上海地鐵陸家嘴站5號出入口矩形頂管施工

xxxx地鐵陸家嘴站5號出入口矩形頂管施工 1概述 (1)工程概況 xxxx地鐵2號線陸家嘴車站5號出入口人行地道工程，位于浦東陸家嘴金融貿(mào)易中心區(qū)，兩條人行地道采用矩形 頂管施工，其中5號出入口為始發(fā)井，4號出入口為接收井，分布在延安東路隧道引道段的南北兩側(cè)，見圖1。 圖1工程總平面、縱剖面圖 通道由兩條長各為62.25m的平行管道組成，兩條管道外壁凈間距為2.2m，管道坡度均為0.2%，管道頂平均覆土 厚度約5.3m。 本工程首次采用3828mm×3828mm組合刀盤土壓平衡矩形頂管機施工。 通道結(jié)構(gòu)全部采用預(yù)制矩形鋼筋混凝土管節(jié)，管節(jié)接口全部采用"f"型承插式，接縫防水裝置由鋸齒形止水圈和 彈性密封墊內(nèi)外兩道組成。管節(jié)外形尺寸為3800mm×3800mm，壁厚為400mm，管節(jié)長度為2m。管節(jié)設(shè)計強度等級 為c50，抗?jié)B等級為

1概述 (1)工程概況 上海地鐵2號線陸家嘴車站5號出入口人行地道工程，位于浦東陸家嘴金融貿(mào)易中心 區(qū)，兩條人行地道采用矩形頂管施工，其中5號出入口為始發(fā)井，4號出入口為接收井， 分布在延安東路隧道引道段的南北兩側(cè)，見圖1。 圖1工程總平面、縱剖面圖 通道由兩條長各為62.25m的平行管道組成，兩條管道外壁凈間距為2.2m，管道坡 度均為0.2%，管道頂平均覆土厚度約5.3m。 本工程首次采用3828mm×3828mm組合刀盤土壓平衡矩形頂管機施工。 通道結(jié)構(gòu)全部采用預(yù)制矩形鋼筋混凝土管節(jié)，管節(jié)接口全部采用"f"型承插式，接 縫防水裝置由鋸齒形止水圈和彈性密封墊內(nèi)外兩道組成。管節(jié)外形尺寸為 3800mm×3800mm，壁厚為400mm，管節(jié)長度為2m。管節(jié)設(shè)計強度等級為c50，抗?jié)B 等級為0.8mpa。 工程

以深圳地鐵11號線車公廟樞紐站附屬結(jié)構(gòu)頂管i通道為例,對大斷面矩形土壓平衡頂管施工關(guān)鍵技術(shù)進行研究,大大縮短了施工工期,為同類工程提供良好的借鑒作用。

宗關(guān)站出入口通道矩形頂管施工技術(shù) 摘要；通過武漢市軌道交通3號線宗關(guān)站出入口地 下過街通道施工經(jīng)驗，介紹矩形頂管施工技術(shù)及控制要點。 關(guān)鍵詞：地鐵；地下通道；矩形頂管；施工技術(shù) 1工程概況 武漢軌道交通3號線宗關(guān)站ⅳ號出入口通道下穿建一 路、二環(huán)線高架橋，地下通道結(jié)構(gòu)側(cè)墻外側(cè)距離二環(huán)線橋墩 最近距離僅3.62m。ⅳ號出入口頂管通道長53.69m，從始發(fā) 井至接收井為縱坡2.79%的上坡，頂管通道結(jié)構(gòu)頂部覆土厚 度3.30m～4.57m。頂管通道結(jié)構(gòu)凈空為4m×6m的矩形，開 挖斷面為4.92m×6.92m，管節(jié)采用1.5m長，壁厚0.45m的 c50p10鋼筋混凝土預(yù)制管節(jié)，管節(jié)接口采用“f”型承插式 接頭，接縫防水裝置采用鋸齒型止水圈和雙組分聚硫密封 膏。 出入口通道施工要下穿一根φ1350污水管和一根φ 1000污水管、下穿一個電力方溝，電信、軍纜、信

上海地鐵9號線七寶站矩形頂管法應(yīng)用與設(shè)計 【摘要】針對近年來在上海等軟土地區(qū)城市軌道交通出入口通道設(shè)計施工中矩形頂管法的逐步應(yīng)用,對9 號線七寶站的矩形頂管法的平面布置、工作井、管節(jié)等關(guān)鍵點的設(shè)計方法進行了論述,以期為今后類似工程 的設(shè)計及施工積累經(jīng)驗。 【關(guān)鍵詞】出入口通道,矩形頂管法,設(shè)計 近年來,隨著城市軌道交通的大力發(fā)展,矩形頂管法在軌道交通領(lǐng)域也開始得到應(yīng)用,尤其是在下穿主干 道路的出入口通道結(jié)構(gòu)的設(shè)計和施工中。以往出入口多采用明挖順做施工,其優(yōu)點是工法成熟、風險小,純土 建的造價較低。但由于出入口通道多下穿交通主干道,道路交通繁忙,地下市政管線繁多,因此難度大、費用 高,對社會、環(huán)境等綜合影響較大。在軟土地區(qū)采用大截面矩形頂管施工方法施作此種出入口具有相當大的 優(yōu)勢。其施工期間不需要搬遷地下管線,不影響道路交通的正常運行,而且施工期間無

矩形頂管施工的研究與應(yīng)用 【摘要】：文章著重介紹矩形頂管施工的研究與應(yīng)用現(xiàn)狀，簡要說明了大截 面矩形頂管在施工過程中的應(yīng)用情況，并對矩形頂管的未來進行展望。 【關(guān)鍵詞】：矩形頂管；施工技術(shù) 1.概述 近幾年來，隨著市政建設(shè)的高速發(fā)展特別是雙層隧道、過街人行地道、地 鐵車站的進出口的聯(lián)通道、城市地下管線共同溝、引水和排水管道工程等這類地 下隧道工程的發(fā)展，加上隧道掘進技術(shù)的日益提高，許多地下結(jié)構(gòu)的斷面尺寸越 做越大，同時為了提高地下空間的利用率和節(jié)約成本，往往把斷面形式做成矩形， 這些都為矩形頂管的應(yīng)用創(chuàng)造了時機和條件。矩形頂管的研究對于進一步的城市 建設(shè)具有重要意義，并有十分廣闊的應(yīng)用前景。 2.矩形頂管施工的發(fā)展與應(yīng)用 世界上最早的頂管法隧道是1826年開始建筑的英國倫敦穿越泰晤士河底 的公路隧道，隧道斷面為11．4m×6．8m的矩形，由于采用人工挖掘方法，隧

本文使用梅德林解推導(dǎo)了分別由矩形頂管施工過程中的推進力、掘進機及管道側(cè)摩阻力引起的土體附加應(yīng)力公式;利用溫克爾模型假定,推導(dǎo)了矩形頂管施工土體損失帶來的土體豎向附加應(yīng)力公式。結(jié)合具體工程實例,研究分析了矩形頂管施工在鄰近管線引起的附加荷載分布規(guī)律。分析結(jié)果表明:管線所受附加荷載作用與管線和矩形頂管相對位置變化有關(guān),并隨著施工進程的開展不斷變化。

城市下穿通道矩形頂管施工工法 1.前言 長期以來，城市過街通道一直采用傳統(tǒng)的明挖法、礦山法施工。明挖法施工對城市地面 交通和居民的正常生活有影響，其管線改遷、交通疏解工作量巨大，協(xié)調(diào)工作困難，且礦山 法施工容易引起地下水流失,從而引起地面沉降或隆起；在施工中處理不當,容易引起地面坍 塌,從而造成對周邊環(huán)境的影響和引發(fā)事故。矩形頂管法是上世紀70年代末由日本最先研發(fā) 并使用，它作為過街通道施工的新方法在實際運用中有著施工進度快、無噪音、無振動，對 地面交通及沿線建筑物、地下管線和居民生活等影響很小等優(yōu)點，上世紀90年代中期在江 浙等沿海地區(qū)開始推廣應(yīng)用，其斷面尺寸由2.5m×2.5m的小斷面發(fā)展到現(xiàn)在的6m×4m大斷 面，施工技術(shù)也日趨成熟。 2.工法特點 2.0.1頂管法施工占地面積少，與同管徑的明挖施工相比可節(jié)約用地。 2.0.2施工移入

城市下穿通道矩形頂管施工工法 1.前言 長期以來，城市過街通道一直采用傳統(tǒng)的明挖法、礦山法施工。明挖法施工對城市地面 交通和居民的正常生活有影響，其管線改遷、交通疏解工作量巨大，協(xié)調(diào)工作困難，且礦山 法施工容易引起地下水流失,從而引起地面沉降或隆起；在施工中處理不當,容易引起地面坍 塌,從而造成對周邊環(huán)境的影響和引發(fā)事故。矩形頂管法是上世紀70年代末由日本最先研發(fā) 并使用，它作為過街通道施工的新方法在實際運用中有著施工進度快、無噪音、無振動，對 地面交通及沿線建筑物、地下管線和居民生活等影響很小等優(yōu)點，上世紀90年代中期在江 浙等沿海地區(qū)開始推廣應(yīng)用，其斷面尺寸由2.5m×2.5m的小斷面發(fā)展到現(xiàn)在的6m×4m大斷 面，施工技術(shù)也日趨成熟。 2.工法特點 2.0.1頂管法施工占地面積少，與同管徑的明挖施工相比可節(jié)約用地。 2.0.2施工移入

頂管施工會對周圍土體產(chǎn)生擾動,引起土體移動。而相對于圓形頂管,矩形頂管對周圍土體的擾動更大,從而引起的地表變形也更大。文章結(jié)合工程實例,對矩形頂管施工引起的地表變形規(guī)律進行了探討,分析矩形頂管施工引起土體移動的影響因素,為同類工程的設(shè)計與施工提供參考。

以南寧市軌道交通1號線南湖站ⅰ號過街通道頂管工程為背景,分別考慮頂管機及后續(xù)管節(jié)對土體的作用力引起開挖面周圍土體的施工時變形、土體損失引起地面永久沉降、注漿對土體損失補償引起的地面抬升、地層中超孔隙水壓力消散發(fā)生失水固結(jié)效應(yīng)引起的工后沉降等因素,揭示了在注漿壓力作用下矩形頂管隧道周圍土體的變形模式,推導(dǎo)了由注漿填充引起的土體豎向變形計算方法,給出了擾動范圍土體內(nèi)超孔隙水消散引起的工后固結(jié)沉降的計算公式。運用mindlin彈性理論解、隨機介質(zhì)理論、分層總和法分別對該工程由土體應(yīng)力狀態(tài)變化、地層損失、注漿填充和失水固結(jié)4個方面引起的地面變形進行計算,根據(jù)計算結(jié)果與實測數(shù)據(jù)的對比分析,對矩形頂管施工擾動引起的地表沉降變形特性進行系統(tǒng)研究,疊加后的計算結(jié)果與實測數(shù)據(jù)變化規(guī)律基本一致,且數(shù)值吻合較好。

第1頁共4頁 目錄 一、編制依據(jù)及說明.......................................................................................................................1 1.1編制依據(jù)............................................................................................................................1 1.2編制說明............................................................................................................

城市下穿通道矩形頂管施工工法 1.前言 長期以來，城市過街通道一直采用傳統(tǒng)的明挖法、礦山法施工。明挖法施工對城市地面 交通和居民的正常生活有影響，其管線改遷、交通疏解工作量巨大，協(xié)調(diào)工作困難，且礦山 法施工容易引起地下水流失,從而引起地面沉降或隆起；在施工中處理不當,容易引起地面坍 塌,從而造成對周邊環(huán)境的影響和引發(fā)事故。矩形頂管法是上世紀70年代末由日本最先研發(fā) 并使用，它作為過街通道施工的新方法在實際運用中有著施工進度快、無噪音、無振動，對 地面交通及沿線建筑物、地下管線和居民生活等影響很小等優(yōu)點，上世紀90年代中期在江 浙等沿海地區(qū)開始推廣應(yīng)用，其斷面尺寸由2.5m×2.5m的小斷面發(fā)展到現(xiàn)在的6m×4m大斷 面，施工技術(shù)也日趨成熟。 2.工法特點 2.0.1頂管法施工占地面積少，與同管徑的明挖施工相比可節(jié)約用地。 2.0.2施工移入

矩形頂管技術(shù)作為一種地下隧道開挖方法,其施工過程不可避免地會對管節(jié)周圍土體產(chǎn)生擾動,使土體出現(xiàn)卸載或加載等復(fù)雜的力學行為,引發(fā)土體產(chǎn)生變形。文中以南京江東門地下人行過街通道工程為背景,在矩形頂管施工區(qū)域地表布設(shè)若干沉降測點,并在頂管頂進過程中實時記錄測點數(shù)據(jù),然后對獲取的數(shù)據(jù)進行了歸納分析,得到了矩形頂管施工對地表沉降的影響規(guī)律。

頂管法是繼盾構(gòu)法之后發(fā)展起來的一種地下管道施工技術(shù),它是借助于主頂油缸及管道中繼聞的頂推力,使工具管或掘進機從工作坑內(nèi)穿過土層,并一直推到接收坑內(nèi)再吊起;與此同時,將緊隨工具管或掘進機后的管道埋設(shè)在兩坑之間,這是一種非開挖的鋪設(shè)地下管道的施工方法.

矩形頂管施工監(jiān)理工作實踐 上海軌道交通六號線龍陽路車站是一個比較重要的站。車站共有4個 出入口，其中4號出入口穿越東方路，入口設(shè)在車站西側(cè)的東方城市 花園小區(qū)內(nèi)。由于東方路為浦東的交通主干道，兩側(cè)管線復(fù)雜，為此， 業(yè)主與設(shè)計單位經(jīng)多次研究后，決定該通道采用4m×6m矩形頂管方 式施工。通道的設(shè)計單位為上海地下設(shè)計研究院，施工單位為上海隧 道股份浦東有限公司，監(jiān)理單位為上海上咨建設(shè)監(jiān)理有限責任公司。 1、工程概況 本通道橫跨東方路，長40.5m，頂管外形尺寸4m×6m，頂管推進 坡度7‰，平均覆土厚度5.7m；頂管始發(fā)井建在東方城市花園小區(qū)內(nèi)， 東貼東方路人行道，西貼小區(qū)網(wǎng)球場，南北分別貼近小區(qū)住宅和會所； 施工場地十分狹小，環(huán)境保護要求很高；始發(fā)井凈尺寸為8m×9.2m， 深度11.7m；接受井與龍陽路車站主體西側(cè)連通，受通道頂進方向影 響，該井的平面呈五邊形，

相比圓形頂管矩形頂管技術(shù)有其特有的優(yōu)越性,近年在我國呈現(xiàn)出快速推廣趨勢。但作為一種地下隧道開挖方法,矩形頂管施工不可避免地會對管節(jié)周圍土體產(chǎn)生擾動,引起一系列環(huán)境巖土問題。本文以南京某地下人行過街通道工程為背景,對通道周圍的土體水平位移及側(cè)向壓力現(xiàn)場監(jiān)測數(shù)據(jù)進行了分析,得出了大截面矩形頂管施工對端頭土體加固區(qū)及非加固區(qū)的影響規(guī)律,可為今后類似工程施工提供重要的技術(shù)參考與借鑒。

以南寧市軌道交通1號線南湖站ⅰ號過街通道頂管工程為背景,分別考慮頂管機及后續(xù)管節(jié)對土體的作用力引起開挖面周圍土體的施工時變形、土體損失引起地面永久沉降、注漿對土體損失補償引起的地面抬升、地層中超孔隙水壓力消散發(fā)生失水固結(jié)效應(yīng)引起的工后沉降等因素,揭示了在注漿壓力作用下矩形頂管隧道周圍土體的變形模式,推導(dǎo)了由注漿填充引起的土體豎向變形計算方法,給出了擾動范圍土體內(nèi)超孔隙水消散引起的工后固結(jié)沉降的計算公式。運用mindlin彈性理論解、隨機介質(zhì)理論、分層總和法分別對該工程由土體應(yīng)力狀態(tài)變化、地層損失、注漿填充和失水固結(jié)4個方面引起的地面變形進行計算,根據(jù)計算結(jié)果與實測數(shù)據(jù)的對比分析,對矩形頂管施工擾動引起的地表沉降變形特性進行系統(tǒng)研究,疊加后的計算結(jié)果與實測數(shù)據(jù)變化規(guī)律基本一致,且數(shù)值吻合較好。

本文介紹了廣州地鐵九號線蓮塘村站大截面矩形頂管施工過程,并對施工過程進行分析總結(jié),為類似施工提供參考和借鑒.

在地鐵車站的設(shè)計中對設(shè)置于路側(cè)的車站一般要求配置兼具過街功能的出入口。此種出入口若橫穿主要道路,由于路面交通流量大,地面以下市政管線密布,若采用明挖順作施工,保證交通及搬遷管線難度較大,費用昂貴。在上海軌道交通6號線浦電路站、龍陽路站的設(shè)計中,對過街的出入口采用了矩形頂管的設(shè)計方案,取得了較為滿意的效果,本文對兩車站過街出入口采用大截面矩形頂管法方案設(shè)計中考慮的重點(包括工作井的設(shè)置、管節(jié)的擬定、管節(jié)接縫的防水、工作井與管節(jié)接頭的防水等內(nèi)容)予以介紹,同時對在施工中發(fā)現(xiàn)的一些技術(shù)細節(jié)問題的進行經(jīng)驗總結(jié),以期對今后類似工程的設(shè)計及施工做進一步的總結(jié)改進,讓大截面矩形頂管過街通道的技術(shù)更加成熟,應(yīng)用更加廣泛。

在地鐵車站的設(shè)計中對設(shè)置于路側(cè)的車站一般要求配置兼具過街功能的出入口。此種出入口若橫穿主要道路,由于路面交通流量大,地面以下市政管線密布,若采用明挖順作施工,保證交通及搬遷管線難度較大,費用昂貴。在上海軌道交通6號線浦電路站、龍陽路站的設(shè)計中,對過街的出入口采用了矩形頂管的設(shè)計方案,取得了較為滿意的效果,本文對兩車站過街出入口采用大截面矩形頂管法方案設(shè)計中考慮的重點(包括工作井的設(shè)置、管節(jié)的擬定、管節(jié)接縫的防水、工作井與管節(jié)接頭的防水等內(nèi)容)予以介紹,同時對在施工中發(fā)現(xiàn)的一些技術(shù)細節(jié)問題的進行經(jīng)驗總結(jié),以期對今后類似工程的設(shè)計及施工做進一步的總結(jié)改進,讓大截面矩形頂管過街通道的技術(shù)更加成熟,應(yīng)用更加廣泛。

在地鐵車站的設(shè)計中對設(shè)置于路側(cè)的車站一般要求配置兼具過街功能的出入口。在上海軌道交通6號線浦電路站、龍陽路站的設(shè)計中,采用大截面矩形頂管法方案,對工作井的設(shè)置、管節(jié)的擬定、管節(jié)接縫的防水、工作井與管節(jié)接頭的防水等內(nèi)容予以介紹,同時對在施工中發(fā)現(xiàn)的一些技術(shù)細節(jié)問題進行經(jīng)驗總結(jié)。