上海軌道交通L13世博大道站地下結(jié)構(gòu)局部清除改建設(shè)計

jiangyangrd.(n) 江楊北路 329 327友誼路 128富錦路328youyird. fujinrd.鐵力路 由于內(nèi)容丟失，無法恢復(fù)所以正式版延期tielird.326寶楊路 127友誼西路baoyangrd. youyird.(w) 325水產(chǎn)路 126寶安公路shuichanrd. bao'anhighway 324淞濱路 125共富新村songbinrd. gongfuxincun 錦秋路701323張華浜jungongrd.pudongrd.(n)waigaoqiaofreetradezone jinqiurd.南陳路124呼蘭路zhanghuabang軍工路浦東北路港城路601外高橋保稅區(qū) 703hulanrd.10051003gangchengrd.1002

富錦路 友誼西路 寶安公路 共富新村 呼蘭路 通河新村 共康路 彭浦新村 汶水路 上海馬戲城 延長路 西藏北路 中興路 中山北路 曹楊路 江蘇路靜安寺 常熟路 陜西南路 人民廣場中山公園 南京西路 新閘路 漢中路 中潭路 寶山路 衡山路 徐家匯 上海體育場 老西門 黃陂南路 大世界 浦電路 大木橋路西藏南路 藍(lán)村路 上海體育館 鎮(zhèn)坪路 北新涇淞虹路 金沙江路 威寧路 婁山關(guān)路 虹橋路 延安西路 中春路 七寶 合川路 宜山路 松江新城 松江大學(xué)城 洞涇佘山泗涇 九亭 星中路 桂林路 漕寶路 漕河涇開發(fā)區(qū) 閔行開發(fā)區(qū) 文井路 華寧路 金平路 東川路 劍川路 北橋 顓橋 銀都路 春申路 外環(huán)路 蓮花路 錦江樂園 石龍路 龍漕路 漕溪路東安路 魯班路 南浦大橋塘橋 上海兒童醫(yī)學(xué)中心 上海南站 東方體育中心 莘莊 耀華路 高科西路 東明路 高青路 華夏西路 上南路 靈巖南路 臨沂新村 張

上海市交通委員會日前在對上海市人大代表的答復(fù)中透露，上海軌道交通崇明線已納人新一輪軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃（2017—2025年），并正式向國家發(fā)改委報審。

經(jīng)國家發(fā)改委批準(zhǔn)，上海軌道交通7號線于2005年11月24日正式開工建設(shè)。軌道交通7號線全長35km，全線設(shè)28座車站，包括27座地下車站和1座地上車站，其中15座車站為2線以上換乘樞紐車站。在陳太路和龍陽路設(shè)2個停車場，在新村路附近設(shè)一處控制中心。整個工程將在2009年年底建成投入試運營。

上海市軌道交通6號線工程土建5標(biāo)段（五蓮路站、博興路站及上述兩站間區(qū)間） 上海城建（集團）公司第1頁共27頁 目錄 目錄................................................................................................................1 第一章技術(shù)標(biāo)總說明.....................................................................................7 1.1編制依據(jù)...................................................................................................7

全球最大的電、扶梯生產(chǎn)商和服務(wù)商-奧的斯(otis)電梯公司日前宣布:即將全線貫通的上海軌道交通9號線—期工程再次選擇了以安全耐用著稱的奧的斯mpe公共交通型自動扶梯。該產(chǎn)品采用了最新的變頻驅(qū)動方式,能通過感知人流自動選擇運行或停止,從而起到節(jié)約能耗的作用。此外,奧的斯還為9號線提供了專業(yè)維修團隊的“駐點服務(wù)”,專業(yè)維保人員駐扎在項目現(xiàn)場,一天24小時,一年365天精心呵護這些扶梯,隨時檢查,定期保養(yǎng),應(yīng)對任何突發(fā)事件,最大化保障所有乘客的安全。這也是奧的斯繼為公共交通1,2,4號線提供24小時駐點服務(wù)后再次為上海公共交通提供的一項國際領(lǐng)先的專業(yè)服務(wù)。

軌道交通沉降的風(fēng)險評估和監(jiān)測預(yù)警研究對軌道交通安全和城市規(guī)劃建設(shè)具有重要意義。文章從上海軌道交通運營的地質(zhì)環(huán)境出發(fā),在總結(jié)工程地質(zhì)條件和區(qū)域地面沉降特征的基礎(chǔ)上,以3條軌道交通線路為例,分析了這3條線路地鐵隧道運營期間的沉降規(guī)律特征。通過分析影響地鐵隧道沉降的各風(fēng)險因素與沉降變形之間的關(guān)系特征,建立了包括地質(zhì)條件、區(qū)域地面沉降、周邊工程建設(shè)、軌道交通結(jié)構(gòu)差異、軌道交通沉降特征在內(nèi)的軌道交通沉降風(fēng)險評估指標(biāo)體系,并以此為基礎(chǔ)對3條線路進行了沉降風(fēng)險評估。

隨著城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)模的擴張,部分位于大型居民中心的軌道交通車站,其常態(tài)的早晚高峰通勤客流出行較為集中,車站在早晚高峰時段承擔(dān)著較大的客流壓力。以上海軌道交通1、5號線換乘站莘莊站為例,在分析車站客流特征的基礎(chǔ)上,根據(jù)車站服務(wù)設(shè)施的負(fù)荷情況制定了針對性較強的限流措施。這些措施有效緩解了莘莊站的客流壓力,提高了早高峰時段列車的正點率,同時也使后續(xù)車站的客流積壓情況得到了較大改善。

2016年12月23日，正在施工中的上海軌道交通13號線三期工程，成功“貼身穿越”了上海磁浮線，為全國首個從磁浮橋梁基礎(chǔ)間穿越的軌道交通盾構(gòu)區(qū)間。

日前,位于嘉定、普陀兩區(qū)境內(nèi)的軌道交通13號線一期西段(華江路站—金沙江路站)已經(jīng)實現(xiàn)結(jié)構(gòu)貫通。軌道交通建設(shè)指揮部表示:13號線一期西段將力爭年底前實現(xiàn)分段通車試運營的目標(biāo),接入軌道交通路網(wǎng)。軌道交通線路分段分期開通試運營的形式,將對周邊地區(qū)居民及全體乘客的出行帶來極大方便。13號線西段可在金沙江路站換乘3、4號線,將進一步均衡軌道交

上海軌道交通13號線某期土建監(jiān)理大綱——監(jiān)理工作具體內(nèi)容　　1、質(zhì)量、進度監(jiān)理　　1.1審查認(rèn)可施工單位的各項施工準(zhǔn)備工作，協(xié)助委托人下達開工通知書。　　1.2督促檢查施工單位的施工管理制度和質(zhì)量安全文明施工保證體系的建立、健全與實施?！　?.3審核...

上海軌道交通6號、7號、8號（一期）、9號（一期）四條線建設(shè)全面展開。記者昨天從上海申通地鐵集團獲悉，目前投入建設(shè)的這四條線路總長達到119．54公里，共設(shè)89座車站，涉及上海12個行政區(qū)，將大大方便市民出行。

近期，針對新一輪軌道交通建設(shè)出現(xiàn)的施工難度日益增加、遠(yuǎn)郊工程管理力量薄弱，環(huán)境保護壓力巨大等情況，上海地鐵建設(shè)管理方積極引入遠(yuǎn)程監(jiān)控的信息技術(shù)手段，建立總監(jiān)控中心，實時跟蹤全市64個受控地鐵建設(shè)工點以及工程風(fēng)險每日評估等措施，大大加強了工程風(fēng)險的全過程、全覆蓋的防范和預(yù)控水平，確保了本市軌道交通建設(shè)工程又好又快推進。

行業(yè)信息 上海外灘通道盾構(gòu)開始掘進 　　2009年1月23日,上海外灘通道北段開始掘 進。此后的半年時間里,它將要穿越將近1km的外 灘萬國建筑群,挑戰(zhàn)前所未有的地下施工難題。 外灘“通泰號”盾構(gòu)直徑14.27m,是目前國內(nèi) 直徑最大的土壓平衡盾構(gòu)。外灘通道北段要從地下 穿越22棟歷史保護建筑,首先穿越的是浦江飯店和 上海大廈。盾構(gòu)離這兩棟建筑樁基的最小距離分別 只有1.7m和3m;然后,盾構(gòu)將從外白渡橋的兩側(cè) 新橋墩間鉆過,最小距離也只有1.47m。 盾構(gòu)掘進時還要面臨8.5m的極限淺覆土,克 服上浮風(fēng)險。按設(shè)計規(guī)劃,外灘通道長約3.3km, 分南北兩段施工,北段采用盾構(gòu)法;從福州路至中山 南路的南段則采用地面明挖法。 外白渡橋?qū)⒂?月份回到原位,4月份恢復(fù)通 車。之后,為配合外灘建設(shè),吳淞路閘橋?qū)⒈徊鸪?上海

通過分析上海軌道交通1號線開通前后土地利用變化及由此引發(fā)的人口分布變化,闡述了城市軌道交通對人口再分布的作用機制,并研究了軌道交通的具體影響范圍,影響力度,以及在城市不同區(qū)域?qū)θ丝谠俜植甲饔玫牟町?。實踐證明城市軌道交通對人口的疏散作用主要是通過沿線土地利用改變實現(xiàn)的。另對城市中心區(qū)、外圍區(qū)和郊區(qū)發(fā)展的影響不同,因而對城市不同區(qū)位人口的作用也存在差別。上海軌道交通1號線沿線土地利用,人口數(shù)量的變化程度證實了軌道交通對其沿線要素的影響所遵循的\"廊道效應(yīng)\"。

上海軌道交通11號線北段一期工程軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計

伴隨上海軌道交通的發(fā)展,軌道客流不斷增長,在城市交通中的地位越來越重要,但隨之而來的是服務(wù)水平下降,高峰時段嚴(yán)重?fù)頂D。主要利用地鐵運營公司的統(tǒng)計數(shù)據(jù)和交通卡刷卡原始數(shù)據(jù)對現(xiàn)狀客流最大的軌道交通1號線進行客流的特征分析,分析客流在時間、空間、斷面以及站點上的不均衡特征,尋求一般規(guī)律,希望能為運營管理和未來預(yù)報提供支持和建議。

近日,上海軌道交通12號線工程可行性報告已經(jīng)國家批復(fù),計劃于2012年建成。一、基本情況上海軌道交通12號線是上海市城市軌道交通網(wǎng)中貫穿上海西部與東北部的直徑線,西起閔行區(qū)七莘路站,經(jīng)徐匯區(qū)、盧灣區(qū)、靜安區(qū)、閘北區(qū)、虹口區(qū)、楊浦區(qū)、浦東新區(qū),東至浦東新區(qū)上川路站,共穿越8個行政區(qū)。全線長39.5公里,設(shè)有32座地下車站,并設(shè)有中春路

上海軌道交通7號線龍陽路站的中庭結(jié)構(gòu)設(shè)計

上海軌道交通網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)，是在上海軌道交通1號線、2號線、3號線發(fā)展基礎(chǔ)上的一次重大的突破與飛躍。

回顧了上海軌道交通售檢票系統(tǒng)的發(fā)展歷程,分析了各類售檢票系統(tǒng)的優(yōu)缺點。運用類比分析法,對\"一票通\"改造過程中各項技術(shù)難點和自動售檢票(afc)系統(tǒng)仍然存在的問題進行深入分析,提出了有針對性的具體建議,解決實際生產(chǎn)中存在的問題。展望了afc系統(tǒng)的發(fā)展趨勢和推廣應(yīng)用前景。

在上海軌道交通新一輪工程建設(shè)中,區(qū)間隧道直徑由原來的6.2m調(diào)整為6.6m,為此,原有的盾構(gòu)機需要進行擴徑改造。結(jié)合盾構(gòu)機小幅擴徑改造設(shè)計,詳細(xì)介紹了盾構(gòu)機改造的總體方案,并分析了關(guān)鍵技術(shù)和改造價值,為后續(xù)盾構(gòu)機改造提供借鑒。