上海R1線既有整體道床地段道岔鋪設施工技術

道岔是從一條線路轉(zhuǎn)向另一條線路時所用的設備。通過它可以起到連接兩條及兩條以上線路的作用。道岔結(jié)構(gòu)復雜，零件較多，技術要求嚴格，因此在鐵路軌道施工中道岔是軌道工程中相對薄弱的環(huán)節(jié)，其施工質(zhì)量直接制約著線路的行車速度和安全性，介紹上海地鐵8號線整體道床道岔施工技術，可供同類工程參考。

結(jié)合工程實踐,介紹了提速道岔的特點,對其鋪設施工技術進行了闡述,最后對鋪設施工過程中的注意事項進行了論述,指出鐵路提速道岔的鋪設施工技術具有較強的推廣性和廣泛的應用前景。

文章以膠濟客運專線實際工程為例,詳述了青州北站道岔鋪設施工技術.

隨著鐵路運輸重載化快速發(fā)展,萬噸重載列車逐漸增加,軌道也隨之出現(xiàn)了一系列的病害問題,其中整體道床無碴軌道的支撐塊潰爛的病害尤其嚴重,影響線路穩(wěn)定,封閉點內(nèi)進行軌道病害整治工作迫在眉睫,由于運輸量大,運輸繁忙,工期緊、任務重,在短時間內(nèi)封閉施工,施工方法、安全、質(zhì)量尤為重要。本文以大秦線湖東站整體道床為例,詳細介紹了整體道床更換軌道板的施工方法。

道岔鋪設施工技術交底 單位：中鐵十局德大鐵路ⅰ標九分部技術部 編制： 審核： 批準： 年月日 1 道岔鋪設施工技術交底 1.適應范圍 適應于道岔鋪設施工。 2.作業(yè)準備 2.1熟悉有效設計圖紙、技術交底文件、《客運專線鐵路軌道工程施工 技術指南》。 2.2熟悉施工作業(yè)執(zhí)行的強制性規(guī)范：《安全生產(chǎn)法》、《建設工程安全 生產(chǎn)管理條例》、《客運專線鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗收暫行標準》。 3.技術要求 3.1道岔鋪設位置應符合設計要求。道岔應在無縫線路鋪設區(qū)，岔內(nèi)鋼 軌相應位置應符合設計要求。 3.2訂購道岔時，應根據(jù)設計圖紙，確定道岔內(nèi)鋼軌焊接與膠接接頭的 數(shù)量與位置，并明確焊接方法，對道岔鋼軌長度預留量等作技術處理。 3.3鋪岔前預鋪道砟符合規(guī)定要求。 4.施工程序與工藝流程 道岔的鋪設分正線高速道岔鋪設和站線普通道岔鋪設。正線高速道岔鋪 設采用“原位換鋪法”結(jié)合

以上海軌道交通8號線與1號線在人民廣場接軌工程為例,研究了既有地鐵整體道床線路接軌道岔施工技術以及采用纖維增強聚氨酯發(fā)泡(ffu)合成枕木與混凝土結(jié)合的施工工藝。提出了地鐵晚間停運期間施工的道岔質(zhì)量控制和安全控制措施,可為類似工程提供參考。

道岔是軌道工程中相對薄弱的環(huán)節(jié),其施工質(zhì)量直接制約著線路的行車速度和安全性,本文簡述了地鐵整體道床道岔施工技術,該施工工藝具備良好的適應性。整體道床以其整體性強、穩(wěn)定性好、養(yǎng)護維修方便和工作量小而被廣泛應用于地鐵、輕軌等城市軌道交通工程及國

由于早期線路設計未能全面考慮未來發(fā)展,為適應地鐵的快速發(fā)展需求部分線路需改移,整體道床線路小范圍改移是施工的重難點,在不停運狀態(tài)下如何控制鑿除的范圍和澆筑的標高以及錨栓孔位置的控制技術有很大的挖掘潛力.本文針對這類工況提出施工具體步驟及注意事項.

word文檔可自由復制編輯 新建鐵路 鄭州至西安客運專線省界至西安段 有砟道岔鋪設施工方案 （改后） 中鐵一局鄭西鐵路客運專線工程指揮部 二〇〇八年十月三十日 word文檔可自由復制編輯 目錄 1編制范圍及依據(jù)........................................................................................................................1 1.1編制依據(jù)..........................................................................................................................1 1.2編制范圍.................

結(jié)合達成鐵路新建雙線段新橋線路所42號單開道岔(有砟)施工,現(xiàn)場采取原位鋪設施工技術,介紹了42號單開道岔(有砟)檢驗標準,總結(jié)了客運專線有砟42號單開道岔施工技術和工藝,供類似工程參考。

道岔鋪設歷來是鐵路施工中的重點,客運專線對無碴道岔鋪設的精度要求更高。文章介紹了武廣客運專線新株洲站道岔鋪設施工流程及施工要點。

通過對高速鐵路隧道內(nèi)單渡線難點和要點的分析,闡述了在隧道內(nèi)高速無砟軌道結(jié)構(gòu)形式組合在一起時,大號碼高速道岔的施工流程、施工組織、物流運輸、特殊工裝設備的配備、全過程質(zhì)量控制措施要點等,總結(jié)了隧道內(nèi)單渡線大號碼高速無砟道岔鋪設施工工藝、技術要求等關鍵技術,供類似工程參考。

通過對高速鐵路隧道內(nèi)單渡線難點和要點的分析,闡述了在隧道內(nèi)高速無砟軌道結(jié)構(gòu)形式組合在一起時,大號碼高速道岔的施工流程、施工組織、物流運輸、特殊工裝設備的配備、全過程質(zhì)量控制措施要點等,總結(jié)了隧道內(nèi)單渡線大號碼高速無砟道岔鋪設施工工藝、技術要求等關鍵技術,供類似工程參考。

通過對高速鐵路隧道內(nèi)單渡線難點和要點的分析,闡述了在隧道內(nèi)高速無砟軌道結(jié)構(gòu)形式組合在一起時,大號碼高速道岔的施工流程、施工組織、物流運輸、特殊工裝設備的配備、全過程質(zhì)量控制措施要點等,總結(jié)了隧道內(nèi)單渡線大號碼高速無砟道岔鋪設施工工藝、技術要求等關鍵技術,供類似工程參考。

介紹了采用換鋪法鋪設秦沈客運專線38#道岔的施工方案、施工機具、施工組織及質(zhì)量控制方法

中國中鐵三局集團有限公司 1 蘇州地鐵一號線軌道srt1-13標 道岔整體道床施工技術交底 一、工程概況 本交底范圍自木瀆站至人民路站（不包括人民路）止，均為地下線，沿線經(jīng)過木瀆站、 木瀆站，途經(jīng)金楓路站、汾湖路站、玉山公園站、蘇州樂園站、塔園路站、濱河路站、三元 村站、桐涇路站、廣濟路站、養(yǎng)育巷站、人民路站，里程范圍左右線為k0+000～k12+265.570， 雙線線路長24.513公里。出入線為clzk0+000～clzd0+648.197(clk0+000～clk0+654.578), 雙線線路長1.302公里。 本施工交底為道岔整體道床的專項施工技術交底，包括：（1）60kg/m鋼軌9號單開道 岔11組；（2）60kg/m鋼軌9號道岔5.0ｍ間距交叉渡線1組；（3）9號道岔13ｍ間距交叉 渡線1組；（4）6

城市地鐵整體道床道岔作為地鐵安全平穩(wěn)運行的薄弱環(huán)節(jié)之一，其維修質(zhì)量至關重要。本文根據(jù)整體道床道岔綜合整治工程實踐，介紹整體道床道岔岔枕傾斜病害整治施工技術。

本文介紹了成渝線ｋ９１路基地段采用整體道床技術整治路基排水不良及下沉外擠病害，重點闡述了工字鋼梁扣軌和支承塊吊架施工技術，對困難條件下如何保證行車安全和工程質(zhì)量進行了技術總結(jié)。

隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展需要，鐵路建設對于我國經(jīng)濟發(fā)展起著至關重要的作用。而高速鐵路在建設完成后，能否維持安全、穩(wěn)定的運行，就是所有人普遍關注的問題。在鐵路客運專線中，無砟道岔得到了廣泛應用，而由于無砟道岔鋪設施工的過程復雜、精度要求高等特點，就對其開展有效的管理工作。本文主要對客運專線無砟道岔鋪設施工的管理工作展開分析，以期從根本上提高管理工作的效率。

地鐵隧道內(nèi)整體道床長軌排法一次鋪設施工技術 范富國　張　鵬 (中鐵三局集團有限公司,030001,太原∥第一作者,副總經(jīng)理,高級工程師) 　　地鐵隧道內(nèi)整體道床長軌排法一次鋪設,是借 鑒國內(nèi)外高速鐵路的鋪軌經(jīng)驗,可最大限度減少洞 內(nèi)焊接,無需替換軌,一次鋪設成型,提高了鋪軌質(zhì) 量和速度。該工法重點要解決好長軌排在小曲線、 大坡度的運輸問題以及鋪設過程中龍門吊組的同步 問題。國內(nèi)在南京地鐵南北線一期工程中首次采用 該技術。 長軌排法就是在鋪軌基地內(nèi)將25m的鋼軌焊 接并拼裝成125m的長軌排,再用特制的軌排運輸 車運至地鐵隧道內(nèi);然后用專用龍門吊組進行吊裝 就位,并在洞內(nèi)進行聯(lián)合接頭氣壓焊接,經(jīng)過精調(diào)、 固定就位后,澆筑整體道床而成。現(xiàn)將其施工方法 要點介紹如下。 　　1.鋪軌基地布設 鋪軌基地沿既有鐵路專用線布設,再接入

地鐵隧道內(nèi)整體道床長軌排法一次鋪設施工技術 范富國　張　鵬 (中鐵三局集團有限公司,030001,太原∥第一作者,副總經(jīng)理,高級工程師) 　　地鐵隧道內(nèi)整體道床長軌排法一次鋪設,是借 鑒國內(nèi)外高速鐵路的鋪軌經(jīng)驗,可最大限度減少洞 內(nèi)焊接,無需替換軌,一次鋪設成型,提高了鋪軌質(zhì) 量和速度。該工法重點要解決好長軌排在小曲線、 大坡度的運輸問題以及鋪設過程中龍門吊組的同步 問題。國內(nèi)在南京地鐵南北線一期工程中首次采用 該技術。 長軌排法就是在鋪軌基地內(nèi)將25m的鋼軌焊 接并拼裝成125m的長軌排,再用特制的軌排運輸 車運至地鐵隧道內(nèi);然后用專用龍門吊組進行吊裝 就位,并在洞內(nèi)進行聯(lián)合接頭氣壓焊接,經(jīng)過精調(diào)、 固定就位后,澆筑整體道床而成?，F(xiàn)將其施工方法 要點介紹如下。 　　1.鋪軌基地布設 鋪軌基地沿既有鐵路專用線布設,再接入地鐵 出入段線

道岔整體道床的施工是城市軌道交通施工的一大進步,就道岔整體道床的施工做簡要論述,供現(xiàn)場施工時參考。