上海長江隧道圓隧道內(nèi)部結(jié)構(gòu)一體化設(shè)計(jì)及其應(yīng)用

上海長江隧道盾構(gòu)施工技術(shù) 王吉云（上海隧道工程股份有限公司） 作者介紹： 王吉云，上海隧道工程股份有限公司越江項(xiàng)管部的總工程師。曾參加過寧波常洪沉管隧道、上海大連路隧道、翔殷路 隧道工程。目前，正參與上海地鐵4號(hào)線修復(fù)工程建設(shè)和上海長江隧道工程的建設(shè)。 報(bào)告要點(diǎn)： 上海長江隧道工程技術(shù) 上海長江隧橋（崇明越江通道）工程是我國長江口特大型交通建設(shè)項(xiàng)目。其南起浦東五號(hào)溝，途經(jīng)長興島，向北止于 崇明島東端陳海公路，在南、北港分別采用隧道過江和橋梁過江方案，全長25.5km。 上海長江隧道工程采用盾構(gòu)法穿越長江南港，設(shè)計(jì)為雙向六車道雙線隧道，圓隧道外徑15.0m，采用φ15.43m泥水平 衡盾構(gòu)連續(xù)掘進(jìn)7.5km，其盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)直徑和一次性連續(xù)掘進(jìn)長度是當(dāng)今世界之最。 為探索超大直徑、超長距離盾構(gòu)隧道工程技術(shù)，先行實(shí)施試驗(yàn)段工程，由上海隧道工程股份有限公司設(shè)計(jì)施工總承 包。 工程概況

論文利用研制的軟件(trm1.0),針對目前世界第一大直徑的上海長江盾構(gòu)隧道工程開展風(fēng)險(xiǎn)評估研究,采用專家調(diào)查法和cim模型,將工程風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)作為評價(jià)標(biāo)準(zhǔn),對長興島工作井施工、盾構(gòu)進(jìn)出洞、盾構(gòu)推進(jìn)三個(gè)單位工程施工可能產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)事故進(jìn)行了定量計(jì)算與評估,研究取得的結(jié)論可為長江盾構(gòu)隧道工程施工提供較好的技術(shù)指導(dǎo)和參考。

中國隧道建設(shè)者在長江人?？趧?chuàng)造了新的世界紀(jì)錄。繼5月23日上海長江隧道上行線順利貫通，近日承擔(dān)隧道下行線掘進(jìn)任務(wù)的“長江二號(hào)”盾構(gòu)也在上海城建隧道股份建設(shè)者的駕馭下，順利進(jìn)入長興島接收井。至此，“萬里長江第一隧”——世界最大直徑隧道上海長江隧道工程提前實(shí)現(xiàn)雙線貫通。

本文以實(shí)際工程經(jīng)驗(yàn),即橋隧綜合工程上海長江隧橋中的長江隧道加強(qiáng)照明led改造方案設(shè)計(jì)為例.介紹了方案形成的依據(jù)和思路。總結(jié)出一套較為行之有效同時(shí)經(jīng)濟(jì)環(huán)保的高壓鈉燈改led工程改造方案,希望為同類工程提供借鑒的同時(shí),也為今后進(jìn)一步優(yōu)化設(shè)計(jì)方案夯實(shí)基礎(chǔ)。

上海長江隧道工程穿越長江河口,工程施工面臨諸多技術(shù)難關(guān)。分析評價(jià)了所在區(qū)域的水文與巖土地質(zhì)特征,闡述了工程施工特點(diǎn)及地面沉降控制技術(shù)。

上海長江隧道超大直徑盾構(gòu)正面壓力的設(shè)定方法——上海長江隧道工程盾構(gòu)自2006年9月23日開始掘進(jìn)，上行線和下行線分別于2008年的6月1日、9月2日完成全部隧道推進(jìn)。由于采用先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備和精確的計(jì)算方法，很好地控制了盾構(gòu)機(jī)的正面泥水支撐壓力，使盾構(gòu)機(jī)在穿...

上海長江隧道工程盾構(gòu)水中進(jìn)洞段的覆土最薄處為6.187m,屬于超薄覆土盾構(gòu)施工,給地面沉降控制增加了難度,同時(shí)極有可能出現(xiàn)隧道"上浮"現(xiàn)象;由于正面壓力的減少,易造成管片之間的松動(dòng)。介紹了該隧道工程所采用的盾構(gòu)水中進(jìn)洞的過程,分析并探索了為防止地下水進(jìn)入工作井,采用井點(diǎn)降水、水中進(jìn)洞以及洞門封堵等保證盾構(gòu)進(jìn)洞安全的技術(shù)措施。

主要介紹了上海長江隧道連接通道凍結(jié)法施工技術(shù),包括凍土帷幕設(shè)計(jì)、凍結(jié)孔布置、連接通道開挖支護(hù)、控制凍脹和融沉的措施等,同時(shí)對連接通道的主要技術(shù)創(chuàng)新措施進(jìn)行了分析。

以上海長江隧道工程的連接通道為研究對象,針對凍結(jié)法施工過程中凍結(jié)壁和主隧道的結(jié)構(gòu),采用flac3d數(shù)值分析法對連接通道開挖引起的沉降、凍結(jié)壁和隧道應(yīng)力進(jìn)行模擬,為設(shè)計(jì)和施工提供建議。

位于長江口的上海長江隧道工程,其盾構(gòu)直徑和一次連續(xù)掘進(jìn)距離均為世界之最。結(jié)合該隧道工程超大直徑、超長距離盾構(gòu)掘進(jìn),研究探討了施工中的關(guān)鍵技術(shù)、技術(shù)難點(diǎn)與風(fēng)險(xiǎn),并提出了相應(yīng)的對策,以確保如期、優(yōu)質(zhì)安全地建成長江隧道工程。

上海長江隧道工程采用φ15.43m泥水氣盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī),一次掘進(jìn)距離7.5km,隧道直徑和一次推進(jìn)距離均創(chuàng)世界之最。工程難度大、風(fēng)險(xiǎn)高,是上海長江隧橋項(xiàng)目的關(guān)鍵控制節(jié)點(diǎn)工程。該文主要介紹了工程概況和超大直徑、超長距離盾構(gòu)掘進(jìn)施工及其風(fēng)險(xiǎn)控制措施。

文章介紹了上海長江隧道試驗(yàn)段工程的施工技術(shù)。對采用基坑內(nèi)混合井的降水方案、超深地下連續(xù)墻的施工技術(shù)、l號(hào)工作井內(nèi)預(yù)留圓隧道鋼圓環(huán)的安裝工藝和工作井逆作法施工作了較為詳細(xì)的說明，并對為考慮盾構(gòu)推進(jìn)、在軟土地質(zhì)和特殊承壓水條件下的深基坑施工，提出了相關(guān)的技術(shù)措施。

近日從長江隧橋公司了解到，截至目前，上海長江隧道工程“長江一號(hào)”盾構(gòu)順利已推進(jìn)了5790米，道路同步施工5446米；“長江二號(hào)”盾構(gòu)順利推進(jìn)4358米，道路同步施工4050米。至此，上海長江隧道兩臺(tái)超大型盾構(gòu)共完成了10公里的推進(jìn)任務(wù)，占隧道施工總長度的三分之二。目前兩臺(tái)盾構(gòu)已經(jīng)全部進(jìn)入江中推進(jìn)階段，并分別以每周80米左右的平均速度向長興島進(jìn)發(fā)。

上海長江隧道工程全長8955.26m,包括浦東岸邊段、江中圓隧道段和長興島岸邊段三部分,工程盾構(gòu)隧道直徑達(dá)到15.8米為世界第一,而超大型盾構(gòu)一次性掘進(jìn)距離長達(dá)7.5公里,這在世界上是絕無僅有的,被譽(yù)為\"萬里長江第一隧\"的稱號(hào)。該隧道在基本照明中全部采用了led燈具,這也是全球首次在特長過江隧道中使用led照明。本工程的順利實(shí)施,標(biāo)志著隧道照明新紀(jì)元的開始,led光源從此將廣泛應(yīng)用于中國隧道照明項(xiàng)目。

信息快遞geotechnicalengineeringworld　vol.11　no.2 在建設(shè)的5家污水處理廠都將于明年6月底前竣工 使用,屆時(shí)將每日增加92萬噸的污水處理能力,顯 著提高該市污水處理率。 (來源:長沙晚報(bào)) 上海:長江隧道工程順利推進(jìn)10公里 近日從長江隧橋公司了解到,截至目前,上海長 江隧道工程“長江一號(hào)”盾構(gòu)順利已推進(jìn)了5790 米,道路同步施工5446米;“長江二號(hào)”盾構(gòu)順利推 進(jìn)4358米,道路同步施工4050米。至此,上海長江 隧道兩臺(tái)超大型盾構(gòu)共完成了10公里的推進(jìn)任務(wù), 占隧道施工總長度的三分之二。目前兩臺(tái)盾構(gòu)已經(jīng) 全部進(jìn)入江中推進(jìn)階段,并分別以每周80米左右的 平均速度向長興島進(jìn)發(fā)。 據(jù)了解,在長江隧道推進(jìn)中,建設(shè)單位針對各類 風(fēng)險(xiǎn)要素,實(shí)施了超前技術(shù)準(zhǔn)備,積極與各大院校和 科研機(jī)構(gòu)

長江第一隧——武漢長江隧道修建技術(shù)——武漢長江隧道是長江上第一條江底隧道。隧道穿越的地質(zhì)條件復(fù)雜，地層透水性強(qiáng)，水壓高；盾構(gòu)走私大，一次推進(jìn)距離長；地面和地中環(huán)境復(fù)雜。介紹了武漢長江隧道工程研究與設(shè)計(jì)經(jīng)過，工程建設(shè)模式，隧道的總體設(shè)計(jì)、施工概...

介紹了上海長江原水過江管工程浦東工作井結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的特點(diǎn)。設(shè)計(jì)中考慮施工階段及使用階段工作井的各受力工況,并采用有限元空間計(jì)算模型進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)分析。

針對上海長江隧道瀝青鋪裝層與水泥板之間防水粘結(jié)問題,通過對6種層間防水粘結(jié)材料進(jìn)行拉拔試驗(yàn)、剪切試驗(yàn)以及抗?jié)B性試驗(yàn)的性能比選對施工方案進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì),結(jié)果表明,其中的\"改性熱熔瀝青+撒布碎石\"方案是一種性能優(yōu)越的鋪裝方案,其界面的粘結(jié)強(qiáng)度等綜合性能明顯優(yōu)于其他方案。

上海虹橋綜合交通樞紐磁浮站采用混合框架結(jié)構(gòu)、磁浮支承結(jié)構(gòu)、地鐵支承結(jié)構(gòu)三者合一的結(jié)構(gòu)型式。為了研究三合一結(jié)構(gòu)體系能否達(dá)到預(yù)期的使用功能,采用動(dòng)力時(shí)程分析,建立了合理的技術(shù)路線,研究并確定了三合一結(jié)構(gòu)體系的分析模型與荷載工況,計(jì)算了磁浮和地鐵列車動(dòng)力荷載、建筑物荷載作用下三合一結(jié)構(gòu)的反應(yīng)。結(jié)果表明,在最不利的荷載組合工況下,各磁浮軌道梁下的支座絕對位移均在2mm以內(nèi),支座間相對彈性位移最大值為0.30mm;地鐵軌道下基礎(chǔ)底板出現(xiàn)2.5208mm的豎向位移,最大轉(zhuǎn)角為0.000033rad,即軌面不平順的變化率小于0.1%。根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和資料,磁浮和地鐵列車可以正常運(yùn)行,建筑結(jié)構(gòu)可以正常使用,將建筑結(jié)構(gòu)、磁浮支承結(jié)構(gòu)、地鐵支承結(jié)構(gòu)進(jìn)行一體化設(shè)計(jì)是可行的。

雙向漸進(jìn)結(jié)構(gòu)優(yōu)化方法簡介隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的不斷發(fā)展,結(jié)構(gòu)形態(tài)優(yōu)化技術(shù)的強(qiáng)大功能使其廣泛運(yùn)用在航天、機(jī)械、土木、材料等領(lǐng)域。結(jié)構(gòu)形態(tài)優(yōu)化的核心問題是在一定的邊界條件和容積內(nèi)通過調(diào)整結(jié)構(gòu)參數(shù)和控制結(jié)構(gòu)單元來得到最優(yōu)的形狀分布。一個(gè)拓?fù)鋬?yōu)化結(jié)果的給出包括初始模型優(yōu)化算法、形態(tài)優(yōu)化和尺寸優(yōu)化等多個(gè)步驟。隨著大規(guī)模計(jì)算機(jī)和有限元技術(shù)的不斷發(fā)展,

長江隧道深基坑降水技術(shù)的應(yīng)用——以武漢長江隧道工程漢口段基坑降水工程為例，闡述了含有盾構(gòu)井的降水設(shè)計(jì)及措施，分析了降水井和觀測井的技術(shù)要求，討論了周圍環(huán)境影響的評估與監(jiān)測，并對武漢地區(qū)深基坑降水問題提出了幾點(diǎn)建議，對以后類似工程具有一定的參考...

武漢長江隧道為我國第一個(gè)在長江主流上修建的交通隧道工程,該隧道通風(fēng)系統(tǒng)復(fù)雜,通風(fēng)設(shè)計(jì)好壞關(guān)系到隧道行車的舒適和運(yùn)營安全,對今后類似工程建設(shè)具有借鑒意義。