施工損傷對(duì)雙向土工格柵應(yīng)力應(yīng)變影響的數(shù)值分析

雙向土工格柵的施工方法：雙向土工格柵當(dāng)用于路基、路面時(shí)，開(kāi)挖 基床，設(shè)置砂墊層（高差不大于10cm），碾壓成平臺(tái)，鋪設(shè)格柵，縱軸向 應(yīng)與主要受力方向一致，縱向搭接15-20cm，橫向10cm，搭接處用塑料帶 綁扎，并在鋪設(shè)的格柵上，每隔1.5-2m用u型釘固定于地面，鋪設(shè)的土工 格柵應(yīng)及時(shí)回填土料，鋪設(shè)的土工格柵層數(shù)視技術(shù)要求。玻璃纖維土 工格柵施工方法一、目前常用的玻璃纖維土工格柵有固定型和自粘型兩種 固定型玻璃纖維土工格柵增強(qiáng)瀝青混凝土路面，通常采用錨固法，此法采 用的材料及程序如下：a、50×50×0.3mm的固定鐵皮，要求平整不 翹角，周邊宜倒角處理，2英寸鋼釘（優(yōu)質(zhì)水泥釘）。b、粘層油選 用ah-70或ah-90重油熱瀝青，粘層油的規(guī)格及質(zhì)量應(yīng)符合條例《公路瀝 青路面施工技術(shù)規(guī)范》jtj032-94。c、釘子固定法鋪設(shè)玻纖土工格柵 時(shí)，先將一端

【2017年最新】鐵路修建土工格柵規(guī)格 土工布的特點(diǎn)有什么？各位都清楚嗎？下面讓我們來(lái)具體看一下把～ 1、強(qiáng)力高，由于使用塑料纖維，在干濕狀態(tài)下都能保持充分的強(qiáng)力和伸長(zhǎng)。 2、耐腐蝕，在不同的酸堿度的泥土及水中能長(zhǎng)久地耐腐蝕。 3、透水性好在纖維間有空隙，故有良好的滲水性能

通過(guò)理論計(jì)算、數(shù)據(jù)分析、對(duì)比分析等方法,對(duì)雙向土工格柵加筋擋土墻在水利工程堤壩中的應(yīng)用進(jìn)行了研究,并結(jié)合湯河水庫(kù)堤壩防護(hù)加固工程現(xiàn)場(chǎng)施工。

通過(guò)理論計(jì)算、數(shù)據(jù)分析、對(duì)比分析等方法,對(duì)雙向土工格柵加筋擋土墻在水利工程堤壩中的應(yīng)用進(jìn)行了研究,并結(jié)合湯河水庫(kù)堤壩防護(hù)加固工程現(xiàn)場(chǎng)施工。

用有限元法對(duì)利用雙向土工格柵加筋橋頭路堤,從而控制橋頭跳車(chē)的問(wèn)題進(jìn)行研究。分析加筋層間距對(duì)橋頭路堤的沉降、豎向附加應(yīng)力分布、土工格柵的拉應(yīng)力和拉應(yīng)變的影響規(guī)律。結(jié)果表明,以合理的方案對(duì)橋頭路堤作加筋處理,可以有效控制橋頭路堤的沉降,并使得橋臺(tái)與路堤間的沉降能平順過(guò)渡,為控制橋頭跳車(chē)創(chuàng)造了有利條件。

以粉質(zhì)黏土為填料,以雙向土工格柵為加筋材料,通過(guò)3種不同速率下的直剪與拉拔試驗(yàn),對(duì)比分析了直剪與拉拔試驗(yàn)加筋黏土的力學(xué)性能指標(biāo)特性,研究了加荷速率對(duì)力學(xué)性能指標(biāo)的影響。結(jié)果表明:拉拔試驗(yàn)得到的力學(xué)性能指標(biāo)比直剪試驗(yàn)低。隨著加荷速率從0.53mm/min→1.33mm/min→2.67mm/min的增加,直剪摩擦相應(yīng)的cgs以4kpa左右的增量變化,φgs以3°左右的增量變化。而試樣的拉撥摩擦隨著拉拔速度的增加,相應(yīng)的cgs值以5kpa左右的增量變化,φgs以-1°左右的增量變化。直剪試驗(yàn)隨著加荷速率的增加,相應(yīng)的cgs,φgs均增大。而試樣的拉撥試驗(yàn)隨著加荷速率的增加,相應(yīng)的cgs值增大,φgs卻減小。

結(jié)合土工格柵在撫順市乙烯大橋處理橋頭跳車(chē)中的應(yīng)用,將有限元軟件abaqus模擬的計(jì)算結(jié)果與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)比后發(fā)現(xiàn)兩者相差很小,說(shuō)明所采用的本構(gòu)關(guān)系、計(jì)算方法和模型是合理可行的。通過(guò)對(duì)有無(wú)加筋條件下橋頭路堤沉降及受力特性的比較,探討土工格柵處理橋頭跳車(chē)的作用機(jī)理。并在此基礎(chǔ)上,分析土工格柵的抗拉模量、路堤填土的彈性模量和容重等對(duì)橋頭路堤沉降的影響。

word文檔可編輯 雙向塑料土工格柵 產(chǎn)品介紹：雙向拉伸塑料土工格柵的外觀近似正方形的網(wǎng)絡(luò)狀結(jié)構(gòu)， 它是用聚丙烯為主要原材料，通過(guò)擠出、然后再縱向、橫向拉伸形成 的一種高強(qiáng)度土工材料。該材料在縱向和橫向上有很大的拉伸強(qiáng)度， 被廣泛應(yīng)用于軟基加筋處理。 應(yīng)用領(lǐng)域： 1.、適用于各種公路、鐵路、機(jī)場(chǎng)的路基增強(qiáng)路面增強(qiáng)。 2、適用于大型停車(chē)場(chǎng)和碼頭貨場(chǎng)等永久性承載的地基增強(qiáng)。 3、適用鐵路、公路的邊坡防護(hù)。 4、適用的涵洞增強(qiáng)。 5、適用于單向拉伸土工格柵增強(qiáng)后的土坡的二次增強(qiáng)，進(jìn)一步增強(qiáng)土坡，防止水土流失。 6、礦山、坑道加固。 工程實(shí)例：蘭武鐵路許平南高速 歐美（坦薩tensar）標(biāo)準(zhǔn) 規(guī)格項(xiàng)目 質(zhì)控抗拉強(qiáng)度（1）（kn/m） 由質(zhì)控拉伸試驗(yàn)測(cè)得的抗拉力（1）（kn/m） 橫向縱向2%應(yīng)變橫向2%應(yīng)變縱向5%應(yīng)變橫向5%應(yīng)變縱向 ss20-2020.020

用abaqus有限元法對(duì)利用雙向土工格柵加筋橋頭路堤,從而控制橋頭跳車(chē)的問(wèn)題進(jìn)行研究。分析加筋層間距、加筋層數(shù)、加筋模量以及路堤填土的力學(xué)性質(zhì)對(duì)橋頭路堤的沉降、水平位移、豎向應(yīng)力分布的影響規(guī)律。結(jié)果表明:以合理的方案對(duì)橋頭路堤作加筋處理,可以有效控制橋頭路堤的沉降,并使得橋臺(tái)與路堤間的沉降能平順過(guò)渡,為控制橋頭跳車(chē)創(chuàng)造了有利條件。

雙向塑料土工格柵產(chǎn)品介紹 德州東方土工材料股份有限公司經(jīng)理陶吉明電話13791388085 雙向塑料土工格柵 雙向塑料土工格柵是用高分子聚合物通過(guò)擠壓、成板、沖孔過(guò)程后再縱向、橫向拉伸而成。該材料在縱 向和橫向上都具有很大的拉伸強(qiáng)度，這種結(jié)構(gòu)在土壤中同樣也能提供一個(gè)更為有效的力的承擔(dān)和擴(kuò)散的理 想的連鎖系統(tǒng)，適應(yīng)于大面積永久性承載的地基補(bǔ)強(qiáng)。 用途： 雙向塑料土工格柵適用于各種堤壩和路基補(bǔ)強(qiáng)、邊坡防護(hù)、洞壁補(bǔ)強(qiáng)，大型機(jī) 場(chǎng)、停車(chē)場(chǎng)、碼頭貨場(chǎng)等永久性承載的地基補(bǔ)強(qiáng)。 1.增大路（地）基的承載力，延長(zhǎng)路（地）基的使用壽命。 2.防止路（地）面塌陷或產(chǎn)生裂紋，保持地面美觀整齊。 3.施工方便，省時(shí)，省力，縮短工期，減少維修費(fèi)用。 4.防止涵洞產(chǎn)生裂紋。 5.增強(qiáng)土坡，防止水土流失。 6.減少墊層厚度，節(jié)約造價(jià)。 7.支撐邊坡植草網(wǎng)墊的穩(wěn)定性綠化環(huán)境。 8.可取代金屬

該文主要介紹德國(guó)在應(yīng)用雙向土工格柵作為加筋材料加固由采礦或暗蝕造成的路基孔洞塌陷的相關(guān)試驗(yàn)方法和結(jié)論,可為我國(guó)安全經(jīng)濟(jì)地應(yīng)用土工合成材料加固直徑較小的路基塌陷孔洞提供參考。

cheng cheng 技術(shù)交底書(shū) 單位：中鐵二十五局集團(tuán)廈深鐵路工程指揮部第1頁(yè)共4頁(yè) 主送單位二工區(qū)編號(hào)251203-03 工程名稱雙向土工格柵日期2012.3.26 內(nèi)容： 一、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 按照設(shè)計(jì)要求在路基填挖交界出鋪設(shè)雙向土工格柵，主要位置及尺寸見(jiàn)下表： 1、土工格柵材料要求 必須選用抗腐蝕，防老化的產(chǎn)品，并應(yīng)選用粗型，高強(qiáng)度，高密度且幅寬較 大的產(chǎn)品。其每延米雙向極限抗拉強(qiáng)度≧100，雙向極限抗拉強(qiáng)度下伸長(zhǎng)率≤13%， 光老化等級(jí)為ⅳ級(jí)且應(yīng)滿足蠕變要求。 ②土工格柵的縱線（受力方向）應(yīng)垂直線路方向鋪設(shè)，兩幅間密貼排放，不 搭接，受力方向連接時(shí)，其搭接長(zhǎng)度不小于0.5m，并采用可靠措施連接，連接強(qiáng) 度不低于設(shè)計(jì)容許抗拉強(qiáng)度。當(dāng)鋪設(shè)多層時(shí)，其上、下兩層應(yīng)交替錯(cuò)開(kāi)，錯(cuò)開(kāi)距 離不小于0.5m。 加筋材料鋪設(shè)的允許偏差、檢驗(yàn)數(shù)量及檢

中鐵二十五局集團(tuán)廈深鐵路xsgzq-12標(biāo)路基工程技術(shù)交底 1 技術(shù)交底書(shū) 單位：中鐵二十五局集團(tuán)廈深鐵路工程指揮部第1頁(yè)共4頁(yè) 主送單位二工區(qū)編號(hào)25-lj1203-03 工程名稱雙向土工格柵日期2012.3.26 內(nèi)容： 一、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 按照設(shè)計(jì)要求在路基填挖交界出鋪設(shè)雙向土工格柵，主要位置及尺寸見(jiàn)下表： 1、土工格柵材料要求 必須選用抗腐蝕，防老化的產(chǎn)品，并應(yīng)選用粗型，高強(qiáng)度，高密度且幅寬較 大的產(chǎn)品。其每延米雙向極限抗拉強(qiáng)度≧100kn/m，雙向極限抗拉強(qiáng)度下伸長(zhǎng)率≤ 13%，光老化等級(jí)為ⅳ級(jí)且應(yīng)滿足蠕變要求。 ②土工格柵的縱線（受力方向）應(yīng)垂直線路方向鋪設(shè)，兩幅間密貼排放，不 搭接，受力方向連接時(shí)，其搭接長(zhǎng)度不小于0.5m，并采用可靠措施連接，連接強(qiáng) 度不低于設(shè)計(jì)容許抗拉強(qiáng)度。當(dāng)鋪設(shè)多層時(shí)，其上、下兩層應(yīng)交替錯(cuò)開(kāi)，錯(cuò)開(kāi)距 離不

結(jié)合實(shí)際工程,采用plaxis巖土工程專(zhuān)業(yè)有限元軟件,將交通荷載簡(jiǎn)化為條形靜荷載,通過(guò)平面應(yīng)變法,針對(duì)路堤是否埋設(shè)土工格柵兩種工況,對(duì)比分析填挖交界處土工格柵對(duì)路基沉降、差異沉降,及邊坡穩(wěn)定性的影響。結(jié)論表明,在本工程項(xiàng)目中,通過(guò)在填土路堤中埋設(shè)土工格柵,可以減少路基的沉降和差異沉降,顯著提高路基邊坡穩(wěn)定安全。

雙向土工格柵在加固膨脹土路堤邊坡中的應(yīng)用——本文結(jié)合工程實(shí)例介紹了土工格柵的性能、加固機(jī)理、應(yīng)用設(shè)計(jì)、施工工藝及工程實(shí)際應(yīng)用效果。

利用單調(diào)直剪試驗(yàn)、循環(huán)剪切試驗(yàn)、循環(huán)剪切后單調(diào)直剪試驗(yàn),探究單調(diào)剪切與循環(huán)剪切作用下雙向土工格柵與砂土界面剪切特性.通過(guò)單調(diào)直剪試驗(yàn)研究了法向壓力對(duì)筋土界面剪切特性以及剪脹性的影響;循環(huán)剪切試驗(yàn)則揭示了法向壓力、循環(huán)次數(shù)以及循環(huán)剪切位移幅值對(duì)循環(huán)剪切及循環(huán)剪切后筋土界面特性的影響.試驗(yàn)結(jié)果與參數(shù)分析表明,筋土界面剪應(yīng)力峰值隨著法向壓力和循環(huán)次數(shù)的增大而增大;循環(huán)剪切位移幅值對(duì)界面剪應(yīng)力峰值的影響甚微;界面經(jīng)單調(diào)直剪與循環(huán)剪切后均發(fā)生了剪切硬化,但循環(huán)剪切后的界面剪應(yīng)力峰值大于單調(diào)剪切試驗(yàn);循環(huán)剪切后筋土界面黏聚力及內(nèi)摩擦角均有所提高,加筋結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性增強(qiáng).

在普通雙向土工格柵的節(jié)點(diǎn)處通過(guò)捆扎帶連接加強(qiáng)塑料錨固片,使其成為擁有三維立體加筋效果的帶加強(qiáng)錨固片土工格柵。通過(guò)室內(nèi)土工格柵的拉拔試驗(yàn),比較帶加強(qiáng)錨固片土工格柵與普通土工格柵在與土體相互作用時(shí)對(duì)土體的加強(qiáng)效果并分析其規(guī)律。通過(guò)對(duì)試驗(yàn)得到的數(shù)據(jù)進(jìn)行整理并分析,研究帶加強(qiáng)錨固片土工格柵在不同變量條件下相對(duì)于普通土工格柵對(duì)拉拔力的影響情況。試驗(yàn)分析結(jié)果表明,隨著法向應(yīng)力的增大,帶加強(qiáng)錨固片土工格柵承載的拉拔力隨之增加。隨著錨固片距離節(jié)點(diǎn)長(zhǎng)度的增加,加強(qiáng)錨固片土工格柵承載的極限拉拔力效果減弱。根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果以及理論分析,帶加強(qiáng)錨固片土工格柵相比較于普通土工格柵筋土界面間似黏聚力和摩擦角均有了相對(duì)的提高。隨法向應(yīng)力的增加,極限拉拔力的主要占比由錨固片的端承阻抗力轉(zhuǎn)變?yōu)榻钔两缑骈g的摩擦阻力。

在自嵌式砌塊加筋擋土墻工程中,加筋與填土及自嵌式砌塊的界面作用特性是最關(guān)鍵的技術(shù)指標(biāo),直接決定該工程的內(nèi)部穩(wěn)定性。通過(guò)室內(nèi)拉拔試驗(yàn)可知,當(dāng)法向應(yīng)力大于24.8kpa時(shí),雙向土工格柵會(huì)在其與上砌塊后緣互鎖連接接觸處被拉斷,而不是從混凝土砌塊間被拔出,且此時(shí)雙向土工格柵發(fā)揮出的抗拉強(qiáng)度遠(yuǎn)小于其條帶拉伸情況下的抗拉強(qiáng)度;雙向土工格柵與混凝土砌塊界面間的強(qiáng)度包線由兩段直線組成,當(dāng)法向應(yīng)力小于24.8kpa時(shí),摩擦強(qiáng)度隨法向應(yīng)力的增大而增大;當(dāng)法向應(yīng)力大于24.8kpa時(shí),摩擦強(qiáng)度為一常數(shù)。

為了研究橋頭跳車(chē)問(wèn)題,對(duì)采用雙向土工格柵加筋與短搭板相結(jié)合的方法在武漢陽(yáng)邏長(zhǎng)江大橋接線上進(jìn)行了實(shí)體工程試驗(yàn)研究,對(duì)橋頭加筋和沒(méi)有加筋路堤的分層沉降和地基沉降,以及路堤中的土壓力進(jìn)行了對(duì)比觀測(cè)。建立了考慮土工格柵-土界面接觸特性的有限元模型,分析了雙向土工格柵加筋層數(shù)、層間距、格柵的抗拉模量,橋頭路堤填土的模量、粘聚力、內(nèi)摩擦角和地基土的力學(xué)性質(zhì)時(shí)橋頭路堤沉降的影響規(guī)律。結(jié)果表明,采用雙向土工格柵加筋和短搭板相結(jié)合的方法,可以達(dá)到消除橋頭跳車(chē)的目的;從橋頭路堤表面向下以一定層間距布設(shè)加筋層,隨加筋層數(shù)的增多(加筋深度隨之增大),外荷引起的附加剪應(yīng)力能向更深處傳遞,是加筋效果提高以致橋頭差異沉降減小的重要原因,但最大有效加筋深度約為2.5～3.6m;當(dāng)格柵層數(shù)一定時(shí),如果采取等間距布置,適中的層間距時(shí)橋頭路堤沉降最小;增加填土的彈性模量和內(nèi)摩擦角或土工格柵的剛度,可以有效降低雙向土工格柵加筋的橋頭路堤沉降。

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技術(shù)交底書(shū) 單位：中鐵二十五局集團(tuán)廈深鐵路工程指揮部第1頁(yè)共4頁(yè) 主送單位二工區(qū)編號(hào)25-lj1203-03 工程名稱雙向土工格柵日期2012.3.26 內(nèi)容： 一、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 按照設(shè)計(jì)要求在路基填挖交界出鋪設(shè)雙向土工格柵，主要位置及尺寸見(jiàn)下表： 1、土工格柵材料要求 必須選用抗腐蝕，防老化的產(chǎn)品，并應(yīng)選用粗型，高強(qiáng)度，高密度且幅寬較 大的產(chǎn)品。其每延米雙向極限抗拉強(qiáng)度≧100kn/m，雙向極限抗拉強(qiáng)度下伸長(zhǎng)率≤ 13%，光老化等級(jí)為ⅳ級(jí)且應(yīng)滿足蠕變要求。 ②土工格柵的縱線（受力方向）應(yīng)垂直線路方向鋪設(shè)，兩幅間密貼排放，不 搭接，受力方向連接時(shí)，其搭接長(zhǎng)度不小于0.5m，并采用可靠措施連接，連接強(qiáng) 度不低于設(shè)計(jì)容許抗拉強(qiáng)度。當(dāng)鋪設(shè)多層時(shí)，其上、下兩層應(yīng)交替錯(cuò)開(kāi)，錯(cuò)開(kāi)距 離不小于0.5m。 加筋材料鋪設(shè)的允許偏差、檢驗(yàn)數(shù)量及檢驗(yàn)方法 序號(hào)檢

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