深厚粉砂及圓礫地層地鐵基坑安全技術(shù)

昆明市軌道交通首期工程得勝橋站—環(huán)城南路站區(qū)間主要地質(zhì)條件為圓礫及粉砂地層,盾構(gòu)需下穿文物保護(hù)建筑、老舊民房等重要建(構(gòu))筑物。通過(guò)減小刀盤直徑、增大開(kāi)口率、采用三步注漿模式、控制掘進(jìn)參數(shù)、模擬試驗(yàn)段掘進(jìn)等措施成功穿越了各重大風(fēng)險(xiǎn)源。實(shí)施結(jié)果表明:既有的建(構(gòu))筑物沉降量可控。

以成都砂卵地層大型地鐵基坑開(kāi)挖為對(duì)象,對(duì)車站基坑開(kāi)挖以及圍護(hù)結(jié)構(gòu)及其參數(shù)等問(wèn)題進(jìn)行研究。提出了分6步臺(tái)階整體后退式挖土,且每層開(kāi)挖深度為4～5m的基坑開(kāi)挖施工方案與工藝,確定了鋼支撐和土釘墻掛網(wǎng)噴射混凝土的聯(lián)合圍護(hù)結(jié)構(gòu)及參數(shù)。實(shí)踐表明,研究出的地鐵車站基坑施工技術(shù)可確?；舆吰路€(wěn)定,并能保證極近距離范圍建筑結(jié)構(gòu)的安全。

筆者所在城市屬于砂卵地層,需要進(jìn)行大型地鐵基坑開(kāi)挖工作。本文研究了車站基坑開(kāi)挖和圍護(hù)結(jié)構(gòu)的參數(shù)。探討了6步臺(tái)階整體后退挖土方式,對(duì)于圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用了鋼支撐與土釘墻掛網(wǎng)噴射混凝土聯(lián)合應(yīng)用的方式。修建之后,經(jīng)過(guò)應(yīng)用表明,該施工技術(shù)能夠保證基坑邊坡穩(wěn)定,并能確保附近建筑結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定和安全。

地鐵基坑支護(hù)安全技術(shù)交底 工程名稱武漢軌道交通六號(hào)線土建工程工種安全監(jiān)理 施工部位施工現(xiàn)場(chǎng)及辦公、生活區(qū)交底日期2015年09月10日 （1）現(xiàn)場(chǎng)施工區(qū)域應(yīng)有安全標(biāo)志和圍護(hù)設(shè)施。 （2）先開(kāi)挖后支護(hù)的溝槽、基坑，支護(hù)必須緊跟挖土工序，土壁裸露時(shí)間不宜超過(guò)4h。先 支護(hù)后開(kāi)挖的溝槽、基坑，必須根據(jù)施工設(shè)計(jì)要求，確定開(kāi)挖時(shí)間。 （3）在現(xiàn)場(chǎng)建（構(gòu)）筑物附近進(jìn)行樁工作業(yè)前，必須掌握其結(jié)構(gòu)和基礎(chǔ)情況，確認(rèn)安全； 機(jī)械作業(yè)影響建（構(gòu)）筑物結(jié)構(gòu)安全時(shí)，必須先對(duì)建（構(gòu)）筑物采取安全技術(shù)措施，經(jīng)驗(yàn)收 確認(rèn)合格，形成文件后，方可進(jìn)行機(jī)械作業(yè)。 （4）上下溝槽、基坑應(yīng)設(shè)安全梯或土坡道、斜道，其間距不宜大于50m，嚴(yán)禁攀登支護(hù)結(jié) 構(gòu)。 （5）坑壁滲水、漏水應(yīng)及時(shí)排除，防止因長(zhǎng)期滲漏而使土體破壞，造成擋土結(jié)構(gòu)受損。 （6）施工過(guò)程中，嚴(yán)禁利用支護(hù)結(jié)構(gòu)支搭作業(yè)平臺(tái)、掛裝起重設(shè)施等。 （7）

通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)補(bǔ)充勘察及室內(nèi)試驗(yàn)對(duì)比,對(duì)蘇州某基坑圍護(hù)三軸攪拌樁施工過(guò)程中出現(xiàn)的不返漿問(wèn)題進(jìn)行了分析,并對(duì)后續(xù)的施工方案進(jìn)行了優(yōu)化調(diào)整。試驗(yàn)表明,深基坑降水和施工擾動(dòng)易引起周邊砂土的地下水環(huán)境變化,深厚粉砂層性質(zhì)發(fā)生相應(yīng)變化,進(jìn)而引起不返漿問(wèn)題,外加劑膨潤(rùn)土對(duì)砂土中的返漿作用很明顯,能有效提高返漿性能。

福州地鐵二號(hào)線厚庭站施工過(guò)程中,針對(duì)厚庭站坑底部分進(jìn)行抽條加固,通過(guò)對(duì)加固工藝的比選、攪拌樁施工技術(shù)、中密砂層中攪拌樁施工工藝研究,總結(jié)出一套針對(duì)性較強(qiáng)的基坑攪拌樁加固工藝,并將基坑加固施工結(jié)合地連墻槽壁加固施工進(jìn)行了優(yōu)化,取得了較好的效果。本文就該車站基坑加固施工的施工工藝、重要施工環(huán)節(jié)作了詳細(xì)的介紹,對(duì)今后類似工程施工具有參考價(jià)值。

為解決土壓平衡盾構(gòu)連續(xù)下穿河道和鐵路的施工技術(shù)難題,結(jié)合以色列telaviv地鐵紅線盾構(gòu)隧道施工實(shí)例,研究土壓平衡盾構(gòu)在淺埋粉砂層中2次連續(xù)切削鋼筋混凝土樁基并穿越河道、運(yùn)營(yíng)鐵路施工控制技術(shù)。綜合采用深層旋噴樁加固技術(shù)、建(構(gòu))筑物自動(dòng)化監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、盾構(gòu)切削鋼筋混凝土樁基試驗(yàn)、盾構(gòu)掘進(jìn)施工沉降控制施工技術(shù),順利實(shí)現(xiàn)2臺(tái)盾構(gòu)安全穿越河道、鐵路、樁基等危險(xiǎn)區(qū)域。通過(guò)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)沉降、盾構(gòu)切割樁基試驗(yàn)數(shù)據(jù)、近距離下穿河道和鐵路整個(gè)過(guò)程進(jìn)行調(diào)查、研究與分析,得出以下結(jié)論:1)提出盾構(gòu)下穿河道和運(yùn)營(yíng)鐵路時(shí)沉降控制的有效技術(shù)措施；2)總結(jié)形成一套土壓平衡盾構(gòu)在輔助工法配合下穿越河道、鐵路等危險(xiǎn)建(構(gòu))筑物工法,拓寬土壓平衡盾構(gòu)的使用范圍；3)驗(yàn)證盾構(gòu)不同刀具配置與有效切割鋼筋混凝土樁基的關(guān)系,為類似工程提供技術(shù)支撐和經(jīng)驗(yàn)。

經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)補(bǔ)勘和試驗(yàn)對(duì)比,某工程三軸水泥攪拌樁在豐富地下水復(fù)雜地質(zhì)條件環(huán)境下,在施工中出現(xiàn)了不返漿等成樁問(wèn)題,結(jié)合實(shí)際進(jìn)行分析處理,進(jìn)一步優(yōu)化施工方案.實(shí)踐證明,三軸攪拌樁的不返漿的主要原因是由于地下水位變化和周邊施工擾動(dòng),使其地下水環(huán)境變化,粉砂層發(fā)生變性.為確保豐富地下水深厚粉砂層中三軸水泥攪拌樁的返漿,控制成樁質(zhì)量.可先通過(guò)加設(shè)拉伸鋼板進(jìn)行局部止水,并在調(diào)配的漿液中按照配合比添加膨潤(rùn)土.通過(guò)相關(guān)措施處理后,成功返漿,并且注漿量得到有效控制,基坑開(kāi)挖后成樁效果良好,止水效果好,無(wú)滲水點(diǎn).

經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)補(bǔ)勘和試驗(yàn)對(duì)比,某工程三軸水泥攪拌樁在豐富地下水復(fù)雜地質(zhì)條件環(huán)境下,在施工中出現(xiàn)了不返漿等成樁問(wèn)題,結(jié)合實(shí)際進(jìn)行分析處理,進(jìn)一步優(yōu)化施工方案。實(shí)踐證明,三軸攪拌樁的不返漿的主要原因是由于地下水位變化和周邊施工擾動(dòng),使其地下水環(huán)境變化,粉砂層發(fā)生變性。為確保豐富地下水深厚粉砂層中三軸水泥攪拌樁的返漿,控制成樁質(zhì)量?？上韧ㄟ^(guò)加設(shè)拉伸鋼板進(jìn)行局部止水,并在調(diào)配的漿液中按照配合比添加膨潤(rùn)土。通過(guò)相關(guān)措施處理后,成功返漿,并且注漿量得到有效控制,基坑開(kāi)挖后成樁效果良好,止水效果好,無(wú)滲水點(diǎn)。

技術(shù)交底書 編制單位：徐州地鐵3號(hào)線06標(biāo)項(xiàng)目 主送單位中建四局編號(hào) 工程名稱徐州地鐵3號(hào)線06標(biāo)項(xiàng)目日期 交底內(nèi)容：基坑降水、明排水安全技術(shù)交底 一、技術(shù)交底內(nèi)容： 1、基坑降水技術(shù)交底內(nèi)容： 根據(jù)地質(zhì)資料及類似地層經(jīng)驗(yàn),明挖段共設(shè)降水井35口管井設(shè)計(jì)深度l＝h+6m（h為 基坑深度），三胞廣場(chǎng)段設(shè)計(jì)12口，降水井成孔直徑為800mm，降水井成孔深度比濾管底 深0.5m；孔內(nèi)應(yīng)回填潔凈中粗砂，回填均勻；頂部1m用粘土封孔。井位在基坑內(nèi)基本均勻 布置，同時(shí)避開(kāi)支撐及結(jié)構(gòu)隔墻、柱等。施工時(shí)可根據(jù)巖體裂隙、破碎程度、地下水徑流等 現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況對(duì)降水井的布置進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。在降水的同時(shí)還需做好基坑周邊地表水的排水 措施。 圖1.0-1降水井設(shè)置因素分析 圖1.0-2降水井大樣圖 1.1施工準(zhǔn)備 （1）先要了解

針對(duì)既有基坑施工安全形狀分析中存在的2個(gè)典型問(wèn)題,基于層次分析法和模糊綜合評(píng)判法原理,進(jìn)行了安全指標(biāo)評(píng)判方法的研究。在該方法中,引入了安全指標(biāo)體系的概念,指標(biāo)體系分為技術(shù)因素指標(biāo)和非技術(shù)因素指標(biāo),技術(shù)因素指標(biāo)又分為基坑本體指標(biāo)和周邊環(huán)境指標(biāo),并且,所有指標(biāo)均直接與常規(guī)監(jiān)測(cè)項(xiàng)目相關(guān)。研究結(jié)論顯示,通過(guò)這些不同層次的指標(biāo),利用常規(guī)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù),可以方便地判斷基坑的整體安全狀態(tài)。最后,將這種方法應(yīng)用到具體的基坑工程施工過(guò)程中,驗(yàn)證了該方法的可行性。

地鐵工程項(xiàng)目建設(shè)是一項(xiàng)系統(tǒng)而復(fù)雜的工程，不可預(yù)見(jiàn)風(fēng)險(xiǎn)因素多，施工風(fēng)險(xiǎn)高、難度大。近年來(lái)，在城市地鐵建設(shè)進(jìn)程中，各類安全事故頻發(fā)，嚴(yán)重威脅到作業(yè)人員的人身安全，給企業(yè)也造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。針對(duì)這些教訓(xùn)，需不斷研究和總結(jié)地鐵基坑工程的施工安全管理，使其更具針對(duì)性、可靠性。

針對(duì)成都砂卵地層地鐵車站修建過(guò)程中出現(xiàn)的技術(shù)難題,在分析砂卵地層大型地鐵基坑施工方案的基礎(chǔ)上確定了開(kāi)挖過(guò)程的基坑監(jiān)測(cè)方案及監(jiān)測(cè)項(xiàng)目。監(jiān)測(cè)結(jié)果表明,基坑土體最大水平位移為7.44mm,其他監(jiān)測(cè)結(jié)果均在允許范圍內(nèi),研究出的施工技術(shù)及圍護(hù)方案可確?；臃€(wěn)定和結(jié)構(gòu)安全。

安全技術(shù)交底書 編號(hào)： 工程名稱dk277+920鋼筋砼蓋板涵交底日期年月日 施工單位四分部路橋架子隊(duì)分項(xiàng)工程名稱基坑開(kāi)挖 交底人被交底人 隊(duì)長(zhǎng)及主要負(fù)責(zé)人員 （名單附后） 交底內(nèi)容： 一、基坑開(kāi)挖安全控制要點(diǎn) 1、基坑開(kāi)挖的方法、順序以及支撐結(jié)構(gòu)的安設(shè)，均應(yīng)按照施工組織設(shè)計(jì)中的規(guī)定進(jìn)行。 開(kāi)挖較大較深和地質(zhì)水文復(fù)雜的基坑必須制訂詳細(xì)的施工方案和安全措施。 2、開(kāi)挖基坑時(shí)，要指派專人檢查，技術(shù)員必須現(xiàn)場(chǎng)值守，并隨時(shí)對(duì)基坑進(jìn)行邊坡穩(wěn)定 性檢測(cè)。 3、開(kāi)挖基坑時(shí)，要根據(jù)土壤、水文等情況，按規(guī)定的邊坡坡度分層開(kāi)挖，嚴(yán)謹(jǐn)局部開(kāi) 挖和掏洞開(kāi)挖。 4、基坑開(kāi)挖過(guò)程中，必須隨時(shí)檢查坑壁邊坡，有無(wú)裂縫和坍塌現(xiàn)象（特別是雨后和 解凍時(shí)期），如果發(fā)現(xiàn)邊坡有裂縫、疏松或支撐有折斷、走動(dòng)等危險(xiǎn)先兆，應(yīng)立即采取措施。 4、坡頂邊線向外1m設(shè)置1.2m高圍欄防護(hù)，防護(hù)桿件采

中鐵十七局集團(tuán)承建的新建上海軌道交通楊浦線（m8線）土建工程陽(yáng)曲路車站，為地下二層測(cè)式站臺(tái)二柱三跨式結(jié)構(gòu)的存車渡線車站，是楊浦線（m8線）的重難點(diǎn)工程。車站全長(zhǎng)312．3m，最大基坑開(kāi)挖深度28．3m，位于交通繁忙的上海市主干道，周邊高樓林立，地下管線錯(cuò)綜復(fù)雜，砂質(zhì)粉土地質(zhì)，地下水豐富，技術(shù)復(fù)雜，施工難度大、工期緊，不可預(yù)見(jiàn)的因素多，特別是砂質(zhì)粉土地層中成槽坍孔、基底突涌和流砂。

富水砂質(zhì)粉土地層 地鐵車站深基坑施工綜合技術(shù) ㈣ 中鐵十七局集團(tuán)承建的新建上海軌道交通楊浦線(m8線)土建工程陽(yáng)曲路車站，為地下二層測(cè)式站臺(tái)二柱三跨式結(jié)構(gòu)的存車渡線 車站，是楊浦線(m8線)的重難點(diǎn)工程。車站全長(zhǎng)312．3m，最大基坑開(kāi)挖深度28．3m，位于交通繁忙的上海市主干道，周邊高樓林立， 地下管線錯(cuò)綜復(fù)雜，砂質(zhì)粉土地質(zhì)，地下水豐富，技術(shù)復(fù)雜，施工難度大、工期緊，不可預(yù)見(jiàn)的因素多，特別是砂質(zhì)粉土地層中成槽 坍7l、基底突涌和流砂

礫巖砂巖粉砂巖

可編輯范本 安全技術(shù)交底書 工程名稱： 單位工程分項(xiàng)工程 施工單位施工班組 交底日期交底地點(diǎn) 基坑作業(yè)安全技術(shù)交底 1.基坑開(kāi)挖時(shí)，必須對(duì)場(chǎng)地內(nèi)的地上和地下管道，電纜及高壓水管等情況了解清楚。 在特殊危險(xiǎn)的地方，工程必須在仔細(xì)的技術(shù)觀測(cè)下設(shè)專人負(fù)責(zé)進(jìn)行，土方開(kāi)挖嚴(yán)格按照施 工方案進(jìn)行。 2.人工開(kāi)挖兩人操作間距應(yīng)大于2.5米，挖土應(yīng)自上而下，逐后進(jìn)行。 3.基坑（槽）開(kāi)挖應(yīng)嚴(yán)格要求放坡或支撐護(hù)坡，操作時(shí)應(yīng)隨時(shí)注意土壁變動(dòng)情況，若 發(fā)現(xiàn)裂紋或部分坍塌現(xiàn)象，應(yīng)即時(shí)進(jìn)行支撐或放坡，坑上堆土或堆物要離坑邊2米以外。 4.挖土方不得在危巖、孤石下邊或貼近加固的危險(xiǎn)建筑物的下面進(jìn)行。 5.機(jī)械多臺(tái)階同時(shí)挖土，應(yīng)驗(yàn)勘察邊坡的穩(wěn)定，挖土機(jī)離邊坡應(yīng)有一定的安全距離， 以防坍方，造成翻機(jī)事故，在機(jī)械挖土的工作范圍內(nèi)不準(zhǔn)閑人通行或進(jìn)行其它工作。 6.人工吊運(yùn)土方時(shí)，應(yīng)檢查起吊工具，繩索是否牢固，吊斗

湖北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)技術(shù)報(bào)告 地鐵站基坑監(jiān)測(cè)探討 院部公路與軌道學(xué)院 專業(yè)道路橋梁工程技術(shù) 班級(jí)1301011 學(xué)號(hào)130101105 學(xué)生姓名李濤 指導(dǎo)教師余繼鳳 2016年4月 公路與軌道學(xué)院 畢業(yè)技術(shù)報(bào)告成績(jī)?cè)u(píng)議表 院部公路與軌道學(xué)院專業(yè)道路橋梁工程技術(shù) 成績(jī) 班級(jí) 1301011 班 學(xué)號(hào)130101105姓名李濤 報(bào)告題 目 地鐵站基坑監(jiān)測(cè)探討 指 導(dǎo) 教 師 評(píng) 閱 意 見(jiàn) 報(bào)告成績(jī)?cè)u(píng)定：指導(dǎo)教師： 年月日 答 辯 小 組 意 見(jiàn) 答辯成績(jī)?cè)u(píng)定：答辯小組負(fù)責(zé)人： 年月日 注：1、成績(jī)均按優(yōu)、良、中、及格、不及格五級(jí)評(píng)定； 2、各專業(yè)抽部分畢業(yè)生進(jìn)行畢業(yè)技術(shù)報(bào)告答辯； 3、不參加答辯的學(xué)生，用指導(dǎo)教師評(píng)定的成績(jī)作為最終成績(jī)； 4、參加答辯的學(xué)生，用畢業(yè)答辯

青島地鐵二號(hào)線一期工程 基坑開(kāi)挖支護(hù)安全 監(jiān)理實(shí)施細(xì)則 項(xiàng)目監(jiān)理部（章）： 專業(yè)監(jiān)理工程師： 總監(jiān)理工程師： 日期： 基坑支護(hù)開(kāi)挖工程安全監(jiān)理實(shí)施細(xì)則 一、工程概況: 泰山路站 青島市地鐵2號(hào)線一期工程泰山路車站位于遼寧路與泰 山路交叉路口以西的泰山路下，沿泰山路東西向布置。車站 起點(diǎn)里程yck25+879.350,終點(diǎn)里程yck26+015.850，車站全 長(zhǎng)136.2m，標(biāo)準(zhǔn)段總寬20.7m，有效站臺(tái)長(zhǎng)118m，總建筑面 積為12149.45m2，本站共設(shè)4個(gè)出入口。采用島式站臺(tái)。 結(jié)構(gòu)形式為3層雙柱三跨框架結(jié)構(gòu)，施工方法采用明挖， 標(biāo)準(zhǔn)段寬度為20.7米，高度為20.77米，頂板埋深為3.1 米，底板埋深23.87米。本站前后區(qū)間為tbm施工工法，車 站為tbm過(guò)站，根據(jù)施工要求結(jié)合車站設(shè)計(jì)線路中心線距主 體外墻內(nèi)側(cè)2.55m，保證側(cè)墻

西部某水電站壩址地層滲透性大,兩岸地下水位平緩,勘探鉆孔沒(méi)有揭穿相對(duì)隔水層,相對(duì)隔水層埋藏很深,壩址勘探線q≤3lu埋深在90m~230m,防滲加固處理工作量大。進(jìn)行灌漿試驗(yàn)研究分析對(duì)壩址灌漿效果、優(yōu)化灌漿方案、選定灌漿參數(shù)、加快施工進(jìn)度等十分重要。擬對(duì)該區(qū)域石英砂地層及粉砂巖夾泥質(zhì)砂巖地層灌漿試驗(yàn)技術(shù)方法進(jìn)行論述。

技術(shù)交底記錄 制表機(jī)關(guān)： 批準(zhǔn)文號(hào)： 表號(hào)： 工程名稱 天津地鐵1號(hào)線東延4標(biāo) 東沽公路站 施工單位 中鐵一局集團(tuán)天津建設(shè)工 程有限公司 分部分項(xiàng)工程名稱c出入口鋼支撐架設(shè)及拆除交底時(shí)間2015年3月1日 交底內(nèi)容： 一、支撐體系介紹 c出入口 第一道為600*800混凝土支撐，在smw樁頂設(shè)置800*1200冠梁。 第二道為φ609，t=12mm鋼支撐，并設(shè)置鋼腰梁。 在集水坑部位設(shè)置倒撐，φ609，t=12mm鋼支撐 c出入口鋼支撐平面圖 二、工藝流程 交底人參加人 注：含設(shè)計(jì)和施工方案交底。 技術(shù)交底記錄 制表機(jī)關(guān)： 批準(zhǔn)文號(hào)： 表號(hào)： 工程名稱 天津地鐵1號(hào)線東延4標(biāo) 東沽公路站 施工單位 中鐵一局集團(tuán)天津建設(shè)工 程有限公司 分部分項(xiàng)工程名稱鋼支撐架設(shè)及拆除交底時(shí)間2015年3月1日 交底