上海地區(qū)大直徑泥水平衡盾構(gòu)施工泥水處理系統(tǒng)配置及應(yīng)用

通過分析泥水平衡盾構(gòu)施工引起地表沉降的機(jī)理,并結(jié)合超大直徑泥水平衡盾構(gòu)施工實(shí)例,從切口壓力、泥水指標(biāo)控制及同步注漿管理等方面探討超大直徑泥水平衡盾構(gòu)施工建筑物沉降的控制技術(shù)。結(jié)果表明,通過合理的設(shè)定盾構(gòu)推進(jìn)切口壓力,重漿循環(huán)模式,采用\"雙控\"同步注漿模式,有效地控制了建筑物沉降,并且房屋不均勻沉降系數(shù)滿足房屋保護(hù)要求。

上海人民路越江隧道南線浦東工作井西側(cè)200m處,大直徑泥水平衡盾構(gòu)將近距離(3～6m)穿越風(fēng)井,風(fēng)井的smw工法圍護(hù)樁和井底水泥土攪拌樁加固土體,造成盾構(gòu)推進(jìn)穿越土體的軟硬程度不一,為了盾構(gòu)正確順利推進(jìn)和風(fēng)井結(jié)構(gòu)的安全,闡述了盾構(gòu)穿越時采取的技術(shù)措施,最終保證了盾構(gòu)施工和風(fēng)井沉降均在規(guī)范要求之內(nèi)。

大直徑泥水平衡盾構(gòu)穿越中間風(fēng)井施工技術(shù)

大直徑泥水平衡盾構(gòu)近距離穿越風(fēng)井施工技術(shù)——上海人民路越江隧道南線浦東工作井西側(cè)200m處，大直徑泥水平衡盾構(gòu)將近距離(3-6m)穿越風(fēng)井，風(fēng)井的smw工法圍護(hù)樁和井底水泥土攪拌樁加固土體，造成盾構(gòu)推進(jìn)穿越土體的軟硬程度不一，為了盾構(gòu)正確順利推進(jìn)和風(fēng)井...

超大直徑盾構(gòu)隧道襯砌在同步注漿漿液中上浮是其施工時必須關(guān)注的問題,而現(xiàn)行階段還未對此有合適的計算理論和計算方法。文章以上海長江隧道工程為研究背景,利用1∶1襯砌水平整環(huán)錯縫結(jié)構(gòu)進(jìn)行試驗,對上浮問題進(jìn)行研究。研究表明,同步注漿7天后的強(qiáng)度可基本達(dá)到周邊土體強(qiáng)度。采用襯砌整環(huán)試驗方式對盾構(gòu)隧道襯砌抗浮性能進(jìn)行試驗研究,能較好地模擬襯砌結(jié)構(gòu)的受力特征,試驗確定了剛度折減系數(shù)取值和管片環(huán)間螺栓抵抗能力,利用彈性地基梁模型對大直徑盾構(gòu)隧道上浮問題進(jìn)行計算,并與試驗結(jié)果進(jìn)行了對比。研究成果為此類大直徑盾構(gòu)隧道淺覆土段施工和設(shè)計提供了依據(jù)。

超大型泥水平衡盾構(gòu)致地面沉降的原因及控制——以上中路越江隧道工程從法國布依格公司引進(jìn)的原用于荷蘭“綠心”工程的超大型泥水平衡盾構(gòu)為例，分析了盾構(gòu)在推進(jìn)過程中引起地面沉降的多重因素，并針對這些影響因素，在施工中主要采取了控制盾構(gòu)切口水壓、泥漿性...

大直徑盾構(gòu)在穿越地下管道時存有較大風(fēng)險,需要施工單位采取一定措施來保障施工安全,同時確保工程能夠順利實(shí)施.本文就大直徑泥水平衡盾構(gòu)穿越市政管道的防護(hù)研究作簡要闡述.

隨著我國綜合實(shí)力的不斷提升,科技水平的不斷發(fā)展,國家經(jīng)濟(jì)水平的穩(wěn)定上漲,但隨之而來的是城市道路越來越擁堵,未為緩解此問題,許多城市開始向地下發(fā)展交通,城市發(fā)展公共交通地鐵,作為緩解交通擁擠的措施之一,在地鐵施工的過程中,城市部分市政主干管是大直徑盾構(gòu)近距離穿越的,無論是使用階段還是施工階段,在穿越市政管道時會有極大的安全風(fēng)險.因此為了確保安全地將盾構(gòu)穿越市政管道中,我們應(yīng)該將市政管道防護(hù)中的盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)控制,減少地層的損失.下文將結(jié)合工程案列對盾構(gòu)穿越市政管道采取防護(hù)介紹,并對市政管道與隧道之間的位置進(jìn)行介紹,主要是對大直徑泥水平衡盾構(gòu)穿越市政管道之間的影響和防護(hù)措施進(jìn)行研究.

在典型的富含粘性顆粒的泥質(zhì)砂巖地層盾構(gòu)掘進(jìn)中，盾構(gòu)機(jī)刀盤結(jié)泥餅現(xiàn)象是泥水平衡盾構(gòu)施工中的一個難題。以西二線廣南支干線北江盾構(gòu)穿越工程為例，從地質(zhì)特性、盾構(gòu)設(shè)備設(shè)計及掘進(jìn)施工控制等方面對刀盤泥餅的形成機(jī)理進(jìn)行了分析，并參照實(shí)際工況針對性地提出了防治泥餅的施工措施，為類似工程提供了解決問題的思路和途徑。

翔殷路隧道泥水平衡盾構(gòu)進(jìn)洞施工技術(shù) 摘要長期以來，大型泥水平衡盾構(gòu)進(jìn)洞是個困惑的難題，為了使盾構(gòu)順利進(jìn)洞，首次采用在洞口進(jìn)行 深層攪拌樁地基加固和氣囊止水裝置，并嚴(yán)格控制推進(jìn)中的各項技術(shù)參數(shù)，解決了盾構(gòu)進(jìn)洞難的技術(shù)問題。 翔殷路隧道泥水平衡盾構(gòu)進(jìn)洞所采取的一系列技術(shù)措施，是值得推廣應(yīng)用的。 關(guān)鍵詞泥水平衡盾構(gòu)進(jìn)洞施工技術(shù)深層攪拌樁施工參數(shù) 1工程概述 上海市翔殷路隧道為雙向4車道公路隧道，自浦西翔殷路、軍工路交叉口的東側(cè)起，穿越黃浦江后， 與浦東東塘路、浦東北路相交，相接于規(guī)劃中的五洲大道。圓隧道外徑11360mm，內(nèi)徑10400mm，長1 537m，采用日本三菱公司設(shè)計制造及隧道機(jī)械廠組裝的f11580mm大型泥水平衡式盾構(gòu)進(jìn)行掘進(jìn)施 工。 浦西接收井位于翔殷路與軍工路之間，工作井的平面尺寸為36.0m×20.5m；設(shè)計洞門的直徑為

隨著工程技術(shù)的發(fā)展,在水利水電地鐵、鐵路、公路、市政、燃?xì)獾阮I(lǐng)域采用盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行長隧洞單向掘進(jìn)施工應(yīng)用日益增多。本文對南水北調(diào)中線穿黃工程采用的泥水平衡盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行了初步研究,為今后類似工程總結(jié)出一定的施工經(jīng)驗。

泥水平衡盾構(gòu)機(jī)施工簡介

大型泥水平衡盾構(gòu)氣泡艙初始參數(shù)的設(shè)計——首次從吸收脈動壓力的角度，建立了大型泥水平衡盾構(gòu)氣泡艙的氣壓彈簧數(shù)學(xué)模型，并在此模型的基礎(chǔ)上對該氣泡艙進(jìn)行了動態(tài)分析，其中詳細(xì)分析并確定了對泥水平衡盾構(gòu)開挖面平衡控制起關(guān)鍵作用的氣泡艙的初始泥水液位、壓...

泥水平衡盾構(gòu)在粘土層中的掘進(jìn)技術(shù)——以廣東lng珠江南岸盾構(gòu)中遇到的復(fù)雜地層掘進(jìn)情況為例，研究探討了泥水平衡盾構(gòu)機(jī)在粘土層中掘進(jìn)問題，參照實(shí)際情況從不同環(huán)節(jié)給出解決措施，有效地提高了該底層下的作業(yè)速度。

以某超大直徑泥水平衡隧道工程為背景,通過現(xiàn)場實(shí)測的方法,從地面沉降、地層水平位移、成環(huán)隧道直徑變化等方面,研究分析超大直徑泥水平衡盾構(gòu)隧道施工對已建隧道的影響機(jī)理,提出合理的施工控制措施,為類似超大直徑盾構(gòu)隧道工程設(shè)計、施工提供經(jīng)驗。

s259號泥水平衡盾構(gòu)機(jī)改造——介紹中鐵隧道股份有限公司曾用于重慶主城過江排水隧道掘進(jìn)的德國海瑞克公司生產(chǎn)的$259號泥水平衡盾構(gòu)機(jī)，改造為用于成都地鐵i號線一期工程4標(biāo)試驗段隧道工程的同類型盾構(gòu)機(jī)的實(shí)例，改造工作仍由海瑞克公司完成。該例盾構(gòu)改造的性質(zhì)...

s259號泥水平衡盾構(gòu)機(jī)改造 陳　建,張寧川,呂建樂 (中鐵隧道股份有限公司,河南　新鄉(xiāng)453000) 摘要:介紹中鐵隧道股份有限公司曾用于重慶主城過江排水隧道掘進(jìn)的德國海瑞克公司生產(chǎn)的s259號泥水平衡盾構(gòu)機(jī),改造為用 于成都地鐵ⅰ號線一期工程4標(biāo)試驗段隧道工程的同類型盾構(gòu)機(jī)的實(shí)例,改造工作仍由海瑞克公司完成。該例盾構(gòu)改造的性質(zhì)為 同類機(jī)型的直徑縮小改造。 關(guān)鍵詞:泥水平衡盾構(gòu)機(jī);改造;直徑縮小;盾構(gòu)機(jī)參數(shù) 中圖分類號:u455.3+9文獻(xiàn)標(biāo)識碼:b refurbishmentofs259slurrybalancedshieldmachine chenjian,zhangning2chuan,lvjian2le (chinarailwaytunnelstockco.,ltd.,

上海復(fù)興東路越江隧道工程是上海市城市規(guī)劃"三隧一橋"基礎(chǔ)建設(shè)的重要組成部分,屬上海市政府重大工程之一。工程設(shè)計為雙管雙層6車道,自浦西光啟路沿復(fù)興東路至浦東張楊路嶗山東路,總長2780m。其中江中段圓隧道段浦東張楊路復(fù)康路口

盾構(gòu)機(jī)在中、強(qiáng)風(fēng)化巖和粘土地層的掘進(jìn)過程中,挖掘面的粘性土體受到刀盤的碾壓,極易自刀盤中心位置向四周逐步在刀盤面和土倉內(nèi)壁上形成附著的泥餅,堅硬的泥餅將會把刀盤開口堵塞,嚴(yán)重降低了盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)能力;泥餅的存在加重盾了構(gòu)機(jī)刀盤和刀具的負(fù)荷,常常使掘進(jìn)參數(shù)出現(xiàn)突變,大大降低施工效率;此外,當(dāng)?shù)侗P泥餅與土倉中隔板的長時間摩擦,會導(dǎo)致中隔板等位置的溫度快速升高,從而引起回轉(zhuǎn)中心橡膠密封件性能的下降,威脅盾構(gòu)施工的安全,本文根據(jù)廣州軌道交通六號線某標(biāo)段的盾構(gòu)施工情況,開展對泥水平衡盾構(gòu)機(jī)泥餅形成機(jī)理和處治技術(shù)進(jìn)行研究,取得明顯的效果。

上海人民路隧道采用了大直徑泥水盾構(gòu)在軟土中施工,其中有較長區(qū)段的覆土小于0.5d且兩隧道之間的凈距為0.35～0.49d,為掌控軟土層淺埋小間距泥水盾構(gòu)相互影響因素,對此區(qū)段盾構(gòu)施工現(xiàn)場進(jìn)行監(jiān)測,如:深層土體水平位移,地表沉降、先建隧道位移,作用于先建隧道結(jié)構(gòu)的土壓力及盾構(gòu)的施工參數(shù),同步注漿量,泥水壓力等。通過分析這些現(xiàn)場監(jiān)測數(shù)據(jù),總結(jié)了軟土地區(qū)淺埋小間距施工大直徑泥水盾構(gòu)的特性。

超大直徑泥水平衡式盾構(gòu)機(jī)始發(fā)技術(shù)

人民路越江隧道工程地處上海城市核心區(qū),隧道施工不僅要求節(jié)能,同時對環(huán)境保護(hù)提出了更高的要求。本文闡述了人民路隧道工程泥水處理系統(tǒng)所采取的一些主要節(jié)能環(huán)保技術(shù),提出了大型泥水平衡盾構(gòu)泥漿廢棄物回收利用的節(jié)能環(huán)保發(fā)展新思路,對大型泥水平衡盾構(gòu)在都市核心區(qū)施工技術(shù)的發(fā)展具有一定的借鑒意義。