上海軌道交通8號(hào)線車輛車輪踏面設(shè)計(jì)優(yōu)化及測(cè)試

闡述城市軌道交通車輛阻尼降噪車輪結(jié)構(gòu)和降噪原理,對(duì)安裝阻尼車輪的列車和普通列車在通過軌道直線區(qū)段、曲線區(qū)段以及低速、高速運(yùn)行等工況下的噪聲進(jìn)行對(duì)比試驗(yàn),從聲級(jí)、頻譜、時(shí)域譜三方面分析了試驗(yàn)結(jié)果,驗(yàn)證了阻尼車輪降噪的實(shí)際效果。

隨著城市發(fā)展、市域范圍的擴(kuò)大，軌道交通骨干線路需要不斷延伸以服務(wù)郊區(qū)新城、新市鎮(zhèn)及大型動(dòng)遷基地，但是線路末端客流小，簡(jiǎn)單的延伸將影響運(yùn)營效率的發(fā)揮和服務(wù)水平的提高。選擇中、小運(yùn)量系統(tǒng)承擔(dān)外圍接駁型線路運(yùn)營任務(wù)，既能改善項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益，又能擴(kuò)大骨干網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)范圍。經(jīng)研究，上海軌道交通8號(hào)線三期工程確定選用膠輪路軌apm系統(tǒng)，并與8號(hào)線既有線路接駁換乘，在豐富軌道交通層次結(jié)構(gòu)、探索市郊城鎮(zhèn)集運(yùn)接駁系統(tǒng)的建設(shè)模式等方面發(fā)揮積極作用。

經(jīng)國家發(fā)改委批準(zhǔn)，上海軌道交通7號(hào)線于2005年11月24日正式開工建設(shè)。軌道交通7號(hào)線全長(zhǎng)35km，全線設(shè)28座車站，包括27座地下車站和1座地上車站，其中15座車站為2線以上換乘樞紐車站。在陳太路和龍陽路設(shè)2個(gè)停車場(chǎng)，在新村路附近設(shè)一處控制中心。整個(gè)工程將在2009年年底建成投入試運(yùn)營。

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截止到2009年7月17日下午，移動(dòng)、聯(lián)通、電信三大移動(dòng)通信運(yùn)營商已經(jīng)在上海軌道交通8號(hào)線二期全部開通試運(yùn)營各家的手機(jī)信號(hào)。上海軌道交通的乘客已能夠在8號(hào)線二期中使用所有三大移動(dòng)通信運(yùn)營商的手機(jī)。同時(shí)，軌道交通的相關(guān)技術(shù)人員將在試運(yùn)營期間加強(qiáng)監(jiān)測(cè)，以便盡快解決可能出現(xiàn)的手機(jī)信號(hào)不穩(wěn)定的情況。

介紹上海軌道交通5號(hào)線車輛空調(diào)系統(tǒng)的構(gòu)造、控制原理及其存在的問題,對(duì)夏季司機(jī)室溫度過高的問題提出建議

車輛空調(diào)冷負(fù)荷表征了車輛的制冷能力，是保證乘員熱舒適性和運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性的基本環(huán)節(jié)。精確確定車輛空調(diào)負(fù)荷，是車輛空調(diào)工程的設(shè)計(jì)基礎(chǔ)?；趥鳠釋W(xué)原理，以上海軌道交通4號(hào)線為模型，依托于實(shí)時(shí)氣溫與客流量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，對(duì)制冷季車輛動(dòng)態(tài)負(fù)荷進(jìn)行了精確計(jì)算和分析。結(jié)果表明，制冷季的車輛負(fù)荷與人員流動(dòng)性密切相關(guān)；整個(gè)制冷季制冷機(jī)組多處于低負(fù)荷運(yùn)行工況，滿負(fù)荷工況主要出現(xiàn)在極端氣候下和高峰客流量時(shí)。

上海軌道交通9號(hào)線基坑圍護(hù)設(shè)計(jì)優(yōu)化 摘要本文主要介紹了上海軌道交通9號(hào)線泗九區(qū)間ｓｍｗ工法圍護(hù)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)優(yōu)化,通過優(yōu)化縮短了工 期,減少了工程造價(jià),降低了施工難度。為同類工程施工提供了經(jīng)驗(yàn)。 關(guān)鍵詞圍護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)優(yōu)化 1工程概況 上海軌道交通9號(hào)線泗九區(qū)間全長(zhǎng)658.986ｍ,共有地下及地上兩部分組成,其中地下部分344.239ｍ, 起訖里程為ｄｋ18+631.239～ｄｋ18+287;地上部分314.747ｍ,起訖里程為ｄｋ18+287～ｄｋ 18+972.253。采用明挖法施工,基坑最大開挖深度12.80ｍ,最大開挖寬度20.75ｍ,其中ｄｋ18+631239～ ｄｋ18+205基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用ｓｍｗ工法,ｄｋ18+065～ｄｋ18+205段,滬松公路側(cè)基坑圍護(hù)采用格柵 型水泥土擋墻.地下部分結(jié)構(gòu)為閉合式單

本文主要介紹了上海軌道交通9號(hào)線泗九區(qū)間smw工法圍護(hù)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)優(yōu)化,通過優(yōu)化縮短了工期,減少了工程造價(jià),降低了施工難度。為同類工程施工提供了經(jīng)驗(yàn)。

針對(duì)上海軌道交通1號(hào)線轉(zhuǎn)向架構(gòu)架橫梁和側(cè)梁連接處出現(xiàn)裂紋的問題,建立了地鐵列車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架有限元模型,并對(duì)構(gòu)架靜強(qiáng)度進(jìn)行了仿真計(jì)算,同時(shí)校核了對(duì)接焊縫處的疲勞強(qiáng)度。通過宏觀形貌、化學(xué)成分以及力學(xué)性能分析,找到了該構(gòu)架產(chǎn)生裂紋的具體原因:主要是對(duì)接焊縫處存在未熔合和未焊透的缺陷,導(dǎo)致構(gòu)架產(chǎn)生疲勞裂紋。同時(shí)提出:在構(gòu)架制造及日常維護(hù)時(shí),應(yīng)增加相應(yīng)的檢查。

文章介紹了上海軌道交通16號(hào)線車輛牽引系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)方案以及牽引控制模型,該牽引控制采用無速度傳感器的矢量控制策略,解決了牽引力瞬時(shí)控制的難題,實(shí)現(xiàn)了電機(jī)速度的觀測(cè)與控制,提高了牽引系統(tǒng)調(diào)速的動(dòng)態(tài)性能。

文章介紹了上海軌道交通1號(hào)線增購車輛車鉤緩沖器的設(shè)計(jì)與選型。通過對(duì)車鉤氣液緩沖器進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化以及緩沖器的合理配置,提高了車鉤緩沖器的能量吸收能力,減小了車輛救援工況的車鉤受力,滿足了車輛碰撞能量吸收要求及車輛救援和連掛要求。

文章介紹了上海軌道交通11號(hào)線北段車輛車門控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)中的創(chuàng)新及亮點(diǎn),分析了車門控制的功能特點(diǎn),描述了車門控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)要點(diǎn)。

介紹了上海軌道交通1號(hào)線102號(hào)車車體結(jié)構(gòu)形式、主要特點(diǎn)和主要技術(shù)參數(shù),根據(jù)din6700的相關(guān)要求,全面進(jìn)行了工藝驗(yàn)證,并對(duì)該車體進(jìn)行有限元計(jì)算和靜強(qiáng)度試驗(yàn),計(jì)算和試驗(yàn)結(jié)果均滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)格書的要求。

分析了城市軌道交通車輛車輪踏面產(chǎn)生裂紋和剝離等缺陷的機(jī)理,提出了預(yù)防車輪踏面缺陷的措施。例如:利用高性能的防滑器防止車輪滑動(dòng);對(duì)磨損車輪及時(shí)進(jìn)行旋磨或打磨處理;降低車輪機(jī)械制動(dòng)摩擦范圍,提高電制動(dòng)的范圍;開發(fā)新材料,提高車輪抗剝離能力等。

針對(duì)上海軌道交通11號(hào)線車輛車體試制中出現(xiàn)的扭曲變形嚴(yán)重和撓度偏低的問題,從車體組焊拉頂裝置、焊接順序、冷卻溫度等方面進(jìn)行了工藝改進(jìn),有效地解決了問題。

www.***.*** 上海軌道交通9號(hào)線線路介紹 海軌道交通9號(hào)線(軌道交通8號(hào)線)，也稱作申松線，以天藍(lán)色為標(biāo)志色，列車編組采用6節(jié)編組方式。 該線由上海港鐵建設(shè)有限公司負(fù)責(zé)建設(shè)，由上海地鐵第一運(yùn)營有限公司負(fù)責(zé)運(yùn)營。該線于2007年12月 29日一期通車。此后，先后開通一期遺留段、二期、二期遺留段、南延伸段。該線是一條東西走向?yàn)橹鞯木€路， 穿越徐家匯、花木兩個(gè)城市副中心，是橫穿上海的一條主要干線。截至2014年8月，該線全長(zhǎng)45.6公里，共 設(shè)23座車站，其中換乘車站5座，擁有車輛段1個(gè)。 1.線路信息：上海地鐵9號(hào)線共設(shè)有26個(gè)站點(diǎn)，線路日客流972,000人次。這條線路女性乘客比例較多， 由于一段經(jīng)過松江大學(xué)城，因此線路中高學(xué)歷學(xué)生具有一定占比，此外25-34歲擁有較高個(gè)人月收入的白領(lǐng)人 士人群較多。

通過分析上海軌道交通1號(hào)線開通前后土地利用變化及由此引發(fā)的人口分布變化,闡述了城市軌道交通對(duì)人口再分布的作用機(jī)制,并研究了軌道交通的具體影響范圍,影響力度,以及在城市不同區(qū)域?qū)θ丝谠俜植甲饔玫牟町?。?shí)踐證明城市軌道交通對(duì)人口的疏散作用主要是通過沿線土地利用改變實(shí)現(xiàn)的。另對(duì)城市中心區(qū)、外圍區(qū)和郊區(qū)發(fā)展的影響不同,因而對(duì)城市不同區(qū)位人口的作用也存在差別。上海軌道交通1號(hào)線沿線土地利用,人口數(shù)量的變化程度證實(shí)了軌道交通對(duì)其沿線要素的影響所遵循的\"廊道效應(yīng)\"。

以上海軌道交通4號(hào)線列車客室照明作為節(jié)能改造的研究對(duì)象,介紹了4號(hào)線列車客室照明系統(tǒng)的技術(shù)特點(diǎn)與4號(hào)線沿線典型運(yùn)營條件。提出了采用led(發(fā)光二極管)燈具替代熒光燈具以及在照明控制電路中嵌入光敏節(jié)能控制器的改造方案,可實(shí)現(xiàn)4號(hào)線列車客室照明系統(tǒng)55%以上的節(jié)能率。

介紹了一種監(jiān)控上海軌道交通2號(hào)線安全運(yùn)行數(shù)據(jù)的系統(tǒng)。其分為車載記錄板卡和pc端分析回放軟件兩個(gè)部分。車載板卡具有數(shù)據(jù)記錄量大,記錄信息全面,atc(列車自動(dòng)控制)設(shè)備掉線重連等特點(diǎn);回放分析軟件能夠方便、快速地分析數(shù)據(jù),且能圖形化顯示。車載板卡直接使用110v機(jī)車直流電源,尺寸符合列車車頭機(jī)架結(jié)構(gòu),安裝方便,解決了車載atc設(shè)備數(shù)據(jù)記錄量小、記錄數(shù)據(jù)不全、分析數(shù)據(jù)困難、不直觀等不足。

日前,位于嘉定、普陀兩區(qū)境內(nèi)的軌道交通13號(hào)線一期西段(華江路站—金沙江路站)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)貫通。軌道交通建設(shè)指揮部表示:13號(hào)線一期西段將力爭(zhēng)年底前實(shí)現(xiàn)分段通車試運(yùn)營的目標(biāo),接入軌道交通路網(wǎng)。軌道交通線路分段分期開通試運(yùn)營的形式,將對(duì)周邊地區(qū)居民及全體乘客的出行帶來極大方便。13號(hào)線西段可在金沙江路站換乘3、4號(hào)線,將進(jìn)一步均衡軌道交

上海軌道交通3號(hào)、4號(hào)線是國內(nèi)唯一采用“共線＋環(huán)線”運(yùn)營方案的線路，其高密度的行車組織已不能滿足客流需求。詳細(xì)介紹了3號(hào)、4號(hào)線現(xiàn)狀客流的特征，分析了現(xiàn)狀客流和運(yùn)能存在的問題，在確定運(yùn)營方案優(yōu)化原則的基礎(chǔ)上，提出運(yùn)營優(yōu)化方案。