上海軌道交通9號(hào)線變電所變壓器開(kāi)關(guān)的保護(hù)匹配

上海軌道交通9號(hào)線三期南延伸段建成投入試運(yùn)營(yíng)

上海軌道交通9號(hào)線基坑圍護(hù)設(shè)計(jì)優(yōu)化 摘要本文主要介紹了上海軌道交通9號(hào)線泗九區(qū)間ｓｍｗ工法圍護(hù)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)優(yōu)化,通過(guò)優(yōu)化縮短了工 期,減少了工程造價(jià),降低了施工難度。為同類(lèi)工程施工提供了經(jīng)驗(yàn)。 關(guān)鍵詞圍護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)優(yōu)化 1工程概況 上海軌道交通9號(hào)線泗九區(qū)間全長(zhǎng)658.986ｍ,共有地下及地上兩部分組成,其中地下部分344.239ｍ, 起訖里程為ｄｋ18+631.239～ｄｋ18+287;地上部分314.747ｍ,起訖里程為ｄｋ18+287～ｄｋ 18+972.253。采用明挖法施工,基坑最大開(kāi)挖深度12.80ｍ,最大開(kāi)挖寬度20.75ｍ,其中ｄｋ18+631239～ ｄｋ18+205基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用ｓｍｗ工法,ｄｋ18+065～ｄｋ18+205段,滬松公路側(cè)基坑圍護(hù)采用格柵 型水泥土擋墻.地下部分結(jié)構(gòu)為閉合式單

2012年12月28日,由上海市市政工程建設(shè)發(fā)展有限公司承建的軌道交通9號(hào)線3期南延伸段工程建成投入試運(yùn)營(yíng)。工程自松江新城站(不含),新設(shè)松江體育中心站、醉白池站、松江南站站等3座車(chē)站。9號(hào)線南延伸工程將全部采用地下線位,由9號(hào)線一期起點(diǎn)站松江新城站至滬杭客運(yùn)專(zhuān)線的松江南站

本文主要介紹了上海軌道交通9號(hào)線泗九區(qū)間smw工法圍護(hù)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)優(yōu)化,通過(guò)優(yōu)化縮短了工期,減少了工程造價(jià),降低了施工難度。為同類(lèi)工程施工提供了經(jīng)驗(yàn)。

經(jīng)國(guó)家發(fā)改委批準(zhǔn)，上海軌道交通7號(hào)線于2005年11月24日正式開(kāi)工建設(shè)。軌道交通7號(hào)線全長(zhǎng)35km，全線設(shè)28座車(chē)站，包括27座地下車(chē)站和1座地上車(chē)站，其中15座車(chē)站為2線以上換乘樞紐車(chē)站。在陳太路和龍陽(yáng)路設(shè)2個(gè)停車(chē)場(chǎng)，在新村路附近設(shè)一處控制中心。整個(gè)工程將在2009年年底建成投入試運(yùn)營(yíng)。

上海軌道交通9號(hào)線二期與11號(hào)線北段主線開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)

本文以對(duì)上海軌道交通9號(hào)線松江段控制測(cè)量的質(zhì)量控制為實(shí)例,研究如何將iso9000系列標(biāo)準(zhǔn)貫徹到實(shí)際的控制測(cè)量中。從事前控制、事中控制、事后控制各個(gè)階段入手,控制影響測(cè)繪質(zhì)量的因素(如人員、組織、儀器設(shè)備、測(cè)繪方法等)、測(cè)繪工序和質(zhì)檢體系。利用現(xiàn)代化質(zhì)量管理手段,提高質(zhì)量控制水平。

作為服務(wù)上海世博會(huì)的一條新線，上海軌道交通9號(hào)線二期工程目前進(jìn)展順利，全線干線電纜敷設(shè)工程已于近日順利完成，為后續(xù)機(jī)電設(shè)備和車(chē)輛的調(diào)試提供有利條件。同時(shí)，9號(hào)線二期工程鋪軌工作也已完成90％以上；其他工序也正向年內(nèi)開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)的目標(biāo)沖刺。

為確保上海軌道交通9號(hào)線虹梅路站～桂林路站區(qū)間隧道中間風(fēng)井基坑開(kāi)挖施工順利進(jìn)行,須降低承壓含水層水頭。介紹、分析降水施工過(guò)程中不斷調(diào)整的降水方案,通過(guò)精心施工,控制了基坑圍護(hù)體的水平位移、基坑周?chē)ㄖ锏某两岛偷叵鹿芫€的下沉。

上海軌道交通9號(hào)線宜山路車(chē)站為地下4層島式車(chē)站,基坑開(kāi)挖最深達(dá)30.6m,周邊建筑基礎(chǔ)差、保護(hù)要求高。該文敘述了在超深地下連續(xù)墻施工、基坑開(kāi)挖施工、降承壓水施工過(guò)程中采用的多種技術(shù)創(chuàng)新和技術(shù)措施,既保證了施工的順利進(jìn)行,又確保了周邊環(huán)境的安全。

年2014年 月12123456789101112123456789101112123456789101112123456789101112 1合同生效 2設(shè)計(jì)和設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)/審核 3設(shè)計(jì)修改及整圖 4設(shè)備和材料采購(gòu) 5鋁合金投產(chǎn)交出（輛）766656666661212121212121212121212126216 6牽引系統(tǒng)到貨（列）11111111111222222222222136 7轉(zhuǎn)向架投產(chǎn)交出（列）11111111111222222222222136 8車(chē)輛裝配666666666121212

通過(guò)分析上海軌道交通1號(hào)線開(kāi)通前后土地利用變化及由此引發(fā)的人口分布變化,闡述了城市軌道交通對(duì)人口再分布的作用機(jī)制,并研究了軌道交通的具體影響范圍,影響力度,以及在城市不同區(qū)域?qū)θ丝谠俜植甲饔玫牟町?。?shí)踐證明城市軌道交通對(duì)人口的疏散作用主要是通過(guò)沿線土地利用改變實(shí)現(xiàn)的。另對(duì)城市中心區(qū)、外圍區(qū)和郊區(qū)發(fā)展的影響不同,因而對(duì)城市不同區(qū)位人口的作用也存在差別。上海軌道交通1號(hào)線沿線土地利用,人口數(shù)量的變化程度證實(shí)了軌道交通對(duì)其沿線要素的影響所遵循的\"廊道效應(yīng)\"。

伴隨上海軌道交通的發(fā)展,軌道客流不斷增長(zhǎng),在城市交通中的地位越來(lái)越重要,但隨之而來(lái)的是服務(wù)水平下降,高峰時(shí)段嚴(yán)重?fù)頂D。主要利用地鐵運(yùn)營(yíng)公司的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)和交通卡刷卡原始數(shù)據(jù)對(duì)現(xiàn)狀客流最大的軌道交通1號(hào)線進(jìn)行客流的特征分析,分析客流在時(shí)間、空間、斷面以及站點(diǎn)上的不均衡特征,尋求一般規(guī)律,希望能為運(yùn)營(yíng)管理和未來(lái)預(yù)報(bào)提供支持和建議。

結(jié)合上海軌道交通9號(hào)線一期工程,介紹了fidic合同條件在軌道交通建設(shè)中的應(yīng)用情況,為fidic合同條件在國(guó)內(nèi)建設(shè)工程中的應(yīng)用提供了借鑒與參考。

第一章技術(shù)標(biāo)書(shū)的總說(shuō)明 本標(biāo)書(shū)專(zhuān)門(mén)闡述上海軌道交通9號(hào)線一期工程合川路站工程 （r409a標(biāo)）的施工技術(shù)。 1.1工程簡(jiǎn)介 1.1.1工程概況 （1）工程名稱(chēng)：上海軌道交通9號(hào)線一期工程合川路站工程 （r409a標(biāo)） （2）工程地址：宜山西路的西端盡頭、近新涇港、橫跨合川 路 （3）業(yè)主：上海軌道交通申松線發(fā)展有限公司 （4）業(yè)主代表：上海港鐵建設(shè)管理有限公司 （5）設(shè)計(jì)總包單位：鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院 （6）工程設(shè)計(jì)單位：鐵道第一勘察設(shè)計(jì)院 （7）工程范圍：依照上海軌道交通9號(hào)線一期工程合川路站工 程（r409標(biāo)）的招標(biāo)文件和施工招標(biāo)圖紙所表明的所有工程。 上海軌道交通9號(hào)線一期工程是上海市重大預(yù)備項(xiàng)目工程，途徑松 江、閔行和徐匯三個(gè)區(qū)，工程自松江新城站至宜山路站，全程31公里。 沿途共設(shè)車(chē)站12座：松江新城站、大學(xué)城站、佘山旅游度假區(qū)二站、

隨著建筑信息模型（bim）技術(shù)在我國(guó)民用建筑中的大量應(yīng)用,城市軌道交通行業(yè)也開(kāi)始引入此項(xiàng)技術(shù)。以上海軌道交通9號(hào)線東延伸工程為例,介紹了bim技術(shù)在軌道交通建設(shè)管理中的應(yīng)用情況。該技術(shù)的應(yīng)用可使項(xiàng)目建設(shè)的成本、進(jìn)度、質(zhì)量得到更好的控制,提升了項(xiàng)目的管理效率,對(duì)于提高上海軌道交通建設(shè)管理水平起到了一定的促進(jìn)作用。

近日，上海申通地鐵集團(tuán)副總裁白廷輝等一行到正在施工的中鐵二局上海軌道交通9號(hào)線二期2標(biāo)工程檢查工作，并高度評(píng)價(jià)了項(xiàng)目部在安全、質(zhì)量、進(jìn)度及文明施工方面所做出的努力。據(jù)悉。9號(hào)線二期2標(biāo)工程自2007年4月進(jìn)場(chǎng)以來(lái)，克服重重困難，僅用20天就完成了盾構(gòu)的拼裝和調(diào)試，

研究目的:針對(duì)上海軌道交通9號(hào)線一期線路條件和工程特點(diǎn),隧道內(nèi)和隧道外4次轉(zhuǎn)換,特別是出入段線小曲線半徑的現(xiàn)狀,通過(guò)對(duì)架空接觸網(wǎng)隧道外柔性懸掛和隧道內(nèi)剛性懸掛的分析,對(duì)采用貫通式和關(guān)節(jié)式剛?cè)徇^(guò)渡方案的比選,提出安全可靠的實(shí)施方案,并運(yùn)用到實(shí)際工程中。研究結(jié)論:剛?cè)徇^(guò)渡是架空接觸網(wǎng)在剛性和柔性懸掛轉(zhuǎn)換處非常關(guān)鍵的技術(shù),從受電弓自然平穩(wěn)過(guò)渡的要求、安裝精度的調(diào)整和行車(chē)速度等方面綜合考慮,確定本線采用貫通式剛?cè)徇^(guò)渡方案。在曲線段,經(jīng)過(guò)精確計(jì)算和現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試,達(dá)到剛?cè)徇^(guò)渡的盡快轉(zhuǎn)換,減少剛?cè)徇^(guò)渡的復(fù)雜性。

上海軌道交通9號(hào)線第三次增能 最短發(fā)車(chē)間隔縮至8min15s

介紹了上海軌道交通9號(hào)線盾構(gòu)區(qū)間隧道出現(xiàn)的較大滲漏水險(xiǎn)情,闡述了搶險(xiǎn)經(jīng)過(guò)與詳細(xì)的修復(fù)方案,以期為今后盾構(gòu)隧道出現(xiàn)類(lèi)似情況時(shí)制定方案提供參考依據(jù)。

上海市交通委員會(huì)日前在對(duì)上海市人大代表的答復(fù)中透露，上海軌道交通崇明線已納人新一輪軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃（2017—2025年），并正式向國(guó)家發(fā)改委報(bào)審。

對(duì)上海軌道交通3號(hào)線采用的dtc921數(shù)字軌道電路主要部件、工作原理作了較為深入的分析,介紹了3號(hào)線數(shù)字軌道電路的信號(hào)調(diào)制方式、sacem報(bào)文的基本形式和分類(lèi)及模糊區(qū)段的處理