上海長(zhǎng)江隧道襯砌接縫和連接通道的防水試驗(yàn)研究

闡述了外灘隧道工程中超大直徑盾構(gòu)隧道段所展開的彈性橡膠密封墊、擋水條材質(zhì)老化后的水密性試驗(yàn)內(nèi)容、過程,并分析評(píng)價(jià)了試驗(yàn)的結(jié)果。它對(duì)施工有相當(dāng)大的指導(dǎo)作用。目前盾構(gòu)隧道段已施工完畢,整體防水效果良好,達(dá)到設(shè)計(jì)目標(biāo)。

根據(jù)江中段隧道連接通道的工程內(nèi)容和地質(zhì)條件,結(jié)合工程項(xiàng)目的重點(diǎn)和難點(diǎn),通過技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較,采用\"水平孔凍結(jié)加固土體,隧道內(nèi)開挖構(gòu)筑\"的施工方案。介紹了江中段隧道連接通道的凍結(jié)孔施工、凍結(jié)施工、開挖構(gòu)筑、強(qiáng)制解凍控制融沉和施工監(jiān)測(cè)等主要施工技術(shù),并給出了施工過程中對(duì)關(guān)鍵技術(shù)的控制要點(diǎn)。

文章介紹了上海長(zhǎng)江隧道試驗(yàn)段工程的施工技術(shù)。對(duì)采用基坑內(nèi)混合井的降水方案、超深地下連續(xù)墻的施工技術(shù)、l號(hào)工作井內(nèi)預(yù)留圓隧道鋼圓環(huán)的安裝工藝和工作井逆作法施工作了較為詳細(xì)的說明，并對(duì)為考慮盾構(gòu)推進(jìn)、在軟土地質(zhì)和特殊承壓水條件下的深基坑施工，提出了相關(guān)的技術(shù)措施。

論文利用研制的軟件(trm1.0),針對(duì)目前世界第一大直徑的上海長(zhǎng)江盾構(gòu)隧道工程開展風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估研究,采用專家調(diào)查法和cim模型,將工程風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)作為評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn),對(duì)長(zhǎng)興島工作井施工、盾構(gòu)進(jìn)出洞、盾構(gòu)推進(jìn)三個(gè)單位工程施工可能產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)事故進(jìn)行了定量計(jì)算與評(píng)估,研究取得的結(jié)論可為長(zhǎng)江盾構(gòu)隧道工程施工提供較好的技術(shù)指導(dǎo)和參考。

上海長(zhǎng)江隧道盾構(gòu)出洞施工技術(shù) 作者：張嘉俊，范杰，姚嘉杰 作者單位：上海隧道工程股份有限公司上海200082 相似文獻(xiàn)(9條) 1.會(huì)議論文何人.王吉云上海長(zhǎng)江隧道同步施工組織2007 建造大直徑長(zhǎng)距離盾構(gòu)隧道時(shí)，由于工期限制，需要綜合考慮盾構(gòu)推進(jìn)與內(nèi)部道路結(jié)構(gòu)施工安排，為此以內(nèi)部道路結(jié)構(gòu)與盾構(gòu)推進(jìn)同步進(jìn)行為前提構(gòu)建同步施工工法。本文基于 上海長(zhǎng)江隧道工程實(shí)踐，比較詳盡的論述了同步施工的施工組織。 2.期刊論文季大雪武漢長(zhǎng)江隧道盾構(gòu)下穿武九鐵路沉降影響分析-鐵道工程學(xué)報(bào)2009(10) 研究目的:武漢長(zhǎng)江隧道周邊工程環(huán)境復(fù)雜,其中盾構(gòu)下穿既有武九鐵路是該工程的難點(diǎn)之一.為比較準(zhǔn)確地分析盾構(gòu)下穿武九鐵路的沉降影響,本文分別采用經(jīng)典的peck法和有限 元法計(jì)算了盾構(gòu)推進(jìn)對(duì)武九鐵路的沉降影響,介紹了施工中所采取的保護(hù)措施和現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)情況,

中國(guó)隧道建設(shè)者在長(zhǎng)江人?？趧?chuàng)造了新的世界紀(jì)錄。繼5月23日上海長(zhǎng)江隧道上行線順利貫通,近日承擔(dān)隧道下行線掘進(jìn)任務(wù)的\"長(zhǎng)江二號(hào)\"盾構(gòu)也在上海城建隧道股份建設(shè)者的駕馭下,順利進(jìn)入長(zhǎng)興島接收井。至此,\"萬(wàn)里長(zhǎng)江第一隧\"——世界最大直徑隧道上海長(zhǎng)江隧道工程提前實(shí)現(xiàn)雙線貫通。

上海長(zhǎng)江隧道盾構(gòu)施工技術(shù) 王吉云（上海隧道工程股份有限公司） 作者介紹： 王吉云，上海隧道工程股份有限公司越江項(xiàng)管部的總工程師。曾參加過寧波常洪沉管隧道、上海大連路隧道、翔殷路 隧道工程。目前，正參與上海地鐵4號(hào)線修復(fù)工程建設(shè)和上海長(zhǎng)江隧道工程的建設(shè)。 報(bào)告要點(diǎn)： 上海長(zhǎng)江隧道工程技術(shù) 上海長(zhǎng)江隧橋（崇明越江通道）工程是我國(guó)長(zhǎng)江口特大型交通建設(shè)項(xiàng)目。其南起浦東五號(hào)溝，途經(jīng)長(zhǎng)興島，向北止于 崇明島東端陳海公路，在南、北港分別采用隧道過江和橋梁過江方案，全長(zhǎng)25.5km。 上海長(zhǎng)江隧道工程采用盾構(gòu)法穿越長(zhǎng)江南港，設(shè)計(jì)為雙向六車道雙線隧道，圓隧道外徑15.0m，采用φ15.43m泥水平 衡盾構(gòu)連續(xù)掘進(jìn)7.5km，其盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)直徑和一次性連續(xù)掘進(jìn)長(zhǎng)度是當(dāng)今世界之最。 為探索超大直徑、超長(zhǎng)距離盾構(gòu)隧道工程技術(shù)，先行實(shí)施試驗(yàn)段工程，由上海隧道工程股份有限公司設(shè)計(jì)施工總承 包。 工程概況

中國(guó)隧道建設(shè)者在長(zhǎng)江人海口創(chuàng)造了新的世界紀(jì)錄。繼5月23日上海長(zhǎng)江隧道上行線順利貫通，近日承擔(dān)隧道下行線掘進(jìn)任務(wù)的“長(zhǎng)江二號(hào)”盾構(gòu)也在上海城建隧道股份建設(shè)者的駕馭下，順利進(jìn)入長(zhǎng)興島接收井。至此，“萬(wàn)里長(zhǎng)江第一隧”——世界最大直徑隧道上海長(zhǎng)江隧道工程提前實(shí)現(xiàn)雙線貫通。

盾構(gòu)隧道管片接縫防水是隧道防水的關(guān)鍵,直接影響到隧道的防水效果和隧道的耐久性。采用國(guó)內(nèi)外理論與實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),進(jìn)行管片接縫防水密封墊初步設(shè)計(jì),然后模擬施工極限裝配誤差,對(duì)初步設(shè)計(jì)進(jìn)行防水性能與裝配性能實(shí)驗(yàn)。根據(jù)實(shí)驗(yàn)結(jié)果對(duì)防水密封墊斷面尺寸與結(jié)構(gòu)形式及材料進(jìn)行優(yōu)化,并最后確定最優(yōu)的防水密封墊設(shè)計(jì)。因此,對(duì)于管片接縫密封墊設(shè)計(jì),通過防水性能與裝配性能實(shí)驗(yàn)優(yōu)化設(shè)計(jì)應(yīng)該成為設(shè)計(jì)中的重要步驟,對(duì)保證管片密封墊防水性能及管片拼裝質(zhì)量具有重要的意義。

結(jié)合上海長(zhǎng)江隧道工程設(shè)計(jì),介紹了隧道內(nèi)部結(jié)構(gòu)一體化設(shè)計(jì)的思路及方法。通過采用預(yù)制\"口\"形構(gòu)件與現(xiàn)澆路面結(jié)構(gòu)結(jié)合的形式,在盾構(gòu)推進(jìn)的同時(shí),同步實(shí)施隧道內(nèi)部道路結(jié)構(gòu)施工,確保了同步施工工藝的成功運(yùn)用,取得了明顯的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

以武漢長(zhǎng)江隧道為工程依托,運(yùn)用ansys軟件對(duì)盾構(gòu)隧道在水平、豎向雙向耦合地震作用下采用3種不同襯砌材料的地震響應(yīng)進(jìn)行三維數(shù)值模擬,分析這3種工況下隧道襯砌結(jié)構(gòu)的不同部位上應(yīng)力和位移的分布狀況,探明了盾構(gòu)隧道在地震作用下襯砌結(jié)構(gòu)的動(dòng)力響應(yīng)規(guī)律,找出了襯砌結(jié)構(gòu)的受力最薄弱部位,研究可對(duì)盾構(gòu)隧道的抗震設(shè)計(jì)提供理論參考。

上海長(zhǎng)江隧道超大直徑盾構(gòu)正面壓力的設(shè)定方法——上海長(zhǎng)江隧道工程盾構(gòu)自2006年9月23日開始掘進(jìn)，上行線和下行線分別于2008年的6月1日、9月2日完成全部隧道推進(jìn)。由于采用先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備和精確的計(jì)算方法，很好地控制了盾構(gòu)機(jī)的正面泥水支撐壓力，使盾構(gòu)機(jī)在穿...

上海長(zhǎng)江隧道工程盾構(gòu)水中進(jìn)洞段的覆土最薄處為6.187m,屬于超薄覆土盾構(gòu)施工,給地面沉降控制增加了難度,同時(shí)極有可能出現(xiàn)隧道"上浮"現(xiàn)象;由于正面壓力的減少,易造成管片之間的松動(dòng)。介紹了該隧道工程所采用的盾構(gòu)水中進(jìn)洞的過程,分析并探索了為防止地下水進(jìn)入工作井,采用井點(diǎn)降水、水中進(jìn)洞以及洞門封堵等保證盾構(gòu)進(jìn)洞安全的技術(shù)措施。

本文以實(shí)際工程經(jīng)驗(yàn),即橋隧綜合工程上海長(zhǎng)江隧橋中的長(zhǎng)江隧道加強(qiáng)照明led改造方案設(shè)計(jì)為例.介紹了方案形成的依據(jù)和思路。總結(jié)出一套較為行之有效同時(shí)經(jīng)濟(jì)環(huán)保的高壓鈉燈改led工程改造方案,希望為同類工程提供借鑒的同時(shí),也為今后進(jìn)一步優(yōu)化設(shè)計(jì)方案夯實(shí)基礎(chǔ)。

上海長(zhǎng)江隧道工程穿越長(zhǎng)江河口,工程施工面臨諸多技術(shù)難關(guān)。分析評(píng)價(jià)了所在區(qū)域的水文與巖土地質(zhì)特征,闡述了工程施工特點(diǎn)及地面沉降控制技術(shù)。

tbm施工隧道裝配式管片滲漏水的位置主要是管片的接縫,遇水膨脹橡膠是tbm施工隧道裝配式管片接縫所用的主要防水材料。主要闡述了遇水膨脹橡膠的止水機(jī)理,討論了高水壓條件下遇水膨脹橡膠失效的模式,通過對(duì)接縫面壓力的計(jì)算和材料力學(xué)特征的分析,提出了tbm裝配式管片接縫防水材料硬度的計(jì)算方法及接縫面形式設(shè)計(jì)方法。對(duì)tbm施工隧道的防水設(shè)計(jì)具有較高的參考價(jià)值。

位于長(zhǎng)江口的上海長(zhǎng)江隧道工程,其盾構(gòu)直徑和一次連續(xù)掘進(jìn)距離均為世界之最。結(jié)合該隧道工程超大直徑、超長(zhǎng)距離盾構(gòu)掘進(jìn),研究探討了施工中的關(guān)鍵技術(shù)、技術(shù)難點(diǎn)與風(fēng)險(xiǎn),并提出了相應(yīng)的對(duì)策,以確保如期、優(yōu)質(zhì)安全地建成長(zhǎng)江隧道工程。

針對(duì)沉管隧道管段接頭首道防線,也是最重要的防線———gina止水帶的防水性能,進(jìn)行了一系列試驗(yàn),包括了應(yīng)力-壓縮變形試驗(yàn)、水密性試驗(yàn)等,并對(duì)試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行了分析、總結(jié)。期望通過此項(xiàng)研究,對(duì)今后類似的大型沉管隧道管段接頭的試驗(yàn)、設(shè)計(jì)、施工有所幫助。

沉管隧道施工法現(xiàn)在越來(lái)越多地受到隧道工程界的重視，上海市重點(diǎn)工程外環(huán)線越江隧道即采用沉管法施工。根據(jù)工程量計(jì)算，此隧道為亞洲第一。從沉管隧道施工的特點(diǎn)而知，管段與管段之間的接頭防水十分重要，若接頭之間水密性不能得到保證，會(huì)危害整條隧道的安全使用。針對(duì)沉管隧道管段接頭首道防線，也是最重要防線gina止水帶的試驗(yàn)工作，進(jìn)行了深入細(xì)致的研究、分析。根據(jù)工程實(shí)際情況，確定了壓應(yīng)力——壓縮變形試驗(yàn)、水密性試驗(yàn)等試驗(yàn)的目的、方法，并對(duì)試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行了分析、總結(jié)。期望通過此項(xiàng)試驗(yàn)，對(duì)今后類似的大型沉管隧道管段接頭的試驗(yàn)、設(shè)計(jì)、施工有所幫助。

針對(duì)上海長(zhǎng)江隧道瀝青鋪裝層與水泥板之間防水粘結(jié)問題,通過對(duì)6種層間防水粘結(jié)材料進(jìn)行拉拔試驗(yàn)、剪切試驗(yàn)以及抗?jié)B性試驗(yàn)的性能比選對(duì)施工方案進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì),結(jié)果表明,其中的\"改性熱熔瀝青+撒布碎石\"方案是一種性能優(yōu)越的鋪裝方案,其界面的粘結(jié)強(qiáng)度等綜合性能明顯優(yōu)于其他方案。

上海長(zhǎng)江隧道工程全長(zhǎng)8955.26m,包括浦東岸邊段、江中圓隧道段和長(zhǎng)興島岸邊段三部分,工程盾構(gòu)隧道直徑達(dá)到15.8米為世界第一,而超大型盾構(gòu)一次性掘進(jìn)距離長(zhǎng)達(dá)7.5公里,這在世界上是絕無(wú)僅有的,被譽(yù)為\"萬(wàn)里長(zhǎng)江第一隧\"的稱號(hào)。該隧道在基本照明中全部采用了led燈具,這也是全球首次在特長(zhǎng)過江隧道中使用led照明。本工程的順利實(shí)施,標(biāo)志著隧道照明新紀(jì)元的開始,led光源從此將廣泛應(yīng)用于中國(guó)隧道照明項(xiàng)目。

近日從長(zhǎng)江隧橋公司了解到，截至目前，上海長(zhǎng)江隧道工程“長(zhǎng)江一號(hào)”盾構(gòu)順利已推進(jìn)了5790米，道路同步施工5446米；“長(zhǎng)江二號(hào)”盾構(gòu)順利推進(jìn)4358米，道路同步施工4050米。至此，上海長(zhǎng)江隧道兩臺(tái)超大型盾構(gòu)共完成了10公里的推進(jìn)任務(wù)，占隧道施工總長(zhǎng)度的三分之二。目前兩臺(tái)盾構(gòu)已經(jīng)全部進(jìn)入江中推進(jìn)階段，并分別以每周80米左右的平均速度向長(zhǎng)興島進(jìn)發(fā)。