上海軌道交通站點周邊土地增值收益的量化分析與對策研究

本文從分析政府土地收益的構成入手。確定政府土地收益的概念。通過案例分析，提供城市經營中土地收益的運用，并從城市土地經營的角度出發(fā)，提出了完善城市政府土地收益的幾點思考。

按照現(xiàn)在的法律,農用土地要轉成非農土地,往往要先收歸國有,之后再經過征收、征用土地等程序。在收歸國有時,給農民些許的補償后,土地就和農民沒有任何關系了,土地的大部分

以上海市為例,實證分析了城市軌道交通時站點地區(qū)的影響。調查了上海軌道交通一號線,二號線和三號線48個站點地區(qū)的土地使用的性質和土地開發(fā)的強度,分析了各條軌道交通對土地使用的整體影響和距軌道交通站點距離的遠近對土地使用情況的影響。研究結果表明,由于建設時期的不同,軌道交通線路的走向不同,軌道交通對站點地區(qū)的土地使用的影響呈現(xiàn)出不同的特點。同時,由于對站屋附近土地使用的控制,在軌道交通站點核心地區(qū)的土地使用特征有悖于城市土地經濟學基本原理的現(xiàn)象,比較軌道交通時土地使用的影響發(fā)現(xiàn)影響作用逐步降低的現(xiàn)象。另外,為了充分利用軌道交通的雙向運能,城市空間結構與軌道交通網絡布局要相互協(xié)調,避免出現(xiàn)過度的雙向客流不均勻性,目前城市空間結構的布局和規(guī)劃控制需要相應的調整。

本文對國內外的土地增值收益管理研究進行回顧與展望,總結了城市土地增值的原因與特性、土地增值收益管理政策措施,以及國外研究經驗對我國現(xiàn)實狀況的借鑒意義。

本文研究在荔枝灣舊城改造項目中由外部效應引起的城市土地增值收益的分配和管理,并對改造地塊內的商業(yè)及居住物業(yè)的增值情況進行測算。研究認為,由于城市土地租稅制度的不完善,物業(yè)業(yè)主獲得的增值過多而政府不能有效回收由舊城改造引致的外部性收益,導致土地增值收益分配不合理。完善城市土地使用制度、改革土地租稅制度并運用其它土地增值管理工具是城市土地增值收益分配合理化的三個取向。

文章選取上海兩處軌道交通站臺；對站臺乘客的排隊候車行為進行觀察；記錄乘客的站位；通過計算得到排隊行為中乘客的個人空間數(shù)值；同時；測算該時刻站臺的人群密度與排隊人數(shù)；定量分析三者之間的對應關系；得到不同的站臺人群密度與排隊情況下的個人空間距離查詢表；研究結論可指導城市軌道交通站臺的寬度設計；并可用于對以往未考慮排隊行為中個人空間變化的站臺乘客仿真模擬模型做出修正；

隨著社會的發(fā)展、時代的進步,當前城市建設和更新的力度在不斷的加強,以軌道交通站點周邊的城市更新為例,軌道交通站點的建設將會有效的帶動周圍區(qū)域內的經濟發(fā)展.在此發(fā)展背景下,城市建設的過程中,要想切實發(fā)揮軌道交通站點周邊的經濟發(fā)展的作用,并凸顯軌道交通的帶動性優(yōu)勢,就要從城市的發(fā)展和更新角度著手,對軌道交通站點的周邊地域進行城市更新,促使城市建設更為系統(tǒng)和科學.

在城鎮(zhèn)化的快速發(fā)展下，城市空間結構不斷擴張，軌道交通系統(tǒng)對推動城市的發(fā)展積極響應，應運而出tod（transit-orienteddevelopment）開發(fā)模式。軌道交通樞紐站點作為城市結構中的新元素,具有推動城市更新發(fā)展、激活區(qū)域活力的重要作用,其周邊片區(qū)的城市設計對今后城市的整體協(xié)調發(fā)展具有現(xiàn)實意義。本文從理論和實踐相結合的角度,探討tod模式周邊地塊的復雜網絡化設計，包括多元化的交通方式，結合地下和地上的立體步行系統(tǒng)，片區(qū)功能的定位和復合開發(fā)、城市空間形態(tài)等方面的相關設計策略。

改變政府主導的城市化模式,讓農民成為城市化建設的直接參與者,分享城市化進程中的土地級差收益諾貝爾經濟學獎獲得者斯蒂格利茨預言:中國的城市化和以美國為首的新技術革命將成為影響人類

隨著城市區(qū)域和功能的不斷拓展,軌道交通在城市社會經濟發(fā)展中所起的作用愈加重要。目前上海地鐵已開通運營14條線、329座車站,運營里程538公里,工作日日均客流達670萬人次。軌道交通網絡的建設,不僅健全和完善了城市交通體系,也為軌道交通站點及周邊空間綜合開發(fā)創(chuàng)造了良好的條件。一、軌道交通站點及周邊空間綜合開發(fā)的意義(一)提升區(qū)位經濟優(yōu)勢引導利用好軌道交通站點巨大的

軌道交通站點周邊地區(qū)由于建設開發(fā)強度大,建筑密度高,其建筑群體空間往往對周邊城市環(huán)境帶來壓迫感。本文以香港成熟軌道站點地區(qū)已經建成的城市現(xiàn)狀作為實證研究對象,從建筑群體高度控制和開放開放空間設計兩個方面,分析總結其城市空間設計經驗,給昆明軌道站點周邊地區(qū)的城市設計以啟發(fā)。

本文以整體拆遷過程中土地價值評估的現(xiàn)狀為切入點,分析目前拆遷土地評估中存在的三大誤區(qū),并根據(jù)利益分配原則就拆遷后土地增值收益的分配問題提出評估技術路線。

上海市軌道交通6號線工程土建5標段（五蓮路站、博興路站及上述兩站間區(qū)間） 上海城建（集團）公司第1頁共27頁 目錄 目錄................................................................................................................1 第一章技術標總說明.....................................................................................7 1.1編制依據(jù)...................................................................................................7

文章介紹了上海城市軌道交通現(xiàn)有運營指標體系的來源以及相關的統(tǒng)計辦法,并對目前的上海軌道交通運營統(tǒng)計系統(tǒng)的弊端進行了分析,提出了如何完善上海軌道交通運營統(tǒng)計分析系統(tǒng)的觀點。

在進行城市軌道交通規(guī)劃與運營優(yōu)化時,需要對客流進行分析,其中確定城市軌道交通站點的吸引范圍屬于關鍵性問題。考慮到不同用地性質的軌道交通站點承擔的交通功能不同,對城市軌道交通的站點進行分類,建立基于聚集效應的城市軌道交通站點客流吸引范圍模型,并通過實例進行分析,得到軌道交通站點對常規(guī)公交客流的合理和最大吸引時間,從而確定不同類型站點的客流吸引范圍。

基于制度租的視角,探討了城市化進程中土地增值收益的來源問題。研究得出的基本結論是,城市化進程中農地轉為建設用地而形成的土地價值增值,是我國城鄉(xiāng)二元結構下所特有的經濟現(xiàn)象和制度特征,它不僅是兩個市場割裂形成的經濟租金,更是城鄉(xiāng)二元土地制度造成的制度租。

隨著城市軌道交通網絡規(guī)模的擴張,部分位于大型居民中心的軌道交通車站,其常態(tài)的早晚高峰通勤客流出行較為集中,車站在早晚高峰時段承擔著較大的客流壓力。以上海軌道交通1、5號線換乘站莘莊站為例,在分析車站客流特征的基礎上,根據(jù)車站服務設施的負荷情況制定了針對性較強的限流措施。這些措施有效緩解了莘莊站的客流壓力,提高了早高峰時段列車的正點率,同時也使后續(xù)車站的客流積壓情況得到了較大改善。

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富錦路 友誼西路 寶安公路 共富新村 呼蘭路 通河新村 共康路 彭浦新村 汶水路 上海馬戲城 延長路 西藏北路 中興路 中山北路 曹楊路 江蘇路靜安寺 常熟路 陜西南路 人民廣場中山公園 南京西路 新閘路 漢中路 中潭路 寶山路 衡山路 徐家匯 上海體育場 老西門 黃陂南路 大世界 浦電路 大木橋路西藏南路 藍村路 上海體育館 鎮(zhèn)坪路 北新涇淞虹路 金沙江路 威寧路 婁山關路 虹橋路 延安西路 中春路 七寶 合川路 宜山路 松江新城 松江大學城 洞涇佘山泗涇 九亭 星中路 桂林路 漕寶路 漕河涇開發(fā)區(qū) 閔行開發(fā)區(qū) 文井路 華寧路 金平路 東川路 劍川路 北橋 顓橋 銀都路 春申路 外環(huán)路 蓮花路 錦江樂園 石龍路 龍漕路 漕溪路東安路 魯班路 南浦大橋塘橋 上海兒童醫(yī)學中心 上海南站 東方體育中心 莘莊 耀華路 高科西路 東明路 高青路 華夏西路 上南路 靈巖南路 臨沂新村 張

上海市交通委員會日前在對上海市人大代表的答復中透露，上海軌道交通崇明線已納人新一輪軌道交通近期建設規(guī)劃（2017—2025年），并正式向國家發(fā)改委報審。

經國家發(fā)改委批準，上海軌道交通7號線于2005年11月24日正式開工建設。軌道交通7號線全長35km，全線設28座車站，包括27座地下車站和1座地上車站，其中15座車站為2線以上換乘樞紐車站。在陳太路和龍陽路設2個停車場，在新村路附近設一處控制中心。整個工程將在2009年年底建成投入試運營。

城市軌道交通站點的客流特征是站點規(guī)劃設計的重要依據(jù)。結合城市軌道交通站點客流的主要影響因素,在分析上海軌道交通5號線站點區(qū)位特征的基礎上,通過站點問卷調查,分析總結了上海軌道交通5號線站點的客流特征。指出:客流出行目的分布與站點周圍用地性質有關;客流到站方式與站點的接駁交通設施水平有密切關系;站點換乘設施的布局應結合區(qū)域客流的實際出行需求。