用60°大角度

2005年2月27日，桂林橡膠機(jī)械廠研制的全鋼載重子午線輪胎一次法三鼓成型機(jī)通過了廣西區(qū)科技廳組織的鑒定。該機(jī)能成型胎圈直徑為445～508mm的全鋼載重子午線輪胎，填補(bǔ)了國內(nèi)生產(chǎn)小規(guī)格全鋼子午線輪胎設(shè)備的空白，主要技術(shù)指標(biāo)和性能達(dá)到國外同類產(chǎn)品先進(jìn)水平。

由天津賽象科技股份有限公司申請的專利(公開號cn105346120a,公開日期2016-02-24)"四鼓式子午線工程輪胎一次法成型機(jī)",涉及的四鼓式工程機(jī)械子午線輪胎一次法成型機(jī)包括胎體單元、帶束單元、成型單元、用于胎體單元

由天津賽象科技股份有限公司申請的專利（公開號cn105346120a,公開日期2016-02-24）＂四鼓式子午線工程輪胎一次法成型機(jī)＂,涉及的四鼓式工程機(jī)械子午線輪胎一次法成型機(jī)包括胎體單元、帶束單元、成型單元、

對全鋼輕型載重子午線輪胎胎面膠配方進(jìn)行優(yōu)化。結(jié)果表明,采用炭黑n234替代炭黑n115,并對胎面膠配方進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整,膠料擠出溫度降低,擠出速度提高,擠出性能明顯改善,硫化膠生熱降低,成品輪胎耐久性能和高速性能提高。

對全鋼載重子午線輪胎胎肩墊膠配方進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計。結(jié)果表明,通過減少炭黑用量,加入白炭黑和硅烷偶聯(lián)劑,不使用增粘樹脂,試驗(yàn)?zāi)z料的定伸應(yīng)力提高,對降低膠料的動態(tài)和壓縮生熱有良好作用;配方中使用抗硫化返原劑perkalink900,可明顯提高膠料抗熱降解性能;采用試驗(yàn)?zāi)z料試制的成品輪胎耐久性能較好。