石灰改良下蜀黏土工程性質(zhì)幾個因素分析

在我國西南地區(qū),紅黏土的含量較大,但是,由于紅黏土本身密實度較低且孔隙性高,對建筑工程項目的安全性和穩(wěn)定性會造成嚴(yán)重的制約,因此,要想利用其進(jìn)行建筑施工,就要利用改性劑予以處理,優(yōu)化其力學(xué)特性。本文對紅黏土改性預(yù)處理的必要性和具體方法進(jìn)行了簡要分析,并集中闡釋了改性紅黏土的基礎(chǔ)工程性質(zhì),以供參考。

為了解決石灰改良引發(fā)的填筑土脆性破壞的問題,本文提出了將分散的聚丙烯纖維絲摻入到石灰土中的設(shè)想,并對不同纖維和石灰摻量的6組土樣分別進(jìn)行了無側(cè)限抗壓試驗、剪切試驗、膨脹率試驗和收縮試驗。試驗結(jié)果表明,纖維的摻入不僅提高了石灰土的強度,而且還增強了石灰土的塑性,使其破壞形式從脆性破壞轉(zhuǎn)變?yōu)樗苄云茐摹４送?在脹縮性方面,纖維的摻入減小了石灰土的膨脹性,但增加了收縮性。研究表明,纖維的強抗拉性是導(dǎo)致石灰土工程性質(zhì)改變的主要因素。因此,纖維和石灰的混合摻入可以為填筑土工程性質(zhì)的改良提供一個更加有效的方法。

為研究石灰改性紅砂巖殘積土的工程性質(zhì)并確定最佳摻量,以恩施地區(qū)紅砂巖殘積土為研究對象,制備不同石灰摻量的改良土試樣,并進(jìn)行擊實、壓縮、無側(cè)限抗壓試驗。結(jié)果表明,隨著石灰摻量的增大:改良土最優(yōu)含水量逐漸增大,最大干密度逐漸減小;改良土壓縮系數(shù)先減小后增大,壓縮模量先增大后減小,對應(yīng)的最優(yōu)石灰摻量為7%;改良土無側(cè)限抗壓強度先提高后降低,對應(yīng)的最優(yōu)石灰摻量為9%。出現(xiàn)上述規(guī)律的主要原因是:石灰發(fā)生的水化、離子交換、碳酸化、結(jié)晶等作用,增強了砂土顆粒之間的黏結(jié),提高了土的整體性,使石灰土壓縮、強度特性得到改良。然而,過多的石灰會以自由灰的形式存在于土顆?？障吨g,導(dǎo)致土體的壓縮變形量增大,無側(cè)限抗壓強度降低。

在石灰改善土施工中,應(yīng)根據(jù)實際情況對施工工藝進(jìn)行調(diào)整,加強對各個影響因素和關(guān)鍵環(huán)節(jié)的控制,從而達(dá)到提高路基石灰改善土施工質(zhì)量的目的。

纖維石灰土工程性質(zhì)的試驗研究——為了解決石灰改良引發(fā)的填筑土脆性破壞的問題本文提出了將分散的聚丙烯纖維絲摻入到石灰土中的設(shè)想并對不同纖維和石灰摻量的6組土樣分別進(jìn)行了無側(cè)限抗壓試驗剪切試驗膨脹率試驗和收縮試驗試驗結(jié)果表明纖維的摻入不僅提高了石...

在我國西南地區(qū),紅黏土的含量較大,但是,由于紅黏土本身密實度較低且孔隙性高,對建筑工程項目的安全性和穩(wěn)定性會造成嚴(yán)重的制約,因此,要想利用其進(jìn)行建筑施工,就要利用改性劑予以處理,優(yōu)化其力學(xué)特性.本文對紅黏土改性預(yù)處理的必要性和具體方法進(jìn)行了簡要分析,并集中闡釋了改性紅黏土的基礎(chǔ)工程性質(zhì),以供參考.

膨脹土是一種工程性質(zhì)極差的粘性土，對在其上修筑的建筑物有極大影響。本文簡要介紹采用石灰改變膨脹土的工程性質(zhì)的機理及其應(yīng)用

膨脹土摻石灰后其性質(zhì)有很多改變。通過對荊宜高速公路膨脹土的石灰改性試驗,得到了膨脹土加石灰后的工程性質(zhì)的變化規(guī)律,如自由膨脹率、膨脹量、收縮率、塑性指數(shù)下降、抗剪強度與cbr增加等。從而為改善膨脹土的工程性質(zhì)以滿足工程設(shè)計的要求提供了可靠的試驗數(shù)據(jù)。

下蜀黏土及其改良土工程特性試驗研究——京滬高速鐵路徐州至上海段優(yōu)質(zhì)填料缺乏，廣泛分布的下蜀黏土難以滿足高速鐵路路基填筑要求。對下蜀黏土及其改良土工程特性進(jìn)行了系統(tǒng)研究，分析了下蜀黏土填筑高速鐵路路基的主要問題，提出了取用下蜀黏土填筑高速鐵路路...

京滬高速鐵路徐州至上海段優(yōu)質(zhì)填料缺乏,廣泛分布的下蜀黏土難以滿足高速鐵路路基填筑要求。對下蜀黏土及其改良土工程特性進(jìn)行了系統(tǒng)研究,分析了下蜀黏土填筑高速鐵路路基的主要問題,提出了取用下蜀黏土填筑高速鐵路路基的改良方案。

針對京滬高速鐵路徐州至上海段優(yōu)質(zhì)填料缺乏,廣泛分布的下蜀黏土難以滿足高速鐵路路基填筑要求等技術(shù)問題,通過對下蜀黏土及其改良土工程特性的系統(tǒng)研究,分析了下蜀黏土填筑高速鐵路路基的主要問題,提出了取用下蜀黏土填筑高速鐵路路基的改良方案。

為了深入研究石灰、粉煤灰黃土在路基工程中的應(yīng)用,進(jìn)行了3組配比石灰、粉煤灰黃土擊實試驗,不同齡期強度試驗,干濕循環(huán)作用下、凍融循環(huán)作用下及不同飽水時間強度試驗。分析試驗數(shù)據(jù)得出:石灰、粉煤灰黃土強度隨齡期增長而緩慢增長,180d強度可達(dá)到3.5~7.5mpa;28d齡期石灰、粉煤灰黃土經(jīng)過10次凍融循環(huán)后強度降低率在32%~47%之間,經(jīng)過10次干濕循環(huán)后強度降低率在17%~35%之間,4~6次凍融循環(huán)或干濕循環(huán)后強度基本趨于穩(wěn)定;28d齡期石灰、粉煤灰黃土經(jīng)過4d飽水后強度降低率在15%~24%之間,2d飽水后強度基本上趨于穩(wěn)定。結(jié)果表明:28d齡期以上的石灰、粉煤灰黃土已經(jīng)完成50%左右的強度增長,且強度較高,具有較好的水穩(wěn)定性和凍融穩(wěn)定性。0.05∶0.15∶1和0.05∶0.2∶1配比的石灰、粉煤灰黃土力學(xué)指標(biāo)比較接近,0.05∶0.1∶1配比的石灰、粉煤灰黃土力學(xué)指標(biāo)較差,在工程應(yīng)用中應(yīng)優(yōu)先考慮0.05∶0.15∶1和0.05∶0.2∶1配比。

石灰改良膨脹土力學(xué)性質(zhì)的研究——膨脹土主要是由強親水性粘土礦物蒙脫石和伊利石組成的，是具有膨脹性、多裂隙性和超固結(jié)性的高塑性粘性土。在鐵路施工中，膨脹土不能直接作為路基填土，必需進(jìn)行改良。通過室內(nèi)試驗的方法來討論石灰改良膨脹土的力學(xué)性質(zhì)在各...

在已有研究成果的基礎(chǔ)上,系統(tǒng)分析和總結(jié)鹽漬土的鹽脹特征、溶陷特性、壓縮特性、抗剪特性、滲透特性、毛細(xì)性特征,對于指導(dǎo)我國鹽漬土地區(qū)公路的修筑和養(yǎng)護(hù),提高工程質(zhì)量具有重要意義。

本文主要從公路建設(shè)市場監(jiān)管、招標(biāo)投標(biāo)評標(biāo)、項目法人制度、工程前期工作、治理超載、車流量統(tǒng)計,以及法律制度等方面,討論制約公路工程質(zhì)量的因素,并提出解決問題的建議。

低液限黏土壓實幾個影響因素的探討——針對影響低液限黏土壓實的幾個因素，提出了對該類型土質(zhì)進(jìn)行壓實時應(yīng)選用的碾壓機具和方法。

赤泥作為工業(yè)生產(chǎn)過程中排出的固體廢棄物普遍被排放或者填埋,給環(huán)境帶來嚴(yán)重的威脅。以山東鋁廠第一堆廠東壩底赤泥為原料,采用石灰激發(fā)礦渣固化處理赤泥并擬作為二次開發(fā)利用。利用室內(nèi)擊實試驗、無側(cè)限抗壓強度試驗、凍融循環(huán)試驗以及微觀掃描電鏡結(jié)果,研究不同石灰激發(fā)礦渣摻量下固化赤泥工程性質(zhì)的變化規(guī)律。擊實試驗結(jié)果表明:隨著石灰激發(fā)礦渣摻量提高,其最大干密度降低,在摻量為18%時達(dá)到谷值1.22g/cm~3,而最優(yōu)含水率增大。無側(cè)限抗壓強度試驗結(jié)果表明,隨著養(yǎng)護(hù)齡期和固化劑摻量增加,石灰激發(fā)礦渣固化赤泥的強度顯著增長。凍融循環(huán)試驗結(jié)果表明:經(jīng)過凍融循環(huán)試驗后的試樣強度損失率較小,為3.5%~4.3%。微觀掃描電鏡結(jié)果表明:赤泥經(jīng)過石灰激發(fā)礦渣固化之后,赤泥顆粒表面隨著固化劑摻量增加,顆粒分布由分散均勻體結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變?yōu)樾鯛詈皖w粒狀結(jié)構(gòu),且土體孔隙明顯減小。

1 路拌法石灰改良土在武襄鐵路 路基施工中的應(yīng)用 中原監(jiān)理公司襄胡監(jiān)理站 一、工程概況： 本標(biāo)段自dk257+050至dk310+300，線路長度53.25km，路基工 作范圍包括：區(qū)間、站場土石方：453.882萬立方米，路基附屬工程： 土石方15.263萬立方米；干砌片石10.29萬立方米；漿砌片石15.64 萬立方米；砼2.02萬立方米；鋼筋砼5669立方米；拋填片石4.87 萬立方米；填中粗砂8.68萬立方米；填砂夾石14.33萬立方米；其 中路拌石灰改良土設(shè)計數(shù)量占已有土石方數(shù)量的1/3左右，數(shù)量巨 大；滬漢蓉通道武漢至襄樊段增建二線工程為ι級電氣化鐵路，設(shè)計 時速為客貨共線200km/h，其路基設(shè)計要求比原有的160km/h時速鐵 路的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)有很大的提高，因此，路拌石灰改良土施工質(zhì)量的好壞 直接決定著新建路基是否能夠滿足

湖南省洞庭湖地區(qū)廣泛分布著高壓縮性的黏土,通常被視為路基不良填料,為了獲取該類填料物理改良的依據(jù),該文選取了洞庭湖地區(qū)具有代表性的兩種黏土,分別對其摻入了5%～15%的細(xì)砂、中砂和粗砂而形成了多組改良土,隨后對改良土進(jìn)行了界限含水率試驗、擊實試驗以及加州承載比試驗,并根據(jù)工程性質(zhì)的變化和經(jīng)濟成本,得出了適應(yīng)于該地區(qū)黏土的改良方案。研究結(jié)果表明:摻砂可以有效降低黏土的液限和塑性指數(shù),但摻砂量和摻砂種類對上述兩項指標(biāo)影響不大；此外,摻細(xì)砂對承載比提高的效果最為明顯,而且相應(yīng)的細(xì)砂改良土最優(yōu)含水率較高,意味著進(jìn)行壓實前的翻曬周期相對較短。

針對改善吹填土工程性質(zhì)的方案,在吹填土內(nèi)加入一種化學(xué)改良劑,通過大量的土工試驗,希望加快其水分的析出,降低含水量,增大其滲透性,以增加土體的強度,從而更好地利用吹填土。通過土工試驗得到土體添加改良劑和未添加改良劑的物理力學(xué)性質(zhì)指標(biāo)。研究結(jié)果表明,這一方案是可行的。

石灰石礦石質(zhì)量影響因素分析

爐渣和粉煤灰改善了含硫石灰土的強度性能,抑制了含硫石灰土的膨脹變形。隨爐渣含量增加,石灰土的無側(cè)限抗壓強度增加。齡期小于180d的石灰土的無側(cè)限抗壓強度隨爐渣含量增加幅度大；齡期大于180d的石灰土的抗壓強度隨爐渣含量增加幅度小。隨粉煤灰含量增加,石灰土的無側(cè)限抗壓強度增加。齡期小于30d,石灰土的無側(cè)限抗壓強度隨粉煤灰含量基本呈線性增加；齡期大于30d,石灰土的無側(cè)限抗壓強度隨粉煤灰含量增加而增加,但增加幅度隨粉煤灰含量增加而減小。