上海軌道交通1號(hào)線(xiàn)增購(gòu)車(chē)輛車(chē)鉤緩沖器設(shè)計(jì)與選型

針對(duì)上海軌道交通1號(hào)線(xiàn)轉(zhuǎn)向架構(gòu)架橫梁和側(cè)梁連接處出現(xiàn)裂紋的問(wèn)題,建立了地鐵列車(chē)轉(zhuǎn)向架構(gòu)架有限元模型,并對(duì)構(gòu)架靜強(qiáng)度進(jìn)行了仿真計(jì)算,同時(shí)校核了對(duì)接焊縫處的疲勞強(qiáng)度。通過(guò)宏觀形貌、化學(xué)成分以及力學(xué)性能分析,找到了該構(gòu)架產(chǎn)生裂紋的具體原因:主要是對(duì)接焊縫處存在未熔合和未焊透的缺陷,導(dǎo)致構(gòu)架產(chǎn)生疲勞裂紋。同時(shí)提出:在構(gòu)架制造及日常維護(hù)時(shí),應(yīng)增加相應(yīng)的檢查。

文章介紹了上海軌道交通16號(hào)線(xiàn)車(chē)輛牽引系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)方案以及牽引控制模型,該牽引控制采用無(wú)速度傳感器的矢量控制策略,解決了牽引力瞬時(shí)控制的難題,實(shí)現(xiàn)了電機(jī)速度的觀測(cè)與控制,提高了牽引系統(tǒng)調(diào)速的動(dòng)態(tài)性能。

介紹了上海軌道交通1號(hào)線(xiàn)102號(hào)車(chē)車(chē)體結(jié)構(gòu)形式、主要特點(diǎn)和主要技術(shù)參數(shù),根據(jù)din6700的相關(guān)要求,全面進(jìn)行了工藝驗(yàn)證,并對(duì)該車(chē)體進(jìn)行有限元計(jì)算和靜強(qiáng)度試驗(yàn),計(jì)算和試驗(yàn)結(jié)果均滿(mǎn)足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)格書(shū)的要求。

文章介紹了上海軌道交通11號(hào)線(xiàn)北段車(chē)輛車(chē)門(mén)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)中的創(chuàng)新及亮點(diǎn),分析了車(chē)門(mén)控制的功能特點(diǎn),描述了車(chē)門(mén)控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)要點(diǎn)。

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介紹上海軌道交通5號(hào)線(xiàn)車(chē)輛空調(diào)系統(tǒng)的構(gòu)造、控制原理及其存在的問(wèn)題,對(duì)夏季司機(jī)室溫度過(guò)高的問(wèn)題提出建議

車(chē)輛空調(diào)冷負(fù)荷表征了車(chē)輛的制冷能力，是保證乘員熱舒適性和運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性的基本環(huán)節(jié)。精確確定車(chē)輛空調(diào)負(fù)荷，是車(chē)輛空調(diào)工程的設(shè)計(jì)基礎(chǔ)。基于傳熱學(xué)原理，以上海軌道交通4號(hào)線(xiàn)為模型，依托于實(shí)時(shí)氣溫與客流量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，對(duì)制冷季車(chē)輛動(dòng)態(tài)負(fù)荷進(jìn)行了精確計(jì)算和分析。結(jié)果表明，制冷季的車(chē)輛負(fù)荷與人員流動(dòng)性密切相關(guān)；整個(gè)制冷季制冷機(jī)組多處于低負(fù)荷運(yùn)行工況，滿(mǎn)負(fù)荷工況主要出現(xiàn)在極端氣候下和高峰客流量時(shí)。

上海軌道交通8號(hào)線(xiàn)二期車(chē)輛運(yùn)營(yíng)初期,拖車(chē)閘瓦磨耗過(guò)快,踏面有溝槽現(xiàn)象出現(xiàn),導(dǎo)致閘瓦備品和輪對(duì)及輪餅備件的大幅增加,以及人工維護(hù)費(fèi)用的增加.經(jīng)過(guò)半年多時(shí)間的跟蹤分析及現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試,初步確定為牽引系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)的某些設(shè)計(jì)因素及不穩(wěn)定因素所致,進(jìn)行相應(yīng)地調(diào)整后,問(wèn)題得到一定改善.

針對(duì)上海軌道交通11號(hào)線(xiàn)車(chē)輛車(chē)體試制中出現(xiàn)的扭曲變形嚴(yán)重和撓度偏低的問(wèn)題,從車(chē)體組焊拉頂裝置、焊接順序、冷卻溫度等方面進(jìn)行了工藝改進(jìn),有效地解決了問(wèn)題。

通過(guò)對(duì)地鐵車(chē)輛底架設(shè)備安裝緊固件強(qiáng)度校核、緊固件防松方式的探討,總結(jié)出底架設(shè)備安裝的三種常用安裝形式及每種形式需采用的緊固防松脫方式,為地鐵車(chē)輛的底架設(shè)備安裝防脫提供了參考依據(jù)。

針對(duì)上海軌道交通8號(hào)線(xiàn)車(chē)輪踏面異常磨耗情況,根據(jù)輪軌間的幾何接觸特性關(guān)系,采用了基于輪徑差函數(shù)的方法,優(yōu)化設(shè)計(jì)了新的車(chē)輪踏面外形;運(yùn)用matlab/sumlink軟件來(lái)搭建車(chē)輛模型,通過(guò)仿真模擬,比較了裝有新、舊設(shè)計(jì)踏面的整車(chē)性能差異,得出新踏面外形具有明顯減磨性能優(yōu)勢(shì)的結(jié)論。通過(guò)實(shí)際裝車(chē)試驗(yàn),分析了裝有新、舊踏面車(chē)輪的磨耗情況,從而驗(yàn)證了新踏面外形具有明顯減少鋼軌和車(chē)輪之間的相互磨耗的特性的結(jié)論。

通過(guò)分析上海軌道交通1號(hào)線(xiàn)開(kāi)通前后土地利用變化及由此引發(fā)的人口分布變化,闡述了城市軌道交通對(duì)人口再分布的作用機(jī)制,并研究了軌道交通的具體影響范圍,影響力度,以及在城市不同區(qū)域?qū)θ丝谠俜植甲饔玫牟町?。?shí)踐證明城市軌道交通對(duì)人口的疏散作用主要是通過(guò)沿線(xiàn)土地利用改變實(shí)現(xiàn)的。另對(duì)城市中心區(qū)、外圍區(qū)和郊區(qū)發(fā)展的影響不同,因而對(duì)城市不同區(qū)位人口的作用也存在差別。上海軌道交通1號(hào)線(xiàn)沿線(xiàn)土地利用,人口數(shù)量的變化程度證實(shí)了軌道交通對(duì)其沿線(xiàn)要素的影響所遵循的\"廊道效應(yīng)\"。

鄭州市軌道交通1號(hào)線(xiàn)增購(gòu)車(chē)輛是滿(mǎn)足未來(lái)客流增長(zhǎng)的需求、提高軌道交通服務(wù)質(zhì)量、適應(yīng)建設(shè)方案調(diào)整、提高城市公共交通出行分擔(dān)率、最大限度發(fā)揮軌道交通骨干作用、推進(jìn)城市公共交通發(fā)展的需要。按照2016年開(kāi)行方案分析，運(yùn)用車(chē)數(shù)量為34列，考慮檢修車(chē)及備用車(chē)數(shù)量，配屬車(chē)應(yīng)為42列，目前已購(gòu)買(mǎi)到貸25列車(chē)，需增購(gòu)17列車(chē)。本項(xiàng)目實(shí)施后，有利于緩解2016年后軌道交通1號(hào)線(xiàn)的過(guò)度擁擠，解決運(yùn)能不足，為乘客提供高效、便捷的服務(wù)，改善鄭州城市公共交通條件，提高人們的出行質(zhì)量。

伴隨上海軌道交通的發(fā)展,軌道客流不斷增長(zhǎng),在城市交通中的地位越來(lái)越重要,但隨之而來(lái)的是服務(wù)水平下降,高峰時(shí)段嚴(yán)重?fù)頂D。主要利用地鐵運(yùn)營(yíng)公司的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)和交通卡刷卡原始數(shù)據(jù)對(duì)現(xiàn)狀客流最大的軌道交通1號(hào)線(xiàn)進(jìn)行客流的特征分析,分析客流在時(shí)間、空間、斷面以及站點(diǎn)上的不均衡特征,尋求一般規(guī)律,希望能為運(yùn)營(yíng)管理和未來(lái)預(yù)報(bào)提供支持和建議。

簡(jiǎn)要介紹了上海軌道交通既有線(xiàn)路車(chē)輛車(chē)鉤的基本配置和組成情況。對(duì)機(jī)械鉤頭、電氣連接、能量吸收裝置和鉤尾連接等車(chē)鉤主要模塊的結(jié)構(gòu)和技術(shù)性能進(jìn)行了分析,并對(duì)城市軌道交通延伸線(xiàn)路和新開(kāi)通線(xiàn)路的車(chē)輛車(chē)鉤選型提出了建議方案。

21世紀(jì)的中國(guó)經(jīng)濟(jì)得到前所未有的發(fā)展與進(jìn)步,同時(shí)帶動(dòng)相應(yīng)各種基礎(chǔ)設(shè)施的完善。在當(dāng)今社會(huì)中,各種設(shè)施取得最突出的成就就是城市交通的完善,尤其是軌道交通的發(fā)展與進(jìn)步,是交通事業(yè)的又一新的發(fā)展前景。軌道交通對(duì)交通車(chē)輛的配置裝備要求越來(lái)越高,在發(fā)展過(guò)程中出現(xiàn)一些問(wèn)題。因此,對(duì)城市軌道交通車(chē)輛研究出現(xiàn)新的研究課題。文章主要針對(duì)城市交通車(chē)輛車(chē)鉤選型進(jìn)行科學(xué)的分析研究,對(duì)今后城市軌道車(chē)輛的進(jìn)步與發(fā)展,提供一些有價(jià)值的理論性參考。

近日,上海軌道交通12號(hào)線(xiàn)工程可行性報(bào)告已經(jīng)國(guó)家批復(fù),計(jì)劃于2012年建成。一、基本情況上海軌道交通12號(hào)線(xiàn)是上海市城市軌道交通網(wǎng)中貫穿上海西部與東北部的直徑線(xiàn),西起閔行區(qū)七莘路站,經(jīng)徐匯區(qū)、盧灣區(qū)、靜安區(qū)、閘北區(qū)、虹口區(qū)、楊浦區(qū)、浦東新區(qū),東至浦東新區(qū)上川路站,共穿越8個(gè)行政區(qū)。全線(xiàn)長(zhǎng)39.5公里,設(shè)有32座地下車(chē)站,并設(shè)有中春路

鄭州市軌道交通1號(hào)線(xiàn)增購(gòu)車(chē)輛是滿(mǎn)足未來(lái)客流增長(zhǎng)的需求、提高軌道交通服務(wù)質(zhì)量、適應(yīng)建設(shè)方案調(diào)整、提高城市公共交通出行分擔(dān)率、最大限度發(fā)揮軌道交通骨干作用、推進(jìn)城市公共交通發(fā)展的需要。按照2016年開(kāi)行方案分析,運(yùn)用車(chē)數(shù)量為34列,考慮檢修車(chē)及備用車(chē)數(shù)量,配屬車(chē)應(yīng)為42列,目前已購(gòu)買(mǎi)到貨25列車(chē),需增購(gòu)17列車(chē)。本項(xiàng)目實(shí)施后,有利于緩解2016年后軌道交通1號(hào)線(xiàn)的過(guò)度擁擠,解決運(yùn)能不足,為乘客提供高效、便捷的服務(wù),改善鄭州城市公共交通條件,提高人們的出行質(zhì)量。

一、基本情況上海軌道交通13號(hào)線(xiàn)工程西起嘉定區(qū)的華江路站,東至浦東新區(qū)的羅山路站,正線(xiàn)全長(zhǎng)33.60公里,設(shè)站26座。西端設(shè)北翟路車(chē)輛段,東端設(shè)川楊河停車(chē)場(chǎng),全線(xiàn)正線(xiàn)及車(chē)站均采用地下線(xiàn)及地下車(chē)站,分為兩期建設(shè)。

以上海軌交11號(hào)線(xiàn)多車(chē)在某區(qū)段無(wú)速度碼的故障作為切入點(diǎn),介紹了基于通信的列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)(cbtc)下無(wú)線(xiàn)車(chē)地通信原理及造成通信異常情況的各種可能性,特別剖析了其關(guān)鍵設(shè)備無(wú)線(xiàn)接入點(diǎn)(ap)。通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查、故障匯總和比較分析等,對(duì)引起ap設(shè)備故障的原因進(jìn)行了分析,確定了ap設(shè)備故障的3種要因及解決方案。通過(guò)ap設(shè)備整改前后的數(shù)據(jù)對(duì)比,確定整改數(shù)據(jù)有效。

上海市已建成的4條軌道交通線(xiàn)路存在著換乘難的問(wèn)題。在調(diào)查上海3號(hào)線(xiàn)各車(chē)站換乘狀況的基礎(chǔ)上,分析了軌道交通線(xiàn)路間、軌道交通與地面公交以及個(gè)體交通之間存在的一些換乘問(wèn)題,并分類(lèi)說(shuō)明了這些換乘問(wèn)題的解決措施

日前,位于嘉定、普陀兩區(qū)境內(nèi)的軌道交通13號(hào)線(xiàn)一期西段(華江路站—金沙江路站)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)貫通。軌道交通建設(shè)指揮部表示:13號(hào)線(xiàn)一期西段將力爭(zhēng)年底前實(shí)現(xiàn)分段通車(chē)試運(yùn)營(yíng)的目標(biāo),接入軌道交通路網(wǎng)。軌道交通線(xiàn)路分段分期開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)的形式,將對(duì)周邊地區(qū)居民及全體乘客的出行帶來(lái)極大方便。13號(hào)線(xiàn)西段可在金沙江路站換乘3、4號(hào)線(xiàn),將進(jìn)一步均衡軌道交