上海地鐵站廳站臺(tái)包柱介紹

1 上海軌道交通1號(hào)線 標(biāo)志色：紅色條紋 上海軌道交通一號(hào)線現(xiàn)為大小交路運(yùn)行，大交路為莘莊—富錦路，小交路為莘莊 —上?；疖囌尽Ｒ话悴捎靡粖A一的運(yùn)營(yíng)方式，即每2班次中，有1班次終點(diǎn)站為 富錦路，另一班在上?；疖囌菊鄯怠?現(xiàn)一號(hào)線上有4種款式的車型: 第一代車：dc-01。車號(hào)101-116。直流斬波調(diào)速列車，電磁控制。aeg公司（a dtranz公司前身之一?，F(xiàn)adtranz公司已被龐巴迪收購(gòu)）制造。6節(jié)編組（a+b +c+b+c+a）（現(xiàn)陸續(xù)改為8節(jié)編組）。大容量寬體長(zhǎng)身貫通式冷空調(diào)電動(dòng)客車， 車廂為鋁合金廂體，長(zhǎng)23.54米(動(dòng)車22.10米)，寬3米，車廂兩側(cè)各有5扇1. 3米寬的自動(dòng)車門。每節(jié)車廂有62個(gè)座位，定員310人，超員時(shí)可容納410人。 由于制冷情況不理想，該批車均已完成直改交，102號(hào)還進(jìn)行過一次大修。

-/ 上海地鐵目前已開通運(yùn)營(yíng)線路14條，車站337座（不含磁懸?。?工作日日均客流超900萬人次，全網(wǎng)絡(luò)電梯共計(jì)3000余臺(tái)，其中， 自動(dòng)扶梯占到77%。近年來，隨著網(wǎng)絡(luò)的不斷擴(kuò)張，客流的持續(xù)增長(zhǎng)， 自動(dòng)扶梯客傷事件也同步增加。 據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年1月至7月，上海地鐵全網(wǎng)絡(luò)共發(fā)生電梯客 傷300起，其中因設(shè)備故障造成的客傷1起，占0.3%，因乘客乘梯 不慎造成的客傷共277起，占到電梯客傷的92.4%，其他22起，占 7.3%。乘客乘梯不慎造成的客傷大多是由于未正確乘梯造成，如未握 好扶手、倚靠電梯側(cè)擋板、攜帶大件行李（拉桿箱、小推車等）乘坐 自動(dòng)扶梯等。 -/ 據(jù)分析，電梯客傷發(fā)生時(shí)段為：早晚高峰時(shí)段59起，近20%， 平峰時(shí)段共發(fā)生241起，超80%?？梢姡蟛糠蛛娞菘蛡⒎且虼罂?流擁擠而造成，反而是人少時(shí)，更容易發(fā)生。 從發(fā)生電梯客傷乘客

1上海地鐵運(yùn)營(yíng)的現(xiàn)狀\r\n在當(dāng)今城市交通日趨擁堵的時(shí)代，地鐵以其快速、舒適、安全特點(diǎn)成為市民出行的首選。2010年4月10日，上海軌道交通10號(hào)線建成試運(yùn)營(yíng)，使上海地鐵線網(wǎng)達(dá)12條線，運(yùn)營(yíng)里程420km長(zhǎng)，車站280座，車輛419列共2589節(jié)車廂。世博開園以來，日均客流量達(dá)570萬人次，5月21日突破600萬人次，7月9日達(dá)650萬人次。

上海地鐵陜西路車站“逆作法”施工

上海地鐵陜西路車站“逆作法”施工

上海地鐵開通了哪些線路？ 時(shí)間：2011-05-2800:55分類：地鐵百科評(píng)論數(shù)：0條 截止2010年6月30日，上海軌道交通線網(wǎng)已開通運(yùn)營(yíng)11條線、267座車站， 運(yùn)營(yíng)里程達(dá)410公里。（不含磁浮示范線）。 軌道交通1號(hào)線南段（錦江樂園－徐家匯） 于1993年4月9日投入觀光運(yùn)營(yíng)，1號(hào)線全線（錦江樂園－上海火車站）于1995 年4月10日試運(yùn)營(yíng)，南、北、北北延伸段分別于1997年7月1日、2004年12 月28日和2007年12月29日開通試運(yùn)營(yíng)。1號(hào)線（富錦路－莘莊）長(zhǎng)近37公 里，共設(shè)28座車站，是一條縱貫上海南北走向的交通大動(dòng)脈。線路識(shí)別色：紅 色。 軌道交通2號(hào)線一期工程（龍陽路站－中山公園站） 于1999年10月20日投入觀光運(yùn)營(yíng)，2號(hào)線（張江高科站－中山公園站）于2000 年12月26日建成試

軌道交通1號(hào)線：莘莊—外環(huán)路—蓮花路—錦江樂園—上海南站—漕寶路—上海體育館—徐 家匯—衡山路—常熟路—陜西南路—黃陂南路—人民廣場(chǎng)—新閘路—漢中路—上?；疖囌?—中山北路—延長(zhǎng)路—上海馬戲城—汶水路—彭浦新村—共康路—通河新村—呼蘭路—共 富新村—寶安公路—友誼西路—富錦路線路識(shí)別色：大紅色。 軌道交通2號(hào)線：徐涇東—虹橋火車站—虹橋2號(hào)航站樓—淞虹路—北新涇—威寧路—婁山 關(guān)路—中山公園—江蘇路—靜安寺—南京西路—人民廣場(chǎng)—南京東路—陸家嘴—東昌路— 世紀(jì)大道—上?？萍拣^—世紀(jì)公園—龍陽路—張江高科—金科路—廣蘭路—唐鎮(zhèn)—?jiǎng)?chuàng)新中 路—華夏東路—川沙—凌空路—遠(yuǎn)東大道—海天三路—浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)線路識(shí)別色：淡綠色。 軌道交通3號(hào)線：上海南站—石龍路—龍漕路—漕溪路

上海地鐵盾構(gòu)隧道縱向變形分析 【摘要】隧道若發(fā)生縱向變形將嚴(yán)重影響到隧道結(jié)構(gòu)的安全。分析探討了縱向變形的發(fā)生、變化情況以 及隧道結(jié)構(gòu)和防水體系所允許的縱向變形控制值。結(jié)合工程實(shí)踐,對(duì)隧道發(fā)生的典型沉降曲線規(guī)律進(jìn)行了深 入的分析,其結(jié)論對(duì)有效控制隧道縱向變形具有指導(dǎo)意義。 【關(guān)鍵詞】隧道;通縫拼裝;縱向變形;環(huán)縫;錯(cuò)臺(tái);防水;失效 至2020年,上海將建成軌道交通運(yùn)營(yíng)線路達(dá)到20條、線路長(zhǎng)度超過870km以及540余座車站的網(wǎng)絡(luò) 規(guī)模。這其中,以盾構(gòu)隧道結(jié)構(gòu)為主的地下線路幾乎占到一半。控制隧道縱向變形是確保隧道結(jié)構(gòu)安全的重 要因素之一。在研究隧道縱向變形時(shí),我們首先要關(guān)注這種變形是以何種方式發(fā)生、又是如何發(fā)展變化以及 隧道變形控制值是多少等問題,本文對(duì)這些問題進(jìn)行了分析探討。 1、盾構(gòu)隧道結(jié)構(gòu)和構(gòu)造設(shè)計(jì) 盾構(gòu)法隧道是由預(yù)制管片通過壓緊裝配連接而成的

介紹上海地鐵一號(hào)線盾構(gòu)隧道內(nèi)徑選取、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、選型，襯砌環(huán)構(gòu)造型式、隧道防水、以及盾構(gòu)施工工藝和施工參數(shù)，并提出了今后地鐵盾構(gòu)隧道的進(jìn)一步提高和改進(jìn)的意見

上海地鐵泵站暗挖施工技術(shù)

上海地鐵陜西路車站逆作法施工畢俊成１工程概況上海地鐵陜西路車站，是地鐵１號(hào)線在繁華商業(yè)街淮海中路上的三個(gè)地鐵車站之一，由車站標(biāo)準(zhǔn)段、東西端頭井、地下變電站三部分組成。地下２層。全長(zhǎng)２０８ｍ，沿縱軸線方向呈魚腹形，最寬處約為１９．６ｍ，頂、中、底板東西...

上海地鐵某車站施工組織設(shè)計(jì)——2.1.1工程設(shè)計(jì)概況　　上海市地鐵一號(hào)線上海xx站改建工程，包括地鐵r1線的上海xx站改建（含區(qū)間及臨時(shí)線路）與輕軌l1線的預(yù)留上海xx站（含區(qū)間）土建預(yù)留工程，參見圖2.1.1。　　　　　　　　　　　　　　　　　　2....

上海地鐵泵站暗挖施工技術(shù)

上海地鐵某線修復(fù)方案概述——在主體工程～區(qū)間隧道完工后，進(jìn)行聯(lián)絡(luò)通道施工時(shí)，2003年7月1日，發(fā)生了險(xiǎn)情，導(dǎo)致浦西董家渡地區(qū)隧道塌陷，隧道附近的土體流失，進(jìn)而使得地面建筑物發(fā)生傾斜等問題。為平衡隧道內(nèi)外壓力，采用了向隧道內(nèi)注水的方法，上、下行線隧...

上海地鐵基坑工程施工規(guī)程 條文說明 sz-08-2000

. . 上海地鐵車站施工組織設(shè)計(jì) 第一篇土建部分施 工組織設(shè)計(jì)第一章編制依 據(jù)、范圍和原則編制依據(jù) (1)《上海市地鐵一號(hào)線上海南站站改 建工程招標(biāo)文件》(2)《上海市地 鐵一號(hào)線上海南站站改建工程初步設(shè)計(jì) 文件》(3)有關(guān)技術(shù)規(guī)范及驗(yàn)收 標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范編制范圍地鐵一 號(hào)線上海南站站改建工程及輕軌l1線上 海南站預(yù)留工程，包括以下內(nèi)容：(1) 地鐵一號(hào)線上海南站站車站；(2) 地鐵一號(hào)線漕寶路站——上海南站區(qū)間 隧道；(3)地鐵一號(hào)線上海南站——錦 . . 江南站區(qū)間隧道及敞開段；(4)臨時(shí)正 線及臨時(shí)出入線鋪設(shè)及過渡轉(zhuǎn)接；(5) 地鐵一號(hào)線既有線路及既有車站拆除； (6)輕軌l1線上海南站車站(7)輕軌 l1線預(yù)留區(qū)間隧道；(8)明珠線漕河 涇站改造。編制原則(1)嚴(yán) 格執(zhí)行國(guó)家和上海市對(duì)工程建設(shè)的各項(xiàng) 方針、政策、

4月26日10時(shí)起，上海軌交11號(hào)線迪士尼站實(shí)現(xiàn)載客試運(yùn)營(yíng)，在現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)和客運(yùn)組織方面，運(yùn)營(yíng)方制定了多項(xiàng)措施，確保乘客出行順暢。需要提醒的是，4月26日10點(diǎn)起僅為11號(hào)線迪士尼站載客試運(yùn)營(yíng)，上海迪士尼樂園耍到6月16日才開門迎客，建議乘客請(qǐng)勿集中在車站開通初期前往。

上海地鐵上體館主變電站工程施工與監(jiān)測(cè)

針對(duì)廣州地鐵5號(hào)線某車站西側(cè)站廳隧道超淺埋、地層上軟下硬的特點(diǎn),利用flac3d軟件對(duì)站廳隧道及與之相交的斜通道平直段的施工全過程進(jìn)行三維數(shù)值模擬計(jì)算。通過對(duì)3種不同施工方案所引起的地表沉降、拱頂下沉、塑性區(qū)分布情況的對(duì)比分析,確定最優(yōu)的施工方案,指導(dǎo)工程施工。

上海地鐵mjs工法專項(xiàng)施工方案——本資料為上海地鐵mjs工法專項(xiàng)施工方案，共22頁概況：本基坑為1號(hào)出入口a區(qū)域，開挖深度7.7m，坑內(nèi)旋噴樁加固。圍護(hù)結(jié)構(gòu)形式為鉆孔灌注樁+旋噴樁止水，鉆孔灌注樁樁長(zhǎng)23m、直徑800mm、間距1000mm；外部采用旋噴樁止水，旋噴樁樁...

上海地鐵監(jiān)護(hù)實(shí)踐與新技術(shù)應(yīng)用（圖文并茂）——【地鐵監(jiān)測(cè)的必要性】　　1、上海屬淤泥質(zhì)軟土地區(qū)，地質(zhì)條件差，飽和含水軟弱土和飽和含砂土這兩類不良土層對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)存在很大的威脅。　　2、結(jié)構(gòu)病害易發(fā)；3、運(yùn)營(yíng)維護(hù)工作量大時(shí)間緊；4、臨近地鐵的開發(fā)不可...

上海地鐵2號(hào)線盾構(gòu)法隧道施工綜述 摘要 本文以上海地鐵二號(hào)線工程為背景，介紹了盾構(gòu)穿越地面密集建筑物及特殊地下 管線等特殊技術(shù)措施，并針對(duì)隧道疊 交工況提出了地面隆起變形計(jì)算公式，給出了隧道疊交穿越時(shí)地層移動(dòng)的數(shù)學(xué)模 型。 關(guān)鍵詞地鐵盾構(gòu)建筑物隧道疊交數(shù)學(xué)模型 1概述 1．1工程概況 上海地鐵2號(hào)線工程圓隧道部分西起中山公園站，東至龍東路站，雙線(上、下行) 全長(zhǎng)24.122km，共設(shè)12座車站。全線橫貫長(zhǎng)寧、靜安、黃浦及浦東新區(qū)，除浦 東東方路以南大都為農(nóng)田外，其余各段所處的市政環(huán)境為地面交通繁忙、建筑物 密集及地下管線錯(cuò)綜復(fù)雜，尤其是西段區(qū)間隧道在素有“中華第一街”之稱的南京 路地下穿越，施工難度很大。地鐵 2號(hào)線的建成，將與地鐵1號(hào)線及輕軌明珠1號(hào)線構(gòu)成上海地上與地下相結(jié)合的 “申”字型高速有軌交通系統(tǒng). 見圖1。 圖1地鐵2號(hào)線總平