上海地鐵2號(hào)線張江延伸段區(qū)間工程的設(shè)施與施工

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上海市軌道一號(hào)線北延伸是我國(guó)第一條城市高架公路一體化輕軌交通線,在城市軌道高架橋上建立焊軌基地現(xiàn)場(chǎng)焊接長(zhǎng)鋼軌,我國(guó)尚屬首次。本文針對(duì)高架橋的施工務(wù)件,介紹了上海軌道一號(hào)線北延伸高架橋焊接長(zhǎng)鋼軌、軌條運(yùn)輸?shù)氖┕し桨?以及小半徑、大坡道地段長(zhǎng)軌車(chē)的運(yùn)行安全措施。

上海地鐵6號(hào)線區(qū)間防水技術(shù)淺析——分析了裝配式盾構(gòu)隧道的滲漏水機(jī)理，從地鐵區(qū)閫的防水技術(shù)要求出發(fā)，論述了上海地缽6號(hào)線盾構(gòu)區(qū)間的的防水設(shè)計(jì)，著重分析了6號(hào)線盾構(gòu)區(qū)聞接縫防水的特點(diǎn)，并以實(shí)際施工完成后的防水效果驗(yàn)證了此設(shè)計(jì)的合理性。

上海地鐵2號(hào)線盾構(gòu)法隧道施工綜述 摘要 本文以上海地鐵二號(hào)線工程為背景，介紹了盾構(gòu)穿越地面密集建筑物及特殊地下 管線等特殊技術(shù)措施，并針對(duì)隧道疊 交工況提出了地面隆起變形計(jì)算公式，給出了隧道疊交穿越時(shí)地層移動(dòng)的數(shù)學(xué)模 型。 關(guān)鍵詞地鐵盾構(gòu)建筑物隧道疊交數(shù)學(xué)模型 1概述 1．1工程概況 上海地鐵2號(hào)線工程圓隧道部分西起中山公園站，東至龍東路站，雙線(上、下行) 全長(zhǎng)24.122km，共設(shè)12座車(chē)站。全線橫貫長(zhǎng)寧、靜安、黃浦及浦東新區(qū)，除浦 東東方路以南大都為農(nóng)田外，其余各段所處的市政環(huán)境為地面交通繁忙、建筑物 密集及地下管線錯(cuò)綜復(fù)雜，尤其是西段區(qū)間隧道在素有“中華第一街”之稱的南京 路地下穿越，施工難度很大。地鐵 2號(hào)線的建成，將與地鐵1號(hào)線及輕軌明珠1號(hào)線構(gòu)成上海地上與地下相結(jié)合的 “申”字型高速有軌交通系統(tǒng). 見(jiàn)圖1。 圖1地鐵2號(hào)線總平

1概述上海市地鐵1號(hào)線北延伸段蘊(yùn)藻浜大橋橋型為45m+70m+45m三跨預(yù)應(yīng)力連續(xù)鋼構(gòu),橫斷面為單箱單室變高度三向預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁,橋?qū)?.9m。設(shè)計(jì)為掛籃懸臂澆筑,澆筑的最大梁段長(zhǎng)為4m,最大梁段重為86t,共分8段澆筑。工期緊,工作量大,當(dāng)時(shí)單位又無(wú)此掛籃可以施工,且又是地鐵橋,有它的特殊性,一時(shí)無(wú)法租用到合適的掛籃。在這種情況下,為了盡快投入施工,確保工期,保質(zhì)保量完成任務(wù),經(jīng)過(guò)充分的調(diào)研、論證后決定:

淺談上海地鐵一號(hào)線的建筑藝術(shù)蔡鎮(zhèn)鈺地鐵是城市的地下快速交通，它對(duì)疏解城市交通、充分發(fā)揮城市功能和提高其工作效率，有著極為重要的作用。世界的許多大城市都有地下快速交通的網(wǎng)絡(luò)：如俄羅斯莫斯科的地鐵在長(zhǎng)期不斷建設(shè)和完善下就逐步形成了環(huán)狀加放射狀的地鐵線網(wǎng)。...

上海地鐵二號(hào)線路線 徐涇東虹橋火車(chē)站虹橋2號(hào)航站樓淞虹路北新涇威寧路婁山 關(guān)路中山公園江蘇路靜安寺南京西路人民廣場(chǎng)南京東路陸家嘴 東昌路世紀(jì)大道上海科技館世紀(jì)公園龍陽(yáng)路張江高科金科路 廣蘭路唐鎮(zhèn)創(chuàng)新中路華夏東路川沙凌空路遠(yuǎn)東大道海天三路 浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng) 上海地鐵二號(hào)線目前全長(zhǎng)18.319km，共有13個(gè)車(chē)站，其中有兩個(gè)零 換乘站，二號(hào)線通過(guò)靜安寺、南京東路、陸家嘴等重要旅游區(qū)和商業(yè) 區(qū)，在上海軌道交通網(wǎng)絡(luò)中承擔(dān)著東西向客流運(yùn)輸任務(wù)，自1999年 開(kāi)通以來(lái)，客流量不斷劇增，日均客流量從運(yùn)營(yíng)初期的5千人增長(zhǎng)到 目前的50萬(wàn)人，如圖1。二號(hào)線高峰小時(shí)的發(fā)車(chē)間隔也在不斷減小， 從運(yùn)營(yíng)初期的10分鐘減少到目前的3分12秒。根據(jù)二號(hào)線客流增長(zhǎng) 速度及周邊環(huán)境發(fā)展，至2006年底二號(hào)線預(yù)測(cè)客流將達(dá)到日均客流 60萬(wàn)人次左右。目

上海地鐵區(qū)間隧道施工的質(zhì)量監(jiān)理

上海地鐵區(qū)間隧道施工的質(zhì)量監(jiān)理

上海地鐵10號(hào)線CBTC系統(tǒng)培訓(xùn)

4月26日10時(shí)起，上海軌交11號(hào)線迪士尼站實(shí)現(xiàn)載客試運(yùn)營(yíng)，在現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)和客運(yùn)組織方面，運(yùn)營(yíng)方制定了多項(xiàng)措施，確保乘客出行順暢。需要提醒的是，4月26日10點(diǎn)起僅為11號(hào)線迪士尼站載客試運(yùn)營(yíng)，上海迪士尼樂(lè)園耍到6月16日才開(kāi)門(mén)迎客，建議乘客請(qǐng)勿集中在車(chē)站開(kāi)通初期前往。

建筑與設(shè)備具有高水平的上海地鐵一號(hào)線南段

建筑與設(shè)備具有高水平的上海地鐵一號(hào)線南段

2017年12月30日,上海地鐵9號(hào)線三期、17號(hào)線載客試運(yùn)營(yíng).9號(hào)線三期工程起自二期工程終點(diǎn)楊高中路站,止于曹路站.線路全長(zhǎng)13.8km,全線設(shè)芳甸路站、藍(lán)天路站、臺(tái)兒莊路站、金橋站、金吉路站、金海路站（與12號(hào)線換乘）、顧唐路站、民雷路站、曹路站共9座車(chē)站,均為地下站.

隨著城市化進(jìn)程不斷發(fā)展,城市軌道交通建設(shè)也隨之迅猛發(fā)展.地鐵高架工程中預(yù)制節(jié)段梁作為一種新型的施工方法,被廣泛采用.由于節(jié)段梁拼裝對(duì)預(yù)制節(jié)段梁的質(zhì)量要求較高,因此,其生產(chǎn)施工工藝尤為重要.本文通過(guò)對(duì)上海軌道交通5號(hào)線所采用的預(yù)制生產(chǎn)節(jié)段梁的工程實(shí)例,介紹節(jié)段梁生產(chǎn)的工藝流程和關(guān)鍵技術(shù).

上海地鐵站廳站臺(tái)包柱介紹(1號(hào)線、10號(hào)線)

富錦路 友誼西路 寶安公路 共富新村 呼蘭路 通河新村 共康路 彭浦新村 汶水路 上海馬戲城 延長(zhǎng)路 西藏北路 中興路 中山北路 曹楊路 江蘇路靜安寺 常熟路 陜西南路 人民廣場(chǎng)中山公園 南京西路 新閘路 漢中路 中潭路 寶山路 衡山路 徐家匯 上海體育場(chǎng) 老西門(mén) 黃陂南路 大世界 浦電路 大木橋路西藏南路 藍(lán)村路 上海體育館 鎮(zhèn)坪路 北新涇 淞虹路 金沙江路 威寧路婁山關(guān)路 虹橋路 延安西路 中春路 七寶 合川路 宜山路 松江新城 松江大學(xué)城 洞涇佘山泗涇 九亭 星中路 桂林路 漕寶路 漕河涇開(kāi)發(fā)區(qū) 閔行開(kāi)發(fā)區(qū) 文井路 華寧路 金平路 東川路 劍川路 北橋 顓橋 銀都路 春申路 外環(huán)路 蓮花路 錦江樂(lè)園 石龍路 龍漕路 漕溪路東安路 魯班路 盧浦大橋 世博大道 南浦大橋塘橋 上海兒童醫(yī)學(xué)中心 上海南站 莘莊 耀華路 高科西路 東明路 高青路 華夏西路 上南路 靈巖南路 臨沂

上海地鐵時(shí)刻表1號(hào)線2號(hào)線3號(hào)線 2009-06-0721:56 時(shí)刻表 上海地鐵一號(hào)線往上?；疖?chē)站方向往莘莊站方向 首班車(chē)末班車(chē)首班車(chē)末班車(chē) 上?；疖?chē)站5:2222:545:3023:00 漢中路站5:2022:525:3123:01 新閘路站5:1822:505:3323:03 人民廣場(chǎng)站5:1622:485:3623:05 黃陂南路站5:1222:455:3923:06 陜西南路站5:1022:435:4123:10 常熟路站5:0822:415:4323:12 衡山路站5:0522:395:4523:14 徐家匯站5:0322:375:4823:16 上海體育館站5:0022:355:5123:18 漕寶路站4:5822:325:5323:20

上海地鐵楊浦線（m8線）黃興綠地站～開(kāi)魯路站區(qū)間 盾構(gòu)推進(jìn)施工環(huán)境監(jiān)測(cè)工程 監(jiān)測(cè)方案 上海第一海洋地質(zhì)調(diào)查大隊(duì) 二零零二年十月 1 編寫(xiě):劉啟文 審核:張義彪 總工程師:楊文達(dá) 總經(jīng)理:劉望軍 編寫(xiě)單位:第一海洋地質(zhì)調(diào)查大隊(duì) 2 目錄 一、工程簡(jiǎn)介 二、盾構(gòu)推進(jìn)對(duì)周邊環(huán)境影響程度的分析和估計(jì) 三、監(jiān)測(cè)施工的依據(jù) 四、監(jiān)測(cè)內(nèi)容 五、監(jiān)測(cè)技術(shù)方案 六、監(jiān)測(cè)人員安排 七、技術(shù)及質(zhì)量保證措施 3 上海地鐵楊浦線（m8線）黃興綠地站～開(kāi)魯路站區(qū)間 盾構(gòu)推進(jìn)施工環(huán)境監(jiān)測(cè)施工方案 前言 科學(xué)技術(shù)的發(fā)展與試驗(yàn)技術(shù)的發(fā)展息息相關(guān)。歷史上一些科學(xué) 術(shù)的重大突破都得益于試驗(yàn)測(cè)試技術(shù)。因此，試驗(yàn)測(cè)試技術(shù)是認(rèn)識(shí)客 觀事物最直接、最有效的方法，也是解決疑難問(wèn)題的必要手段，試驗(yàn) 測(cè)試對(duì)保證工程質(zhì)量、促進(jìn)科學(xué)的發(fā)展具有越來(lái)越重要的地位和作 用。測(cè)量技術(shù)在土建工程中同樣

（本刊訊）上海天誠(chéng)通信公司憑借自身的努力，近幾年在軌道交通領(lǐng)域獲得了一致的好評(píng)。中國(guó)的城市交通已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)新的時(shí)代，特別體現(xiàn)在對(duì)地鐵項(xiàng)目的投入和發(fā)展上，十二五后國(guó)家更是上了很大一批的地鐵建設(shè)項(xiàng)目。繼上海4號(hào)線、7號(hào)線、11號(hào)線等地鐵線路之后，天誠(chéng)再一次中標(biāo)上海地鐵12號(hào)線的項(xiàng)目。

上海地鐵9號(hào)線西出入段盾構(gòu)施工上穿越已建成的主線隧道,掘進(jìn)時(shí)采用控制掘進(jìn)速度、設(shè)置抗浮板、地基加固、已建隧道和地表堆載壓重、設(shè)置預(yù)偏量、注漿加固等關(guān)鍵施工技術(shù),成功解決了盾構(gòu)近距離上穿越、小半徑曲線推進(jìn)、淺覆土推進(jìn)等技術(shù)難題。隧道軸線偏差控制在±50mm以內(nèi),立交段最大隆起值在10mm以內(nèi),已建隧道最大隆起值在1.2mm以內(nèi),隧道收斂值-2.7~1.2mm,達(dá)到了工程技術(shù)要求,有效保護(hù)了已建隧道及周邊環(huán)境安全。

以上海地鐵2號(hào)線徐涇東站為例,根據(jù)現(xiàn)有的配置和條件,分析了徐涇東站的折返流程,并針對(duì)影響折返的2種主要因素提出了幾點(diǎn)改進(jìn)措施,為該站折返能力的提高提供了依據(jù).