商合杭鐵路引入阜陽(yáng)鐵路樞紐的方案研究

本文介紹了蘭州鐵路樞紐所處地理位置及建設(shè)的必要性；蘭州鐵路樞紐的現(xiàn)狀及存在的主要問(wèn)題；蘭州北編組站的選址和站型的選擇．

介紹了蘭州鐵路樞紐所處的地理位置和建設(shè)的必要性;以及現(xiàn)狀和存在的主要問(wèn)題;蘭州北編組站的選趾和站型的選擇。

隨著上海城市建設(shè)的發(fā)展,客運(yùn)專線、城際鐵路等的相繼引入,上海鐵路樞紐的客運(yùn)系統(tǒng)應(yīng)進(jìn)行相應(yīng)改建。根據(jù)樞紐客運(yùn)系統(tǒng)存在的問(wèn)題,分析新建客運(yùn)站的必要性和合理性,進(jìn)行新建站址比選,對(duì)樞紐內(nèi)客運(yùn)系統(tǒng)提出分工方案。指出新建虹橋客運(yùn)站具有管理集中,旅客流線明晰,換乘方便等特點(diǎn)。

長(zhǎng)株潭城際鐵路是長(zhǎng)株潭城市群城際鐵路網(wǎng)的骨架線路和核心部分,主要承擔(dān)著長(zhǎng)沙至株洲、湘潭間城際客流運(yùn)輸并兼顧主城區(qū)城市軌道交通功能。結(jié)合既有及規(guī)劃的鐵路客運(yùn)設(shè)施布局、城市發(fā)展規(guī)劃,從既有及規(guī)劃鐵路資源利用、城際鐵路與城市發(fā)展相互促進(jìn)等方面,研究4個(gè)引入長(zhǎng)沙鐵路樞紐研究方案。通過(guò)對(duì)吸引客流能力、工程可實(shí)施性、與其他線路銜接情況、點(diǎn)線能力和工程投資等因素分析,建議長(zhǎng)株潭城際鐵路引入長(zhǎng)沙鐵路樞紐采用引入長(zhǎng)沙站方案。

概述緬甸木姐—皎漂鐵路情況,從城市概況、既有鐵路、城市總體規(guī)劃3個(gè)方面闡述曼德勒鐵路樞紐的概況,分析木姐—皎漂鐵路引入曼德勒樞紐存在既有鐵路與新建鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一,以及既有鐵路難以滿足新增運(yùn)量需求的主要問(wèn)題,對(duì)曼德勒鐵路樞紐引入方案進(jìn)行研究,根據(jù)樞紐預(yù)測(cè)作業(yè)量,提出引入既有謬杭站方案、新建曼德勒東站米軌聯(lián)絡(luò)線方案、新建曼德勒東站米軌聯(lián)絡(luò)線套軌方案3個(gè)方案,從工程可實(shí)施性、運(yùn)輸組織、與遠(yuǎn)期工程銜接及工程投資等方面比較3個(gè)方案的優(yōu)缺點(diǎn),建議采用新建曼德勒東站米軌聯(lián)絡(luò)線方案。

根據(jù)包頭鐵路樞紐既有設(shè)備概況、在建及擬建工程，結(jié)合包頭市城市總體規(guī)劃及運(yùn)量預(yù)測(cè)，分別研究包頭至銀川高速鐵路布置在既有包蘭線北側(cè)（北方案）、南側(cè)（南方案）和沿包蘭線引入（中方案）3個(gè)方案，通過(guò)綜合比較建議選用中方案。在此基礎(chǔ)上，研究沿樞紐既有鐵路通道新建客線（方案ⅰ）和利用樞紐既有線、新建貨車外繞線（方案ⅱ）2個(gè)具體線位方案，將方案ⅱ分為貨車外繞線沿黃河北岸（方案ⅱ—1）、南岸（方案ⅱ-2）布置，通過(guò)比較提出方案ⅱ—1更合理。

文章根據(jù)濟(jì)南鐵路樞紐現(xiàn)狀,結(jié)合樞紐總圖規(guī)劃、在建及擬建工程概況、客運(yùn)作業(yè)量以及城市總體規(guī)劃,提出了濟(jì)南至青島（以下簡(jiǎn)稱濟(jì)青）高速鐵路引入濟(jì)南鐵路樞紐的方案。通過(guò)重點(diǎn)研究濟(jì)青高速鐵路引入濟(jì)南站和濟(jì)南東客站2個(gè)方案,經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較,推薦濟(jì)青高速鐵路引入濟(jì)南東客站方案。通過(guò)修建濟(jì)青京滬聯(lián)絡(luò)線、濟(jì)南站至濟(jì)青高速鐵路聯(lián)絡(luò)線,解決了京滬高速鐵路往濟(jì)青高速鐵路青島方向的直通客車徑路以及濟(jì)南站辦理部分濟(jì)青高速鐵路始發(fā)終到客車的列車徑路問(wèn)題,有效完善了樞紐布局,增強(qiáng)了運(yùn)輸組織的靈活性。

針對(duì)客運(yùn)專線引入鐵路樞紐問(wèn)題,分析了車站選址的影響因素,設(shè)計(jì)出評(píng)價(jià)指標(biāo)和指標(biāo)體系的結(jié)構(gòu)模型,并結(jié)合層次分析法說(shuō)明評(píng)價(jià)過(guò)程。最后,利用該方法對(duì)京廣客運(yùn)專線引入衡陽(yáng)樞紐的車站選址方案進(jìn)行了評(píng)價(jià)。

根據(jù)吉林鐵路樞紐現(xiàn)狀和相關(guān)線路的發(fā)展建設(shè),分析樞紐存在的主要問(wèn)題。結(jié)合地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和相關(guān)鐵路建設(shè)情況,依據(jù)城市總體規(guī)劃和城市綜合交通規(guī)劃,提出客內(nèi)貨外、客貨分線的樞紐布局,并對(duì)技術(shù)作業(yè)站改造、控制區(qū)間能力加強(qiáng)、貨運(yùn)布局調(diào)整進(jìn)行了研究。

在商合杭鐵路、合安九城際鐵路等客運(yùn)專線引入合肥鐵路樞紐時(shí),通過(guò)對(duì)樞紐客運(yùn)徑路的全面分析,確定合理的客運(yùn)站分工方案,并進(jìn)行能力適應(yīng)性分析,找到樞紐客運(yùn)系統(tǒng)存在的問(wèn)題。通過(guò)擴(kuò)大研究范圍,將合肥鐵路樞紐存在的問(wèn)題通過(guò)轉(zhuǎn)移至鄰近地區(qū)解決。既節(jié)約了工程投資,又理清了樞紐徑路,合理確定車站分工,使點(diǎn)線能力協(xié)調(diào),對(duì)鐵路網(wǎng)能力的發(fā)揮和合肥鐵路樞紐的發(fā)展至關(guān)重要。

在商合杭鐵路、合安九城際鐵路等客運(yùn)專線引入合肥鐵路樞紐時(shí)，通過(guò)對(duì)樞紐客運(yùn)徑路的全面分析，確定合理的客運(yùn)站分工方案，并進(jìn)行能力適應(yīng)性分析，找到樞紐客運(yùn)系統(tǒng)存在的問(wèn)題。通過(guò)擴(kuò)大研究范圍，將合肥鐵路樞紐存在的問(wèn)題通過(guò)轉(zhuǎn)移至鄰近地區(qū)解決。既節(jié)約了工程投資，又理清了樞紐徑路，合理確定車站分工，使點(diǎn)線能力協(xié)調(diào)．對(duì)鐵路網(wǎng)能力的發(fā)揮和合肥鐵路樞紐的發(fā)展至關(guān)重要。

文章針對(duì)懷化樞紐客貨運(yùn)站布局、樞紐總圖規(guī)劃、懷化城市規(guī)劃及張吉懷鐵路功能、定位及運(yùn)量預(yù)測(cè)的現(xiàn)狀,對(duì)張吉懷鐵路引入懷化樞紐的引入方案進(jìn)行研究。從懷化地區(qū)近遠(yuǎn)期社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況、各新建線路引入方案、主要客貨運(yùn)設(shè)施布局、相關(guān)線路疏解方案、運(yùn)輸組織方案、近期工程等6個(gè)方面對(duì)樞紐進(jìn)行整體布局設(shè)置,經(jīng)過(guò)方案比選,給出了推薦方案,為新建客運(yùn)專線引入樞紐地區(qū)提供了研究思路,對(duì)鐵路樞紐系統(tǒng)的整合發(fā)展具有較好的現(xiàn)實(shí)意義和借鑒作用。

合六城際鐵路引入合肥樞紐的方案選擇對(duì)于合肥樞紐運(yùn)輸組織與經(jīng)濟(jì)效益,以及合肥市城市總體規(guī)劃產(chǎn)生直接影響。在分析合肥樞紐及合六城際鐵路現(xiàn)狀、合肥樞紐客運(yùn)作業(yè)量及車流特點(diǎn)的基礎(chǔ)上,從工程技術(shù)條件、運(yùn)輸組織、客流吸引、車站布置、城市規(guī)劃、工程投資等方面對(duì)合六城際鐵路引入新合肥西站、引入合肥南城際站?2?個(gè)方案進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較,研究確定采用引入合肥南城際站方案,并探討客站分工和聯(lián)絡(luò)線設(shè)置方案,以期為城際鐵路引入樞紐方案提供參考。

文章針對(duì)懷化樞紐客貨運(yùn)站布局、樞紐總圖規(guī)劃、懷化城市規(guī)劃及張吉懷鐵路功能、定位及運(yùn)量預(yù)測(cè)的現(xiàn)狀,對(duì)張吉懷鐵路引入懷化樞紐的引入方案進(jìn)行研究。從懷化地區(qū)近遠(yuǎn)期社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況、各新建線路引入方案、主要客貨運(yùn)設(shè)施布局、相關(guān)線路疏解方案、運(yùn)輸組織方案、近期工程等6個(gè)方面對(duì)樞紐進(jìn)行整體布局設(shè)置,經(jīng)過(guò)方案比選,給出了推薦方案,為新建客運(yùn)專線引入樞紐地區(qū)提供了研究思路,對(duì)鐵路樞紐系統(tǒng)的整合發(fā)展具有較好的現(xiàn)實(shí)意義和借鑒作用。

根據(jù)大同鐵路樞紐現(xiàn)狀、車流特點(diǎn)及存在的問(wèn)題,并結(jié)合大同鐵路樞紐、城市總體發(fā)展規(guī)劃和高速鐵路自身的特點(diǎn),對(duì)高速鐵路引入樞紐后客運(yùn)站的設(shè)置和分工進(jìn)行了綜合比選,得出在東王莊新建大同高速客運(yùn)站較為合理的結(jié)論。

杭紹臺(tái)鐵路是國(guó)家發(fā)改委推出的8個(gè)社會(huì)資本投資采用ppp模式建設(shè)的高速鐵路示范項(xiàng)目之一,是長(zhǎng)三角城鎮(zhèn)化地區(qū)綜合交通網(wǎng)和城際快速骨干交通網(wǎng)的重要組成部分,也是沿?？瓦\(yùn)專線輔助通道的組成部分.文章通過(guò)對(duì)杭州樞紐客貨運(yùn)量及客流分析,結(jié)合既有鐵路樞紐布局、樞紐總圖格局規(guī)劃、城市規(guī)劃發(fā)展,考慮綜合交通發(fā)展和土地綜合開發(fā)利用,使鐵路運(yùn)輸和城市發(fā)展共贏.從杭州樞紐總圖規(guī)劃、工程技術(shù)條件和工程實(shí)施難易程度、與城市規(guī)劃協(xié)調(diào)等方面進(jìn)行分析,經(jīng)過(guò)技術(shù)經(jīng)濟(jì)綜合比選,提出杭紹臺(tái)鐵路引入杭州樞紐方案.

依據(jù)天津樞紐車站分工,在考慮不增加新的環(huán)境影響帶,充分利用現(xiàn)有及規(guī)劃交通走廊的前提下,結(jié)合沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)據(jù)點(diǎn)分布情況、地方城市規(guī)劃發(fā)展需求以及周邊環(huán)境狀況,此次引入天津樞紐研究了兩個(gè)方案,經(jīng)過(guò)多方比較后推薦經(jīng)機(jī)場(chǎng)沿津?yàn)I高速南側(cè)引入濱海站方案.

根據(jù)天津市區(qū)位與經(jīng)濟(jì)特征,以及天津鐵路樞紐在路網(wǎng)中的地位和作用,為適應(yīng)\"雙城雙港\"的戰(zhàn)略決策和中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃的要求,對(duì)天津鐵路樞紐總圖規(guī)劃進(jìn)行調(diào)整和優(yōu)化,提出構(gòu)建\"四主七輔\"的客運(yùn)系統(tǒng)、\"一主四輔\"的解編系統(tǒng)和\"四主四輔四專業(yè)\"的貨運(yùn)系統(tǒng)布局,協(xié)調(diào)鐵路布局與城市規(guī)劃相結(jié)合的密切關(guān)系,注重\"點(diǎn)線\"能力協(xié)調(diào),使鐵路樞紐能力由\"限制型\"轉(zhuǎn)變?yōu)閈"適應(yīng)型\

為配合沈哈、沈大客運(yùn)專線引入沈陽(yáng)樞紐,結(jié)合沈陽(yáng)樞紐現(xiàn)狀,設(shè)計(jì)了引入既有站和引入新建沈陽(yáng)站兩套方案,確定了樞紐客運(yùn)系統(tǒng)布局、作業(yè)分工等,經(jīng)過(guò)方案分析比選,推薦客運(yùn)專線引入既有站、遠(yuǎn)期沈哈、沈秦客運(yùn)專線間增設(shè)直通線方案。

本文闡述了建設(shè)合肥至福州鐵路引入合肥樞紐的意義,通過(guò)對(duì)合肥地區(qū)的整體規(guī)劃以及合肥樞紐既有概況的分析研究合福鐵路引入合肥樞紐方案。從吸引客流、城市規(guī)劃以及環(huán)境保護(hù)方面對(duì)合福鐵路引入合肥樞紐方案進(jìn)行比選,強(qiáng)調(diào)了鐵路建設(shè)可持續(xù)發(fā)展的重要性。

近年來(lái),我國(guó)很多鐵路樞紐面臨著擴(kuò)能改造的問(wèn)題.本文在分析鐵路樞紐改建工程規(guī)劃方法的基礎(chǔ)上,通過(guò)對(duì)玉林鐵路樞紐地理位置及現(xiàn)狀的分析,指出玉林樞紐急待解決的主要問(wèn)題.通過(guò)分析樞紐預(yù)測(cè)客貨運(yùn)量,提出了樞紐的總布置方案,并從工程量、線路與咽喉能力、運(yùn)輸組織條件、施工過(guò)渡及行車干擾、與規(guī)劃工程的銜接以及工程費(fèi)用等6個(gè)方面對(duì)樞紐改造規(guī)劃方案進(jìn)行了綜合比較分析.

文章介紹了侯馬北鐵路樞紐現(xiàn)狀概況,通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研,并對(duì)侯馬北樞紐及編組站的通過(guò)能力、解編能力進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上,得出目前該樞紐存在的主要問(wèn)題,結(jié)合現(xiàn)狀提出了樞紐擴(kuò)能改造建議。