上海長(zhǎng)江大橋泛光燈平臺(tái)安裝施工

上海長(zhǎng)江大橋橋墩沖刷坑深度研究——在對(duì)長(zhǎng)江口北港水沙條件以及河勢(shì)進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，采用局部三維泥沙數(shù)學(xué)模型和局部正態(tài)物理模型2種手段預(yù)測(cè)上海長(zhǎng)江大橋橋墩沖刷坑的最大沖刷深度，三維泥沙數(shù)學(xué)模型和局部正態(tài)物理模型的邊界條件由大范圍的長(zhǎng)江口二維水流...

上海長(zhǎng)江大橋主通航孔橋?yàn)殡p塔雙索面五跨鋼箱梁斜拉橋,其跨徑布置為(92+258+730+258+92)m。斜拉索為空間雙索面扇形布置,每個(gè)索面23對(duì)(全橋另有4對(duì)0號(hào)索),全橋共192根。介紹超長(zhǎng)、大直徑斜拉索塔端牽引、張拉施工技術(shù)。

上海長(zhǎng)江大橋下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)——上海長(zhǎng)江大橋包括主、輔通航孔橋和非通航孔橋3大部分，介紹各部分橋梁下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，對(duì)下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)關(guān)鍵性技術(shù)進(jìn)行闡述。

組合結(jié)構(gòu)橋梁可以充分發(fā)揮鋼與混凝土兩種材料的優(yōu)點(diǎn)、彌補(bǔ)各自缺點(diǎn),使結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、施工、維修更趨合理并具有全壽命經(jīng)濟(jì)性,未來必將成為中國(guó)橋梁建設(shè)重要組成部分。就此著重介紹上海長(zhǎng)江大橋非通航孔主跨105m鋼-混凝土組合結(jié)構(gòu)連續(xù)梁設(shè)計(jì)與施工技術(shù)特點(diǎn)。

上海長(zhǎng)江大橋根據(jù)工程結(jié)構(gòu)采用多種瀝青鋪裝結(jié)構(gòu)形式,并根據(jù)橋梁基面的不同采用不同的防水粘結(jié)層。經(jīng)過精心設(shè)計(jì)和施工,大橋?yàn)r青鋪裝達(dá)到預(yù)計(jì)的效果,為今后特大型工程瀝青鋪裝的選型和施工提供有益的借鑒。

上海長(zhǎng)江大橋主通航孔橋采用導(dǎo)向架、套箱與圍堰結(jié)合、透水模板布、索塔爬架內(nèi)設(shè)置密閉圍擋和噴霧系統(tǒng)、承插式臨時(shí)墩、防退扭千斤頂?shù)燃夹g(shù)措施,成功解決了長(zhǎng)江口水域大跨全漂浮超寬鋼斜拉橋施工難題。

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上海長(zhǎng)江大橋主橋墩特大型鋼吊箱尺寸76.4m×41.4m×10m、重達(dá)1500t,采用施工套箱與防撞體相結(jié)合的設(shè)計(jì)理念和整體制作、滑道下水、遠(yuǎn)距離浮運(yùn)和雙浮吊抬吊就位的施工方案。介紹該鋼吊箱的施工思路及關(guān)鍵技術(shù)。

上海長(zhǎng)江大橋 斜拉索安裝施工 技 術(shù) 方 案 編制： 審核： 斜拉索安裝施工技術(shù)方案 1 目錄 第一章概述............................................................................................................................1 一、概況.............................................................................................................................1 二、氣象條件.........................................................................

上海長(zhǎng)江大橋深水區(qū)非通航孔橋墩的墩柱采用分節(jié)預(yù)制安裝施工技術(shù)取代傳統(tǒng)的現(xiàn)澆施工工藝,為國(guó)內(nèi)首創(chuàng)。文章介紹了墩柱分節(jié)預(yù)制、陸上立式運(yùn)輸、分節(jié)安裝和現(xiàn)澆濕接頭混凝土施工工藝。工程結(jié)果表明,該工藝安全、優(yōu)質(zhì)、高效,為我國(guó)江、海上橋梁墩柱施工開辟了一條新途徑。

結(jié)合上海長(zhǎng)江隧橋工程的實(shí)際情況,簡(jiǎn)述了鋼吊箱的總體施工工藝流程,從封底施工難點(diǎn)、施工工藝確定、施工工藝流程及封底混凝土施工等方面詳細(xì)介紹了鋼吊箱封底施工,通過對(duì)封底效果的研究提出了相應(yīng)的改進(jìn)措施。

結(jié)合上海長(zhǎng)江大橋塔柱混凝土特點(diǎn),從海工混凝土配合比的設(shè)計(jì)、混凝土性能分析及施工的動(dòng)態(tài)控制等方面闡述了高空環(huán)境下海工混凝土的施工質(zhì)量保障措施。

上海長(zhǎng)江大橋預(yù)制拼裝結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與施工要點(diǎn)——上海長(zhǎng)江大橋位于長(zhǎng)江入海口．全長(zhǎng)16．571km。工程建設(shè)中大量采用了預(yù)制拼裝技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了高效、優(yōu)質(zhì)、快速、環(huán)保的目標(biāo)。著重介紹了整孔預(yù)制吊裝大跨度組合箱梁和預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁、節(jié)段預(yù)制拼裝混凝土梁、預(yù)制吊裝...

總第238期交通科技serialno.238 2010年第1期transportationscience&technologyno.1feb.2010 doi103963/jissn16717570201001010 收稿日期:20090825 上海長(zhǎng)江大橋塔柱海工混凝土施工控制 李超 (中鐵武漢大橋工程咨詢監(jiān)理有限公司武漢430050) 摘要結(jié)合上海長(zhǎng)江大橋塔柱混凝土特點(diǎn),從海工混凝土配合比的設(shè)計(jì)、混凝土性能分析及施 工的動(dòng)態(tài)控制等方面闡述了高空環(huán)境下海工混凝土的施工質(zhì)量保障措施。 關(guān)鍵詞高塔海工混凝土配合比設(shè)計(jì)海工混凝土泵送海工混凝土養(yǎng)護(hù)施工動(dòng)態(tài)控制 上海長(zhǎng)江大橋位于長(zhǎng)江入?？诘牡c咸水 交互區(qū),地形、地貌情況特殊,江面開闊,水文條件 復(fù)雜,大橋工程受臺(tái)風(fēng)和季風(fēng)、水流

上海長(zhǎng)江大橋工程鋼套箱施工工藝 1.2自然條件 擬建橋址場(chǎng)區(qū)地貌類型陸域和近岸處為河口、砂咀、砂島和 沙灘地貌，水域?yàn)楹哟?、江心暗砂地貌?北港水域江底呈現(xiàn)南北兩個(gè)水道。南水道寬約4.2公里，呈 寬狀“u”字形，水深16～18m，江底略有起伏，幅度約3～4m;北 水道寬約800m，最大水深約16m。 (1)水文 ⑴潮汐（堡鎮(zhèn)） 實(shí)測(cè)最高潮位:5.67m(81.9.1) 實(shí)測(cè)最低潮位:-0.19m(69.4.5) 平均高潮位:3.33m 平均低潮位:0.86m 高潮累計(jì)頻率10%潮位:4.10m 低潮累計(jì)頻率90%潮位:0.52m ⑵潮流 橋區(qū)漲潮平均流向穩(wěn)定在294°～314°之間，流速在0.3～ 0.88m/s之間，漲急流向基本穩(wěn)定在297°～324°之間，流速在 0.54～1.86m/s之間；落潮平均流向基本

上海長(zhǎng)江大橋60m跨預(yù)制拼裝主梁設(shè)計(jì)——根據(jù)堡鎮(zhèn)沙淺水區(qū)河床特征，確定上海長(zhǎng)江大橋中60m跨連續(xù)梁采用預(yù)制節(jié)段懸臂拼裝法施工。介紹該連續(xù)梁的結(jié)構(gòu)布置及主要構(gòu)造、預(yù)應(yīng)力體系、結(jié)構(gòu)計(jì)算分析和主要施工方法等，并對(duì)短線法預(yù)制曲線梁的尺寸修正、節(jié)段預(yù)制精度和...

介紹了澆注式瀝青混凝土上海長(zhǎng)江大橋的基本情況,分析了級(jí)配、油石比、結(jié)合料對(duì)澆注式瀝青混凝土的性能影響,并在實(shí)體工程中應(yīng)用。

上海長(zhǎng)江大橋封底混凝土施工處在水位變動(dòng)區(qū)(平均低潮位+0.86m,而封底混凝土底高程為+0.5m),即使趕低潮施工仍有部分混凝土為水下施工。如何保證封底混凝土施工質(zhì)量是本工程一大難點(diǎn)。根據(jù)承臺(tái)水下混凝土受力情況,采用有限元方法進(jìn)行計(jì)算分析,據(jù)此指導(dǎo)施工,保證了施工質(zhì)量。

以蘇通長(zhǎng)江大橋主墩鋼套箱平臺(tái)的施工過程為依托,在實(shí)施前進(jìn)行了論證和比選,最終確立為鉆孔樁承臺(tái)基礎(chǔ)作為實(shí)施方案,并取得了成功。提出了蘇通長(zhǎng)江大橋雙主墩投標(biāo)階段鋼套箱平臺(tái)方案的設(shè)計(jì)和施工過程,探討了鋼套箱結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、制造、整體浮運(yùn)、水中定位和體系轉(zhuǎn)換。

臺(tái)背地基處理是控制橋頭路基工后沉降,解決橋頭跳車的重要方法。通過介紹ccmg用于地基加固原理和國(guó)外的一些成功經(jīng)驗(yàn),施工工藝,以及該施工方法用于上海長(zhǎng)江大橋橋頭地基處理中的初期效果,展望未來,為將來解決橋頭跳車提供了新的途徑。

介紹奉節(jié)長(zhǎng)江大橋大跨徑斜拉橋主梁懸澆施工階段索力測(cè)試原理、測(cè)試主要內(nèi)容和方法,并結(jié)合理論計(jì)算,對(duì)該橋梁實(shí)測(cè)索力進(jìn)行對(duì)比分析和有效監(jiān)控,確保斜拉橋內(nèi)力分布合理,滿足設(shè)計(jì)和規(guī)范要求,順利實(shí)現(xiàn)預(yù)期控制目標(biāo),其方法和結(jié)果可為同類型橋梁提供參考。

架橋施工時(shí),傳統(tǒng)現(xiàn)澆或整孔架設(shè)的施工方法都對(duì)地面(水上)交通造成不同程度的影響,需征用較多的施工用地。而節(jié)段拼裝法施工不僅可節(jié)省施工用地,甚至可做到橋上的架設(shè)施工不影響橋下的交通。另外,由于節(jié)段箱梁工廠化預(yù)制,質(zhì)量易于保證,外形設(shè)計(jì)優(yōu)美,節(jié)段長(zhǎng)度和重量可根據(jù)運(yùn)輸起吊設(shè)備靈活劃分,拼裝速度較快?？梢哉f,節(jié)段拼裝法是未來城市高架橋施工的發(fā)展方向。