上海地鐵1號(hào)線北延伸蘊(yùn)藻浜大橋掛籃的設(shè)計(jì)與加工

研究目的:上海地鐵2號(hào)線既有線和2號(hào)線東延伸在龍陽(yáng)路與張江高科區(qū)間的高架梁上完成撥接,為國(guó)內(nèi)首次在高架梁上整體道床的撥移工程,具有很大的技術(shù)難度。本文結(jié)合該項(xiàng)目的成功實(shí)施,闡述整體道床撥移工程的設(shè)計(jì)思路及施工方案,對(duì)類似工程具有借鑒意義。研究結(jié)論:針對(duì)該工程封鎖時(shí)間短、精度要求高、首次實(shí)施等特點(diǎn),比選多種設(shè)計(jì)方案。3號(hào)梁采用了在既有軌枕間澆注承軌臺(tái)方案,4～7號(hào)梁道床采用在梁場(chǎng)預(yù)制縱向短枕承軌臺(tái)的方案,無(wú)縫線路采用現(xiàn)場(chǎng)焊接方案,并成功實(shí)施撥移工程。該工程對(duì)整體道床改造、維修方法的探索,對(duì)城市軌道交通延伸線路與既有線的軌道撥接具有重要的參考意義。

上海地鐵1號(hào)線北延伸軌道工程現(xiàn)場(chǎng)焊軌基地方案 上海地鐵1號(hào)線北延伸軌道工程現(xiàn)場(chǎng)焊 軌基地方案 上海地鐵1號(hào)線北延伸軌道工程現(xiàn)場(chǎng)焊軌基地 方案實(shí)施的探索 摘要:上

上海市軌道一號(hào)線北延伸是我國(guó)第一條城市高架公路一體化輕軌交通線,在城市軌道高架橋上建立焊軌基地現(xiàn)場(chǎng)焊接長(zhǎng)鋼軌,我國(guó)尚屬首次。本文針對(duì)高架橋的施工務(wù)件,介紹了上海軌道一號(hào)線北延伸高架橋焊接長(zhǎng)鋼軌、軌條運(yùn)輸?shù)氖┕し桨?以及小半徑、大坡道地段長(zhǎng)軌車的運(yùn)行安全措施。

城市軌道交通對(duì)城市發(fā)展具有多方面影響。本文以上海市地鐵1號(hào)線為例．研究其沿線城市化進(jìn)程中．城市形態(tài)擴(kuò)散、居住空間的分布、區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展三個(gè)方面的發(fā)展變化。上海市地鐵1號(hào)線是城市西南城區(qū)擴(kuò)散的發(fā)展軸，并且吸引了沿線的居住空間分布，同時(shí)帶動(dòng)了社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展

重慶地鐵1號(hào)線，運(yùn)營(yíng)里程：38.7公里。運(yùn)營(yíng)速度：最高運(yùn)行速度為100km/h。運(yùn)營(yíng)時(shí)間： 06：30：00—22：30：00。運(yùn)行方式：大小交路1：1套跑。列車編組：6卡編組鋼輪鋼 軌b型車。車輛基地：賴家橋車廠、馬家?guī)r停車場(chǎng)。車站總數(shù)：24站。標(biāo)識(shí)色：石榴紅。 站點(diǎn)： 車站編號(hào)車站名稱英文名稱月臺(tái)類型敷設(shè)方式轉(zhuǎn)乘線路所在地 101朝天門(mén)chaotianmen分離式月 臺(tái) 地面+架 空 渝中區(qū) 102小什字xiaoshizi島式月臺(tái)地下6號(hào)線渝中區(qū) 103較場(chǎng)口jiaochaoko島式月臺(tái)地下2號(hào)線渝中區(qū) 104七星崗qixinggang島式月臺(tái)地下10號(hào)線 （規(guī)劃） 渝中區(qū) 105兩路口liangluko島式月臺(tái)地下3號(hào)線渝中區(qū) 106鵝嶺eling島式月臺(tái)地下渝

從城市區(qū)域規(guī)劃建設(shè)、道路修建、軌道交通線網(wǎng)的合理性、客流流向等方面論述與分析地鐵1號(hào)線南延伸的必要性,對(duì)延伸線路的接軌點(diǎn)、線路走向進(jìn)行方案比選。推薦天津地鐵1號(hào)線南延伸項(xiàng)目自雙林站站前約500m區(qū)間接軌引出,基本沿海河中游規(guī)劃路由、敷設(shè),終點(diǎn)站設(shè)在靠近漢港快速附近,與c1、c2、c4、z1、z3軌道交通線溝通與換乘。

4月26日10時(shí)起，上海軌交11號(hào)線迪士尼站實(shí)現(xiàn)載客試運(yùn)營(yíng)，在現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)和客運(yùn)組織方面，運(yùn)營(yíng)方制定了多項(xiàng)措施，確保乘客出行順暢。需要提醒的是，4月26日10點(diǎn)起僅為11號(hào)線迪士尼站載客試運(yùn)營(yíng)，上海迪士尼樂(lè)園耍到6月16日才開(kāi)門(mén)迎客，建議乘客請(qǐng)勿集中在車站開(kāi)通初期前往。

概述了上海地鐵2號(hào)線張江延伸段區(qū)間工程暗埋段、敞開(kāi)段、高架段主體結(jié)構(gòu)施工中的主要設(shè)計(jì)與施工技術(shù)，包括smw工法應(yīng)用、結(jié)構(gòu)防水、敞開(kāi)段與高架段的銜接、高架結(jié)構(gòu)施工等，以供參考。

概述了上海地鐵2號(hào)線張江延伸段區(qū)間工程暗埋段、敞開(kāi)段、高架段主體結(jié)構(gòu)施工中的主要設(shè)計(jì)與施工技術(shù)，包括smw工法應(yīng)用、結(jié)構(gòu)防水、敞開(kāi)段與高架段的銜接、高架結(jié)構(gòu)施工等，以供參考。

上海地鐵10號(hào)線CBTC系統(tǒng)培訓(xùn)

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根據(jù)天津地鐵1號(hào)線運(yùn)營(yíng)3年后的客流數(shù)據(jù),對(duì)其變化規(guī)律和影響客流量的主要因素進(jìn)行系統(tǒng)剖析。并對(duì)照國(guó)內(nèi)城市軌道交通客流成長(zhǎng)情況,研究分析了目前天津地鐵1號(hào)線客流不足的原因,并提出改善措施和相關(guān)建議。

淺談上海地鐵一號(hào)線的建筑藝術(shù)蔡鎮(zhèn)鈺地鐵是城市的地下快速交通，它對(duì)疏解城市交通、充分發(fā)揮城市功能和提高其工作效率，有著極為重要的作用。世界的許多大城市都有地下快速交通的網(wǎng)絡(luò)：如俄羅斯莫斯科的地鐵在長(zhǎng)期不斷建設(shè)和完善下就逐步形成了環(huán)狀加放射狀的地鐵線網(wǎng)。...

上海地鐵1號(hào)線漕寶路車站主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)_章國(guó)忠

上海地鐵站廳站臺(tái)包柱介紹(1號(hào)線、10號(hào)線)

2017年12月30日,上海地鐵9號(hào)線三期、17號(hào)線載客試運(yùn)營(yíng).9號(hào)線三期工程起自二期工程終點(diǎn)楊高中路站,止于曹路站.線路全長(zhǎng)13.8km,全線設(shè)芳甸路站、藍(lán)天路站、臺(tái)兒莊路站、金橋站、金吉路站、金海路站（與12號(hào)線換乘）、顧唐路站、民雷路站、曹路站共9座車站,均為地下站.

上海地鐵二號(hào)線路線 徐涇東虹橋火車站虹橋2號(hào)航站樓淞虹路北新涇威寧路婁山 關(guān)路中山公園江蘇路靜安寺南京西路人民廣場(chǎng)南京東路陸家嘴 東昌路世紀(jì)大道上?？萍拣^世紀(jì)公園龍陽(yáng)路張江高科金科路 廣蘭路唐鎮(zhèn)創(chuàng)新中路華夏東路川沙凌空路遠(yuǎn)東大道海天三路 浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng) 上海地鐵二號(hào)線目前全長(zhǎng)18.319km，共有13個(gè)車站，其中有兩個(gè)零 換乘站，二號(hào)線通過(guò)靜安寺、南京東路、陸家嘴等重要旅游區(qū)和商業(yè) 區(qū)，在上海軌道交通網(wǎng)絡(luò)中承擔(dān)著東西向客流運(yùn)輸任務(wù)，自1999年 開(kāi)通以來(lái)，客流量不斷劇增，日均客流量從運(yùn)營(yíng)初期的5千人增長(zhǎng)到 目前的50萬(wàn)人，如圖1。二號(hào)線高峰小時(shí)的發(fā)車間隔也在不斷減小， 從運(yùn)營(yíng)初期的10分鐘減少到目前的3分12秒。根據(jù)二號(hào)線客流增長(zhǎng) 速度及周邊環(huán)境發(fā)展，至2006年底二號(hào)線預(yù)測(cè)客流將達(dá)到日均客流 60萬(wàn)人次左右。目

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上海地鐵2號(hào)線盾構(gòu)法隧道施工綜述 摘要 本文以上海地鐵二號(hào)線工程為背景，介紹了盾構(gòu)穿越地面密集建筑物及特殊地下 管線等特殊技術(shù)措施，并針對(duì)隧道疊 交工況提出了地面隆起變形計(jì)算公式，給出了隧道疊交穿越時(shí)地層移動(dòng)的數(shù)學(xué)模 型。 關(guān)鍵詞地鐵盾構(gòu)建筑物隧道疊交數(shù)學(xué)模型 1概述 1．1工程概況 上海地鐵2號(hào)線工程圓隧道部分西起中山公園站，東至龍東路站，雙線(上、下行) 全長(zhǎng)24.122km，共設(shè)12座車站。全線橫貫長(zhǎng)寧、靜安、黃浦及浦東新區(qū)，除浦 東東方路以南大都為農(nóng)田外，其余各段所處的市政環(huán)境為地面交通繁忙、建筑物 密集及地下管線錯(cuò)綜復(fù)雜，尤其是西段區(qū)間隧道在素有“中華第一街”之稱的南京 路地下穿越，施工難度很大。地鐵 2號(hào)線的建成，將與地鐵1號(hào)線及輕軌明珠1號(hào)線構(gòu)成上海地上與地下相結(jié)合的 “申”字型高速有軌交通系統(tǒng). 見(jiàn)圖1。 圖1地鐵2號(hào)線總平

文章以上海地鐵10號(hào)線的車站裝修設(shè)計(jì)為例,對(duì)裝修控制手法、材料比選與運(yùn)用、公共設(shè)施與導(dǎo)向設(shè)計(jì)、地鐵文化藝術(shù)在室內(nèi)設(shè)計(jì)中的運(yùn)用等做了綜述,并對(duì)存在的問(wèn)題做了描述并提出了建議。

本文通過(guò)工程實(shí)例論述了三角掛籃的構(gòu)造、如何利用midas/civil2010設(shè)計(jì)建模，對(duì)澆注工況下錨固力、桁架變形、前上橫梁、前后托梁、底籃縱梁的撓度進(jìn)行分析及行走時(shí)掛籃抗傾覆檢算，并對(duì)掛藍(lán)預(yù)壓、施工控制技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行總結(jié)。

深圳市地鐵3號(hào)線荷坳站～體育新城站高架區(qū)間為解決跨機(jī)荷立交采用40m+68m+40m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋梁，采用斜拉掛籃對(duì)稱懸澆施工。速度快，質(zhì)量好，效益優(yōu)。