上海長江隧道出入口加強(qiáng)照明LED改造設(shè)計與實現(xiàn)

上海長江隧道盾構(gòu)出洞施工技術(shù) 作者：張嘉俊，范杰，姚嘉杰 作者單位：上海隧道工程股份有限公司上海200082 相似文獻(xiàn)(9條) 1.會議論文何人.王吉云上海長江隧道同步施工組織2007 建造大直徑長距離盾構(gòu)隧道時，由于工期限制，需要綜合考慮盾構(gòu)推進(jìn)與內(nèi)部道路結(jié)構(gòu)施工安排，為此以內(nèi)部道路結(jié)構(gòu)與盾構(gòu)推進(jìn)同步進(jìn)行為前提構(gòu)建同步施工工法。本文基于 上海長江隧道工程實踐，比較詳盡的論述了同步施工的施工組織。 2.期刊論文季大雪武漢長江隧道盾構(gòu)下穿武九鐵路沉降影響分析-鐵道工程學(xué)報2009(10) 研究目的:武漢長江隧道周邊工程環(huán)境復(fù)雜,其中盾構(gòu)下穿既有武九鐵路是該工程的難點之一.為比較準(zhǔn)確地分析盾構(gòu)下穿武九鐵路的沉降影響,本文分別采用經(jīng)典的peck法和有限 元法計算了盾構(gòu)推進(jìn)對武九鐵路的沉降影響,介紹了施工中所采取的保護(hù)措施和現(xiàn)場監(jiān)測情況,

上海長江隧道盾構(gòu)施工技術(shù) 王吉云（上海隧道工程股份有限公司） 作者介紹： 王吉云，上海隧道工程股份有限公司越江項管部的總工程師。曾參加過寧波常洪沉管隧道、上海大連路隧道、翔殷路 隧道工程。目前，正參與上海地鐵4號線修復(fù)工程建設(shè)和上海長江隧道工程的建設(shè)。 報告要點： 上海長江隧道工程技術(shù) 上海長江隧橋（崇明越江通道）工程是我國長江口特大型交通建設(shè)項目。其南起浦東五號溝，途經(jīng)長興島，向北止于 崇明島東端陳海公路，在南、北港分別采用隧道過江和橋梁過江方案，全長25.5km。 上海長江隧道工程采用盾構(gòu)法穿越長江南港，設(shè)計為雙向六車道雙線隧道，圓隧道外徑15.0m，采用φ15.43m泥水平 衡盾構(gòu)連續(xù)掘進(jìn)7.5km，其盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)直徑和一次性連續(xù)掘進(jìn)長度是當(dāng)今世界之最。 為探索超大直徑、超長距離盾構(gòu)隧道工程技術(shù)，先行實施試驗段工程，由上海隧道工程股份有限公司設(shè)計施工總承 包。 工程概況

論文利用研制的軟件(trm1.0),針對目前世界第一大直徑的上海長江盾構(gòu)隧道工程開展風(fēng)險評估研究,采用專家調(diào)查法和cim模型,將工程風(fēng)險指標(biāo)作為評價標(biāo)準(zhǔn),對長興島工作井施工、盾構(gòu)進(jìn)出洞、盾構(gòu)推進(jìn)三個單位工程施工可能產(chǎn)生的風(fēng)險事故進(jìn)行了定量計算與評估,研究取得的結(jié)論可為長江盾構(gòu)隧道工程施工提供較好的技術(shù)指導(dǎo)和參考。

結(jié)合上海長江隧道工程設(shè)計,介紹了隧道內(nèi)部結(jié)構(gòu)一體化設(shè)計的思路及方法。通過采用預(yù)制\"口\"形構(gòu)件與現(xiàn)澆路面結(jié)構(gòu)結(jié)合的形式,在盾構(gòu)推進(jìn)的同時,同步實施隧道內(nèi)部道路結(jié)構(gòu)施工,確保了同步施工工藝的成功運(yùn)用,取得了明顯的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。

上海長江隧道工程穿越長江河口,工程施工面臨諸多技術(shù)難關(guān)。分析評價了所在區(qū)域的水文與巖土地質(zhì)特征,闡述了工程施工特點及地面沉降控制技術(shù)。

上海長江隧橋(崇明越江通道)工程是我國長江口一項特大型交通基礎(chǔ)設(shè)施項目。該隧道的基本段擬采用新興的led照明技術(shù),以實現(xiàn)隧道運(yùn)營過程中的環(huán)保節(jié)能。此規(guī)劃邁步早,需配套大量調(diào)研、測試、評估工作,有很強(qiáng)的科研探索性質(zhì)。由長江隧橋建設(shè)指揮部(上海長江隧橋建設(shè)發(fā)展有限公司)、復(fù)旦大學(xué)電光源研究所、上海隧道設(shè)計研究院聯(lián)合成立的上海長江隧道工程半導(dǎo)體照明應(yīng)用課題組在相關(guān)技術(shù)規(guī)范制定和測試等領(lǐng)域做了大量的工作,積累了大量的一手?jǐn)?shù)據(jù),并摸索出一套led隧道照明評標(biāo)工作方法,為同類工程提供了借鑒,為led作為照明光源的推廣創(chuàng)造了條件。

上海長江隧道工程采用φ15.43m泥水氣盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī),一次掘進(jìn)距離7.5km,隧道直徑和一次推進(jìn)距離均創(chuàng)世界之最。工程難度大、風(fēng)險高,是上海長江隧橋項目的關(guān)鍵控制節(jié)點工程。該文主要介紹了工程概況和超大直徑、超長距離盾構(gòu)掘進(jìn)施工及其風(fēng)險控制措施。

上海長江隧道工程全長8955.26m,包括浦東岸邊段、江中圓隧道段和長興島岸邊段三部分,工程盾構(gòu)隧道直徑達(dá)到15.8米為世界第一,而超大型盾構(gòu)一次性掘進(jìn)距離長達(dá)7.5公里,這在世界上是絕無僅有的,被譽(yù)為\"萬里長江第一隧\"的稱號。該隧道在基本照明中全部采用了led燈具,這也是全球首次在特長過江隧道中使用led照明。本工程的順利實施,標(biāo)志著隧道照明新紀(jì)元的開始,led光源從此將廣泛應(yīng)用于中國隧道照明項目。

上海長江隧道超大直徑盾構(gòu)正面壓力的設(shè)定方法——上海長江隧道工程盾構(gòu)自2006年9月23日開始掘進(jìn)，上行線和下行線分別于2008年的6月1日、9月2日完成全部隧道推進(jìn)。由于采用先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備和精確的計算方法，很好地控制了盾構(gòu)機(jī)的正面泥水支撐壓力，使盾構(gòu)機(jī)在穿...

針對隧道出入口段照明能耗大、行車舒適性差的缺點,依據(jù)隧道外亮度傳感器采集的數(shù)據(jù),通過單片機(jī)分組控制出入口段照明燈具,滿足車輛出入隧道時駕駛員的明適應(yīng)和暗適應(yīng)需要。該法不但提高了駕駛舒適性,而且減少了能耗,降低了運(yùn)營費用。

上海長江隧道工程盾構(gòu)水中進(jìn)洞段的覆土最薄處為6.187m,屬于超薄覆土盾構(gòu)施工,給地面沉降控制增加了難度,同時極有可能出現(xiàn)隧道"上浮"現(xiàn)象;由于正面壓力的減少,易造成管片之間的松動。介紹了該隧道工程所采用的盾構(gòu)水中進(jìn)洞的過程,分析并探索了為防止地下水進(jìn)入工作井,采用井點降水、水中進(jìn)洞以及洞門封堵等保證盾構(gòu)進(jìn)洞安全的技術(shù)措施。

主要介紹了上海長江隧道連接通道凍結(jié)法施工技術(shù),包括凍土帷幕設(shè)計、凍結(jié)孔布置、連接通道開挖支護(hù)、控制凍脹和融沉的措施等,同時對連接通道的主要技術(shù)創(chuàng)新措施進(jìn)行了分析。

以上海長江隧道工程的連接通道為研究對象,針對凍結(jié)法施工過程中凍結(jié)壁和主隧道的結(jié)構(gòu),采用flac3d數(shù)值分析法對連接通道開挖引起的沉降、凍結(jié)壁和隧道應(yīng)力進(jìn)行模擬,為設(shè)計和施工提供建議。

位于長江口的上海長江隧道工程,其盾構(gòu)直徑和一次連續(xù)掘進(jìn)距離均為世界之最。結(jié)合該隧道工程超大直徑、超長距離盾構(gòu)掘進(jìn),研究探討了施工中的關(guān)鍵技術(shù)、技術(shù)難點與風(fēng)險,并提出了相應(yīng)的對策,以確保如期、優(yōu)質(zhì)安全地建成長江隧道工程。

文章介紹了上海長江隧道試驗段工程的施工技術(shù)。對采用基坑內(nèi)混合井的降水方案、超深地下連續(xù)墻的施工技術(shù)、l號工作井內(nèi)預(yù)留圓隧道鋼圓環(huán)的安裝工藝和工作井逆作法施工作了較為詳細(xì)的說明，并對為考慮盾構(gòu)推進(jìn)、在軟土地質(zhì)和特殊承壓水條件下的深基坑施工，提出了相關(guān)的技術(shù)措施。

城市隧道設(shè)計是目前中國城市發(fā)展過程中遇到的新課題。城市道路路網(wǎng)復(fù)雜,出入口方案限制因素較多,如何結(jié)合區(qū)域交通組織,確定合理的隧道出入口方案,確保城市隧道的運(yùn)營和施工安全,是急需研究和解決的問題。該文通過天津站交通樞紐五經(jīng)路地道的出入口方案選擇,系統(tǒng)論述了城市隧道出入口方案選擇需要考慮的各種因素。

近日從長江隧橋公司了解到，截至目前，上海長江隧道工程“長江一號”盾構(gòu)順利已推進(jìn)了5790米，道路同步施工5446米；“長江二號”盾構(gòu)順利推進(jìn)4358米，道路同步施工4050米。至此，上海長江隧道兩臺超大型盾構(gòu)共完成了10公里的推進(jìn)任務(wù)，占隧道施工總長度的三分之二。目前兩臺盾構(gòu)已經(jīng)全部進(jìn)入江中推進(jìn)階段，并分別以每周80米左右的平均速度向長興島進(jìn)發(fā)。

隧道出入口的布設(shè)是隧道選線、定線過程中的重要內(nèi)容,它與隧道的交通功能、交通組織和服務(wù)對象等息息相關(guān)。詳細(xì)介紹了多級疏解在隧道出入口設(shè)計中的運(yùn)用及其特點,結(jié)合上海人民路越江隧道工程實例,分析探討了浦西、浦東出入口多級疏解的設(shè)計思路和方法。

針對上海長江隧道瀝青鋪裝層與水泥板之間防水粘結(jié)問題,通過對6種層間防水粘結(jié)材料進(jìn)行拉拔試驗、剪切試驗以及抗?jié)B性試驗的性能比選對施工方案進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計,結(jié)果表明,其中的\"改性熱熔瀝青+撒布碎石\"方案是一種性能優(yōu)越的鋪裝方案,其界面的粘結(jié)強(qiáng)度等綜合性能明顯優(yōu)于其他方案。

從分析公路隧道出、入口駕駛員視力恢復(fù)時間入手,研究隧道出入口減光隔柵段合理長度的計算模型與合理取值問題,給出了不同設(shè)計速度的隧道出入口減光隔柵段設(shè)計長度的建議值。

概要介紹了廣州市電信局較場西樞紐樓十樓國際出入口局機(jī)房空調(diào)系統(tǒng)的工程設(shè)計,對該機(jī)房的長途交換設(shè)備機(jī)柜間的溫度長期處于30～35℃、機(jī)房區(qū)域溫差較大的問題進(jìn)行了測試、分析,認(rèn)為機(jī)房原通風(fēng)系統(tǒng)送風(fēng)管截面積不足及氣流組織選擇不當(dāng)所致。采取了垂直向下頂送風(fēng)的氣流組織、增大送風(fēng)管截面積等措施,使機(jī)房送風(fēng)量增大,冷射流射程增加,冷射流與機(jī)柜內(nèi)(間)的余熱進(jìn)行充分的熱交換,從而解決了問題

武漢長江隧道泥水盾構(gòu)的改造——介紹用于武漢長江隧道的大直徑泥水盾構(gòu)的改造，本次改造將盾構(gòu)直徑擴(kuò)大，改造后用于杭州慶春路錢塘江隧道的施工。對盾構(gòu)的地質(zhì)適應(yīng)性、經(jīng)濟(jì)技術(shù)上的可行性進(jìn)行分析，并對改造方案及重難點進(jìn)行詳細(xì)介紹。通過應(yīng)用的效果，證明本次...