上海軌道交通世紀(jì)大道樞紐站工程施工關(guān)鍵技術(shù)與效果分析

?1994-2010chinaacademicjournalelectronicpublishinghouse.allrightsreserved.http://www.cnki.net 上海軌道交通人民廣場(chǎng)樞紐站大客流組織對(duì)策研究 朱效潔 (上海地鐵第一運(yùn)營(yíng)有限公司,200003,上?！慰偨?jīng)理,高級(jí)工程師) 摘　要　上海軌道交通人民廣場(chǎng)樞紐站是上海最大的公交 樞紐與人員集散地之一。由于歷史原因,該樞紐中的3條軌 道交通線的站臺(tái)不是一次規(guī)劃建成的,因此在換乘通道、站 臺(tái)通行能力、收費(fèi)區(qū)布局等方面均暴露出運(yùn)營(yíng)規(guī)模與客流總 量不相適宜之處,給乘客的通行帶來(lái)了安全隱患。因此,針 對(duì)目前現(xiàn)狀,以人民廣場(chǎng)站為例,開展了大客流組織對(duì)策研 究,通過(guò)行人仿真方案模型模擬,確定了8號(hào)線站臺(tái)改善方 案;提出了緩解換乘客流在1號(hào)線北側(cè)

當(dāng)軌道交通逐步形成網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)格局時(shí),擴(kuò)建型軌道交通樞紐站的施工,將面臨一系列新的技術(shù)問題。通過(guò)上海地區(qū)若干擴(kuò)建型樞紐站工程實(shí)踐的總結(jié),介紹了地下室向下加層、深基坑與既有車站共用圍護(hù)結(jié)構(gòu)、l型換乘站施工以及既有車站在改建中采用的抗浮措施等苛刻條件下施工并嚴(yán)格保護(hù)既有運(yùn)營(yíng)線路的若干關(guān)鍵技術(shù)。

2012年3月19日，上海市規(guī)劃和國(guó)土資源管理局、浦東新區(qū)規(guī)劃和土地管理局公布了《上海市龍陽(yáng)路樞紐地區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃（公眾參與規(guī)劃草案）》。該規(guī)劃顯示龍陽(yáng)路樞紐地區(qū)未來(lái)將形成包含軌道交通2、7、16、18號(hào)線和磁懸線等在內(nèi)的樞紐換乘核心。

隨著城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)模的擴(kuò)張,部分位于大型居民中心的軌道交通車站,其常態(tài)的早晚高峰通勤客流出行較為集中,車站在早晚高峰時(shí)段承擔(dān)著較大的客流壓力。以上海軌道交通1、5號(hào)線換乘站莘莊站為例,在分析車站客流特征的基礎(chǔ)上,根據(jù)車站服務(wù)設(shè)施的負(fù)荷情況制定了針對(duì)性較強(qiáng)的限流措施。這些措施有效緩解了莘莊站的客流壓力,提高了早高峰時(shí)段列車的正點(diǎn)率,同時(shí)也使后續(xù)車站的客流積壓情況得到了較大改善。

廣州軌道交通嘉禾樞紐站 設(shè)計(jì)及應(yīng)用 摘要：軌道交通與地面公交統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、合理銜接，有 利于兩者優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、共同發(fā)展，提升公共交通系統(tǒng)整體服 務(wù)水平；文章對(duì)建設(shè)嘉禾大型“停車換乘”樞紐的必要性進(jìn) 行了分析，結(jié)合嘉禾站設(shè)計(jì)，較好地設(shè)計(jì)了嘉禾交通樞紐， 確保軌道交通換乘樞紐與市內(nèi)其它交通方式的合理協(xié)調(diào)銜 接。 關(guān)鍵詞：軌道交通；換乘樞紐；車站；方案設(shè)計(jì) abstract：byplanningmetrotrafficandground publictrafficasawhole,andhavingthemreasonably joined,wecanexploittheirownparticularadvantages formutualbenefitanddevelopment,andofferbetter s

jiangyangrd.(n) 江楊北路 329 327友誼路 128富錦路328youyird. fujinrd.鐵力路 由于內(nèi)容丟失，無(wú)法恢復(fù)所以正式版延期tielird.326寶楊路 127友誼西路baoyangrd. youyird.(w) 325水產(chǎn)路 126寶安公路shuichanrd. bao'anhighway 324淞濱路 125共富新村songbinrd. gongfuxincun 錦秋路701323張華浜jungongrd.pudongrd.(n)waigaoqiaofreetradezone jinqiurd.南陳路124呼蘭路zhanghuabang軍工路浦東北路港城路601外高橋保稅區(qū) 703hulanrd.10051003gangchengrd.1002

富錦路 友誼西路 寶安公路 共富新村 呼蘭路 通河新村 共康路 彭浦新村 汶水路 上海馬戲城 延長(zhǎng)路 西藏北路 中興路 中山北路 曹楊路 江蘇路靜安寺 常熟路 陜西南路 人民廣場(chǎng)中山公園 南京西路 新閘路 漢中路 中潭路 寶山路 衡山路 徐家匯 上海體育場(chǎng) 老西門 黃陂南路 大世界 浦電路 大木橋路西藏南路 藍(lán)村路 上海體育館 鎮(zhèn)坪路 北新涇淞虹路 金沙江路 威寧路 婁山關(guān)路 虹橋路 延安西路 中春路 七寶 合川路 宜山路 松江新城 松江大學(xué)城 洞涇佘山泗涇 九亭 星中路 桂林路 漕寶路 漕河涇開發(fā)區(qū) 閔行開發(fā)區(qū) 文井路 華寧路 金平路 東川路 劍川路 北橋 顓橋 銀都路 春申路 外環(huán)路 蓮花路 錦江樂園 石龍路 龍漕路 漕溪路東安路 魯班路 南浦大橋塘橋 上海兒童醫(yī)學(xué)中心 上海南站 東方體育中心 莘莊 耀華路 高科西路 東明路 高青路 華夏西路 上南路 靈巖南路 臨沂新村 張

上海市交通委員會(huì)日前在對(duì)上海市人大代表的答復(fù)中透露，上海軌道交通崇明線已納人新一輪軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃（2017—2025年），并正式向國(guó)家發(fā)改委報(bào)審。

經(jīng)國(guó)家發(fā)改委批準(zhǔn)，上海軌道交通7號(hào)線于2005年11月24日正式開工建設(shè)。軌道交通7號(hào)線全長(zhǎng)35km，全線設(shè)28座車站，包括27座地下車站和1座地上車站，其中15座車站為2線以上換乘樞紐車站。在陳太路和龍陽(yáng)路設(shè)2個(gè)停車場(chǎng)，在新村路附近設(shè)一處控制中心。整個(gè)工程將在2009年年底建成投入試運(yùn)營(yíng)。

上海市軌道交通6號(hào)線工程土建5標(biāo)段（五蓮路站、博興路站及上述兩站間區(qū)間） 上海城建（集團(tuán)）公司第1頁(yè)共27頁(yè) 目錄 目錄................................................................................................................1 第一章技術(shù)標(biāo)總說(shuō)明.....................................................................................7 1.1編制依據(jù)...................................................................................................7

全球最大的電、扶梯生產(chǎn)商和服務(wù)商-奧的斯(otis)電梯公司日前宣布:即將全線貫通的上海軌道交通9號(hào)線—期工程再次選擇了以安全耐用著稱的奧的斯mpe公共交通型自動(dòng)扶梯。該產(chǎn)品采用了最新的變頻驅(qū)動(dòng)方式,能通過(guò)感知人流自動(dòng)選擇運(yùn)行或停止,從而起到節(jié)約能耗的作用。此外,奧的斯還為9號(hào)線提供了專業(yè)維修團(tuán)隊(duì)的“駐點(diǎn)服務(wù)”,專業(yè)維保人員駐扎在項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng),一天24小時(shí),一年365天精心呵護(hù)這些扶梯,隨時(shí)檢查,定期保養(yǎng),應(yīng)對(duì)任何突發(fā)事件,最大化保障所有乘客的安全。這也是奧的斯繼為公共交通1,2,4號(hào)線提供24小時(shí)駐點(diǎn)服務(wù)后再次為上海公共交通提供的一項(xiàng)國(guó)際領(lǐng)先的專業(yè)服務(wù)。

軌道交通沉降的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和監(jiān)測(cè)預(yù)警研究對(duì)軌道交通安全和城市規(guī)劃建設(shè)具有重要意義。文章從上海軌道交通運(yùn)營(yíng)的地質(zhì)環(huán)境出發(fā),在總結(jié)工程地質(zhì)條件和區(qū)域地面沉降特征的基礎(chǔ)上,以3條軌道交通線路為例,分析了這3條線路地鐵隧道運(yùn)營(yíng)期間的沉降規(guī)律特征。通過(guò)分析影響地鐵隧道沉降的各風(fēng)險(xiǎn)因素與沉降變形之間的關(guān)系特征,建立了包括地質(zhì)條件、區(qū)域地面沉降、周邊工程建設(shè)、軌道交通結(jié)構(gòu)差異、軌道交通沉降特征在內(nèi)的軌道交通沉降風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)體系,并以此為基礎(chǔ)對(duì)3條線路進(jìn)行了沉降風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。

www.***.*** 上海軌道交通9號(hào)線線路分析 海軌道交通9號(hào)線(軌道交通8號(hào)線)，也稱作申松線，以天藍(lán)色為標(biāo)志色，列車編組采用6節(jié)編組方式。 該線由上海港鐵建設(shè)有限公司負(fù)責(zé)建設(shè)，由上海地鐵第一運(yùn)營(yíng)有限公司負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)。該線于2007年12月 29日一期通車。此后，先后開通一期遺留段、二期、二期遺留段、南延伸段。該線是一條東西走向?yàn)橹鞯木€路， 穿越徐家匯、花木兩個(gè)城市副中心，是橫穿上海的一條主要干線。截至2014年8月，該線全長(zhǎng)45.6公里，共 設(shè)23座車站，其中換乘車站5座，擁有車輛段1個(gè)。 1.線路信息：上海地鐵9號(hào)線共設(shè)有26個(gè)站點(diǎn)，線路日客流972,000人次。這條線路女性乘客比例較多， 由于一段經(jīng)過(guò)松江大學(xué)城，因此線路中高學(xué)歷學(xué)生具有一定占比，此外25-34歲擁有較高個(gè)人月收入的白領(lǐng)人 士人群較多。

以上海軌道交通1～9號(hào)線為例,統(tǒng)計(jì)分析了因列車車門故障導(dǎo)致列車晚點(diǎn)、清客救援等運(yùn)營(yíng)事故的原因。分析表明:大量的所謂列車車門故障在硬件或車門控制系統(tǒng)上查不出故障原因;車門故障具有明顯的早晚高峰特征、工作日特征和季節(jié)特征;在客流量高的線路、車站,列車車門的故障率相對(duì)較高。因此,大客流是列車車門故障的第一誘因。

回顧了上海軌道交通售檢票系統(tǒng)的發(fā)展歷程,分析了各類售檢票系統(tǒng)的優(yōu)缺點(diǎn)。運(yùn)用類比分析法,對(duì)\"一票通\"改造過(guò)程中各項(xiàng)技術(shù)難點(diǎn)和自動(dòng)售檢票(afc)系統(tǒng)仍然存在的問題進(jìn)行深入分析,提出了有針對(duì)性的具體建議,解決實(shí)際生產(chǎn)中存在的問題。展望了afc系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)和推廣應(yīng)用前景。

在城市地下空間開發(fā)的過(guò)程中,極有可能遇到既有地下結(jié)構(gòu)局部侵入擬建工程的邊界內(nèi),成為擬建工程的地下障礙物。設(shè)計(jì)需要對(duì)既有地下結(jié)構(gòu)進(jìn)行改建、清障,以及將新舊地下結(jié)構(gòu)連通進(jìn)行一體化設(shè)計(jì)。以上海世博會(huì)地區(qū)b02、b03地下空間與軌道交通l13世博大道站改建項(xiàng)目為背景,闡述一體化設(shè)計(jì)過(guò)程,用較小的工程量,達(dá)到預(yù)期效果。對(duì)工程施工具有一定參考價(jià)值。

經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展，正在推動(dòng)城市規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大、城市化水平不斷提高。由于土地空間的限制，為解決城市交通問題，全國(guó)各地都在加快建設(shè)城市軌道交通工程。下面，我想就上海城市軌道交通的建設(shè)發(fā)展情況、城市軌道交通在城市地下空間發(fā)展中的功能影響以及軌道交通與地下空間的協(xié)調(diào)發(fā)展問題談一些體會(huì)。

上海軌道交通民生路站土建工程施工設(shè)計(jì) 上海軌道交通9號(hào)線二期民生路站土建工程施工方案 一編制依據(jù)、編制范圍和編制原則 1編制依據(jù) ⑴《上海市軌道交通9號(hào)線二期工程1標(biāo)段—民生路車站土建施工招標(biāo)文件》 及其補(bǔ)充說(shuō)明。 ⑵“上海市軌道交通9號(hào)線二期工程1標(biāo)段—民生路車站土建施工”施工圖。 ⑶上海市軌道交通9號(hào)線二期工程1標(biāo)段—民生路車站巖土工程勘察報(bào)告。 ⑷民生路車站施工用地范圍圖、車站施工期間交通組織方案、車站綜合管線 搬遷實(shí)施方案。 ⑸適用于本工程的規(guī)范、規(guī)則、標(biāo)準(zhǔn)。 ⑹現(xiàn)場(chǎng)勘察所掌握的情況和資料。 ⑺我單位現(xiàn)有的技術(shù)水平、施工管理水平和機(jī)械設(shè)備裝備能力。 ⑻我單位多年從事類似工程所形成的技術(shù)儲(chǔ)備和施工經(jīng)驗(yàn)。 2編制范圍 民生路站主體工程、出入口、風(fēng)井及電纜通道等土建工程。 3編制原則 ⑴嚴(yán)格執(zhí)行施工過(guò)程中涉及的相關(guān)規(guī)范、規(guī)程和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。 ⑵遵守、執(zhí)行招標(biāo)文件各條

上海市已建成的4條軌道交通線路存在著換乘難的問題。在調(diào)查上海3號(hào)線各車站換乘狀況的基礎(chǔ)上,分析了軌道交通線路間、軌道交通與地面公交以及個(gè)體交通之間存在的一些換乘問題,并分類說(shuō)明了這些換乘問題的解決措施

上海軌道交通網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)，是在上海軌道交通1號(hào)線、2號(hào)線、3號(hào)線發(fā)展基礎(chǔ)上的一次重大的突破與飛躍。

在上海軌道交通新一輪工程建設(shè)中,區(qū)間隧道直徑由原來(lái)的6.2m調(diào)整為6.6m,為此,原有的盾構(gòu)機(jī)需要進(jìn)行擴(kuò)徑改造。結(jié)合盾構(gòu)機(jī)小幅擴(kuò)徑改造設(shè)計(jì),詳細(xì)介紹了盾構(gòu)機(jī)改造的總體方案,并分析了關(guān)鍵技術(shù)和改造價(jià)值,為后續(xù)盾構(gòu)機(jī)改造提供借鑒。

在軌道交通客流預(yù)測(cè)研究工作中,日均客流和高峰高斷面客流的預(yù)測(cè)結(jié)果是各方面關(guān)注的重點(diǎn)。通過(guò)對(duì)既往軌道網(wǎng)絡(luò)客流預(yù)測(cè)的后評(píng)估,即充分利用原有預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)或預(yù)測(cè)前提進(jìn)行推算,得到2008年全網(wǎng)的預(yù)測(cè)值,將其與2008年實(shí)際值進(jìn)行對(duì)比,分析差異,查找原因,旨在為預(yù)測(cè)模型改進(jìn)及其相關(guān)的研究提供一定的幫助。