上海浦東國際機(jī)場二期航站樓暖通系統(tǒng)降噪設(shè)計(jì)及施工措施

上海浦東國際機(jī)場航站樓空調(diào)評估與改善——為了客觀評估航站樓空調(diào)系統(tǒng)的狀況，找出航站樓(尤其是登機(jī)長廊區(qū)域)空調(diào)夏季供冷量不足的原因，提出改進(jìn)措施，我們對航站樓的現(xiàn)有空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行了測試、診斷、分析和調(diào)整。

介紹了上海浦東國際機(jī)場t2航站樓的建筑概況、地理位置、氣候特點(diǎn)及自然通風(fēng)的研究目的;重點(diǎn)闡述自然通風(fēng)研究的方法、設(shè)計(jì)方案的可行性和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn);通過外部環(huán)境風(fēng)研究和內(nèi)部自然通風(fēng)研究,比較了主樓設(shè)置屋面天窗排風(fēng)口與設(shè)置東、西側(cè)墻高位排風(fēng)口的自然通風(fēng)效果;結(jié)合實(shí)際應(yīng)用的可操作性,確定了合理的通風(fēng)方案。

上海浦東國際機(jī)場航站樓電梯設(shè)備配置

上海浦東國際機(jī)場t2航站樓自然通風(fēng)研究——介紹了上海浦東國際機(jī)場航站樓的建筑概況、地理位置、氣候特點(diǎn)及自然通風(fēng)的研究目的重點(diǎn)闡述自然通風(fēng)研究的方法、設(shè)計(jì)方案的可行性和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)通過外部環(huán)境風(fēng)研究和內(nèi)部自然通風(fēng)研究,比較了主樓設(shè)置屋面天窗排風(fēng)口與設(shè)...

針對上海浦東國際機(jī)場二期航站區(qū)超大型工程的階段性施工情況,為滿足工期、清水混凝土質(zhì)量、大型鋼屋架安裝精度的要求,通過對工序流程和工程特點(diǎn)、難點(diǎn)的分析,介紹了施工總體部署、基坑圍護(hù)優(yōu)化、清水混凝土施工、預(yù)應(yīng)力施工、混凝土裂縫控制、鋼結(jié)構(gòu)施工等6個(gè)方面的技術(shù)創(chuàng)新及工程實(shí)踐成果。

上海浦東國際機(jī)場二期航站樓鋼結(jié)構(gòu)工程為超大型、復(fù)雜多變的鋼結(jié)構(gòu)工程項(xiàng)目,針對其建設(shè)過程中鋼結(jié)構(gòu)系統(tǒng)內(nèi)各工序交叉、多重搭接施工的特點(diǎn),制定了一系列針對性的管理控制措施,有效地確保了鋼結(jié)構(gòu)施工過程中各工序的順利實(shí)施。

在浦東國際機(jī)場二期航站區(qū)航站樓工程中采用二個(gè)階段的測量點(diǎn)布設(shè)方法,解決工程中沉樁、結(jié)構(gòu)施工、鋼結(jié)構(gòu)屋架吊裝、幕墻屋面及室內(nèi)精裝修等施工中對測量的要求。

!"#! ·上海建設(shè)科技$%%#年第$期· 上海浦東國際機(jī)場二期航站樓 登機(jī)長廊清水混凝土施工 彭磊陳輝 上海市第七建筑有限公司 !工程概況 清水混凝土建筑作為一種建筑表現(xiàn)形式，最早 出現(xiàn)于上世紀(jì)#%年代，曾在建筑界引起轟動(dòng)，以后 逐漸使用于德國、美國等歐美國家。國內(nèi)清水混凝土 施工已有較多的嘗試，如滬青平立交&獲得國家級市 政獎(jiǎng)’等。清水混凝土要達(dá)到裝飾效果，對模板配置、 混凝土原材料、澆搗工藝、表面修飾保護(hù)等有較高要 求。目前，清水混凝土存在模板質(zhì)地軟、平整度差、表 面粗糙；模板拼縫不嚴(yán)、易漏漿；混凝土澆搗工藝不 佳，造成砂帶色差；保護(hù)材料耐久性有限，表面變黃 變黑等不足。 上海浦東國際機(jī)場二期航站區(qū)工程建設(shè)總目標(biāo) 是建設(shè)一個(gè)樞紐型航空港，是上海市的重點(diǎn)工程，其 登機(jī)長廊工程建筑面積為$(萬)$，為追求天然、莊 重，表面質(zhì)感強(qiáng)烈等，外墻混凝土結(jié)構(gòu)要求

結(jié)合上海浦東國際機(jī)場二期航站樓連廊和主樓樁基工程,介紹了在phc管樁與預(yù)制方樁有序組合的大型樁基工程中施工的整個(gè)過程,以及所采用的關(guān)鍵施工技術(shù)措施。

上海浦東國際機(jī)場二期航站區(qū)工程航站樓結(jié)構(gòu)施工中為提高混凝土品質(zhì),通過模板設(shè)計(jì)、脫膜劑的選擇、混凝土的最佳配比和對水泥、砂、石原材料的控制等技術(shù)措施,以及精心施工,使混凝土工程質(zhì)量達(dá)到了高品質(zhì)的設(shè)計(jì)要求。而且經(jīng)過工程實(shí)踐還總結(jié)了一套高品質(zhì)優(yōu)良混凝土的施工經(jīng)驗(yàn)和質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。

本工程高強(qiáng)度大直徑鋼拉桿制作工藝難度較大,主要體現(xiàn)在桿體端部鍛造鐓粗、整體熱處理和表面涂裝等方面;現(xiàn)場施工的組裝螺紋連接、張弦梁下弦鋼拉桿的同步張拉、螺紋連接處的密封防護(hù)等對整個(gè)工程顯得尤為重要。

結(jié)合上海浦東國際機(jī)場二期航站樓聯(lián)廊和主樓樁基工程,介紹了在phc管樁與預(yù)制方樁有序組合的大型樁基工程中施工的整個(gè)過程,以及所采用的關(guān)鍵施工技術(shù)措施,對今后類似的樁基工程施工有借鑒作用。

在深部\"古河道\"分布地區(qū),樁基持力層層面起伏較大,大規(guī)?？蚣芙Y(jié)構(gòu)建筑,不可避免采用長短樁樁基方案。結(jié)合浦東國際機(jī)場二期航站樓工程實(shí)例,探討此類工程勘察工作應(yīng)注意的問題及解決方案。

介紹浦東國際機(jī)場航站區(qū)工程建設(shè)全過程、全方位監(jiān)理中,綜合運(yùn)用獨(dú)立、平行檢測手段和各種控制措施,對建設(shè)工程的工期、質(zhì)量和投資進(jìn)行有效控制,形成一套規(guī)范化的管理體系、監(jiān)理方法和監(jiān)理措施的做法和體會,以探求對國家投資興建的大型基礎(chǔ)設(shè)施工程可行的監(jiān)理模式

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上海浦東國際機(jī)場二期工程 t2航站樓虹吸式雨水排水工程施工總結(jié) 上海市安裝工程有限公司

上海浦東國際機(jī)場二期登機(jī)長廊基坑監(jiān)測分析——對上海浦東國際機(jī)場二期基坑工程(全長1422m)進(jìn)行圍護(hù)樁頂水平位移監(jiān)測、坑外土體深層水平位移監(jiān)測、錨拉鋼筋受力監(jiān)測等監(jiān)測，從中得到了一些有益的結(jié)論，可供設(shè)計(jì)、施工和監(jiān)測參考。

銳思網(wǎng)(esoftbank.com.cn),10萬資料,助你成功! 上海浦東國際機(jī)場（一期）航站樓 工程項(xiàng)目管理模式的實(shí)踐 一、概述 1、工程概況 隨著改革開放的不斷深入，上海航空業(yè)得到迅速發(fā)展，原有的虹橋國際機(jī)場由 于受到種種條件的限制，已經(jīng)難以有更大的擴(kuò)展余地，機(jī)場設(shè)施已經(jīng)成為制約上海市 航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的主要因素。經(jīng)過反復(fù)的研究論證，上海市政府作出“完善虹橋，建 設(shè)浦東”的決策，決定在浦東靠近長江入?？诘暮＿呅陆ㄒ蛔笮偷膰H一流的新機(jī) 場，和原有的虹橋國際機(jī)場共同承擔(dān)上海的航空運(yùn)輸任務(wù)。 浦東國際機(jī)場規(guī)劃占地32平方公里，遠(yuǎn)期規(guī)劃有4條平行跑道，年旅客吞吐量 為7000～8000萬人次，貨郵吞吐量為500萬噸。一期工程先建一條4000米長，60米 寬的跑道，設(shè)計(jì)年旅客吞吐量為2000萬人次，貨郵吞吐量75萬噸。 航站樓是浦東國際機(jī)場的

上海浦東國際機(jī)場某場地準(zhǔn)備合同——一、工程概況　　　　工程名稱：***有限公司上海浦東國際機(jī)場***　　工程地點(diǎn)：上海浦東國際機(jī)場機(jī)務(wù)維修區(qū)w2、w3地塊　　工程內(nèi)容：飛機(jī)改裝維修機(jī)庫及附屬設(shè)施的建設(shè)　　　　建筑面積：73758平方米?！　　　《?..

針對上海浦東國際機(jī)場航站樓屋面的復(fù)雜性和技術(shù)難度,論述了在屋面施工中,采取了一系列的實(shí)用技術(shù),解決施工中的難題,積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。

上海浦東國際機(jī)場t1航站樓于20世紀(jì)90年代末竣工,本次流程改造工程分為新建區(qū)域和既有結(jié)構(gòu)改造區(qū)域。根據(jù)設(shè)計(jì)功能要求,新建結(jié)構(gòu)將與既有建筑進(jìn)行連通,其中主要包括0m層、6m層、12m層的水平連接,以及相對標(biāo)高18.000m處加固后既有混凝土結(jié)構(gòu)柱與加建鋼結(jié)構(gòu)立柱的連接。為了滿足機(jī)場正常運(yùn)營中行李運(yùn)輸、旅客通行以及其他使用需要,分別針對新建區(qū)域與既有主樓、既有長廊以及既有連廊之間三種不同情況,并根據(jù)各樓層的不同建筑使用功能需要,采取了不同的連接方法,解決了不停航運(yùn)營狀態(tài)下航站樓改擴(kuò)建工程新老結(jié)構(gòu)連接施工難題,確保了新老結(jié)構(gòu)連接過程中既有航站樓的不停航運(yùn)營安全,滿足了建筑功能要求,取得了良好的效果。

上海浦東國際機(jī)場t1航站樓于20世紀(jì)90年代末竣工,本次流程改造工程分為新建區(qū)域和既有結(jié)構(gòu)改造區(qū)域。根據(jù)設(shè)計(jì)功能要求,新建結(jié)構(gòu)將與既有建筑進(jìn)行連通,其中主要包括0m層、6m層、12m層的水平連接,以及相對標(biāo)高18.000m處加固后既有混凝土結(jié)構(gòu)柱與加建鋼結(jié)構(gòu)立柱的連接。為了滿足機(jī)場正常運(yùn)營中行李運(yùn)輸、旅客通行以及其他使用需要,分別針對新建區(qū)域與既有主樓、既有長廊以及既有連廊之間三種不同情況,并根據(jù)各樓層的不同建筑使用功能需要,采取了不同的連接方法,解決了不停航運(yùn)營狀態(tài)下航站樓改擴(kuò)建工程新老結(jié)構(gòu)連接施工難題,確保了新老結(jié)構(gòu)連接過程中既有航站樓的不停航運(yùn)營安全,滿足了建筑功能要求,取得了良好的效果。