上海人民路越江隧道北線盾構(gòu)施工關(guān)鍵技術(shù)

通過對上海建設(shè)的多條大直徑盾構(gòu)越江隧道進行總結(jié)分析,確定盾構(gòu)法越江道路隧道建設(shè)管理需遵循功能性、安全性等總體原則,提出盾構(gòu)法越江道路隧道的盾構(gòu)工作井、圓隧道橫斷面選型與設(shè)計參數(shù)、盾構(gòu)隧道防水等設(shè)計關(guān)鍵技術(shù),介紹盾構(gòu)選型及開挖面平衡技術(shù)、壁后注漿技術(shù)、盾構(gòu)進出洞施工、監(jiān)控量測等施工技術(shù),分析盾構(gòu)隧道防水技術(shù)、防火內(nèi)襯及風塔合建等防火與通風存在問題與改進措施,以期為今后同類工程建設(shè)提供借鑒。

為了達到對盾構(gòu)法越江隧道建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)的規(guī)范的目標，在已經(jīng)存在的盾構(gòu)法道路隧道建設(shè)的實踐活動的基礎(chǔ)上，運用觀察、綜合、概括及檢驗的辦法，得出相應的根據(jù)和標準，歸納其利弊以及應在什么范圍內(nèi)應用該技術(shù)。同時需要考慮其功能和安全等方面的因素，分析其存在的問題，總結(jié)該如何去改進和完善，這樣不僅有助于提高這方面的技術(shù)水平，也有利于為相關(guān)的建設(shè)工程提供思路。

上海越江隧道盾構(gòu)機出洞地層凍結(jié)加固技術(shù)——結(jié)合上海越江隧道盾構(gòu)機出洞地層凍結(jié)加固工程，介紹出洞地層凍結(jié)加固技術(shù)與設(shè)計方案．闡述凍土墻的計算選型及凍結(jié)加固的施工流程，為隧道施工中盾構(gòu)出洞土體加固提供參考。

近日,上海江浦路越江隧道開工建設(shè)。該工程全長2.28km,建設(shè)規(guī)模為雙向4車道,道路等級為城市次干路,設(shè)計車速為40km/h。工程計劃于2020年建成通車。江浦路越江隧道的建設(shè)可以滿足上海北部地區(qū)越江交通需求,強化中心城東部地區(qū)南北向交通聯(lián)系;可以完善道路基礎(chǔ)設(shè)施,支撐濱江地區(qū)開發(fā),促進浦江兩岸一體化發(fā)展;可以形成江浦路—民生路越江通道,完善上海北部地區(qū)越江交通布局;可以協(xié)調(diào)周邊地塊開發(fā)和相關(guān)工程項目推進,以保證工程區(qū)域相關(guān)工程建設(shè)的有序、順利實施。

4月15日，由上海市市政工程建設(shè)發(fā)展有限公司組織代建、上海市政工程設(shè)計研究總院承擔設(shè)計的龍耀路越江隧道工程在建設(shè)者的奮力拼搏下，經(jīng)過25個月的緊張施工，建成通車，為世博配套越江工程的建設(shè)劃上圓滿的句號，并作為上海西南地區(qū)連接浦東的東、西向交通干道，有效承擔起鐵路上海南站、龍華地區(qū)與浦東三林地區(qū)的越江交通，發(fā)揮骨干路網(wǎng)的交通疏導作用。

本刊訊(通訊員姜開城)4月15日,由上海市市政工程建設(shè)發(fā)展有限公司組織代建、上海市政工程設(shè)計研究總院承擔設(shè)計的龍耀路越江隧道工程在建設(shè)者的奮力拼搏下,經(jīng)過25個月的緊張施工,建成通車,為世博配套越江工程的建設(shè)劃上圓滿的句號,并作為上海西南地區(qū)連接浦東的東、西向

為解決三陽路隧道在施工過程中掘進低效、刀具磨損、正面失穩(wěn)、泥餅淤積等問題,提出新的關(guān)鍵技術(shù):1)引進的盾構(gòu)設(shè)備采用常壓換刀技術(shù),提高刀具的更換效率,同時,降低在高壓條件下更換刀具的安全風險；2)針對刀具磨損、刀盤結(jié)泥餅等問題,研究提出刀具形式與配置優(yōu)化、中心沖刷系統(tǒng)改制、化學除泥餅等技術(shù)方案。研究表明,通過采用上述關(guān)鍵技術(shù),可以有效提高掘進效率,降低換刀頻率,減少停機風險。武漢三陽路隧道建設(shè)所取得的技術(shù)成果,可為未來復合地層大直徑盾構(gòu)施工提供技術(shù)參考。

上海沿江通道越江隧道工程隧道全長6．486km，包括浦西接線道路、浦西岸邊段、江中盾構(gòu)段、浦東岸邊段、浦東接線道路等，是上海市2015年重大工程之一。目前該工程已完成浦西岸邊段圍護結(jié)構(gòu)施工，進人基坑開挖施工階段。預計2015年11月完成工作井底板施工，年內(nèi)完成工作井結(jié)構(gòu)施工。

上海沿江通道越江隧道工程隧道全長6．486km，包括浦西接線道路、浦西岸邊段、江中盾構(gòu)段、浦東岸邊段、浦東接線道路等，是上海市2015年重大工程之一。目前該工程已完成浦西岸邊段圍護結(jié)構(gòu)施工，進人基坑開挖施工階段。預計2015年11月完成工作井底板施工，年內(nèi)完成工作井結(jié)構(gòu)施工。

綜合報道 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2003年第3期 我國首條雙管雙層 越江隧道開始盾構(gòu)施工 　　由上海城建集團總承包的我國第1條雙管雙 層越江隧道———復興東路越江隧道北線由浦東向 浦西開始盾構(gòu)施工。 復興東路雙層隧道穿越黃浦江的方法是2臺 超大型水泥平衡盾構(gòu)先后推進。首次出發(fā)的北線 盾構(gòu)直徑達11122m,整個盾構(gòu)機包括各種機電設(shè) 備和千斤頂,長度近80m。在此次超大型盾構(gòu)掘進 中,要解決二大技術(shù)難題:盾構(gòu)如何穿越江中段和 復興路碼頭的2個危險點,距岸邊70m處僅有覆 土7m的深潭區(qū)危險點;樁尖距盾構(gòu)頂部僅85cm 的復興路碼頭的鋼筋混凝土深樁危險點。 為確保盾構(gòu)按預定路線準確推進,上海城建 集團將運用信息化系統(tǒng)對施工中各種參數(shù)實時分 析匯總并及時調(diào)整盾構(gòu)機工作狀態(tài);在盾構(gòu)掘進 的同時,施工人員將進行上層路面板的安

上海復興東路越江隧道工程是我國第一條雙管雙層公路隧道,設(shè)計較為先進,采用11220mm大型泥水平衡盾構(gòu),在穿越黃浦江底施工過程中,解決了復雜施工環(huán)境下的多項難題,其施工技術(shù)在軟土隧道工程中具有代表性。

上海翔殷路越江隧道系穿越黃浦江的雙管雙向4車道公路隧道,其中過江隧道采用單層柔性襯砌,其外徑為11.36m,內(nèi)徑為10.40m,為目前國內(nèi)最大直徑的盾構(gòu)法施工水下公路隧道工程。該隧道已于2003年6月21日開工,按計劃將于2005年11月竣工通車。翔殷路隧道機電工程由通風、給排水及消防、供電、照明、監(jiān)控等5個系統(tǒng)組成。

針對長沙市某湘江隧道盾構(gòu)掘進過程中所遇到的江底溶洞段施工難題,基于ansys軟件對溶洞與隧道相互影響關(guān)系進行數(shù)值模擬分析,驗證了盾構(gòu)掘進前對溶洞進行處理的必要性。根據(jù)溶洞大小提出對應的處理原則,從砂漿參數(shù)設(shè)置、注漿壓力控制、鉆孔布置等方面對溶洞填充處理的技術(shù)要點進行了分析;從掘進模式選擇、刀具配置與管理、掘進參數(shù)優(yōu)化等方面對盾構(gòu)過溶洞段的關(guān)鍵技術(shù)進行了研究。工程實踐證明,經(jīng)過注漿加固處理后的溶洞段未對隧道建設(shè)及后期運營帶來不利影響。

北京直徑線盾構(gòu)施工的關(guān)鍵技術(shù)——隨著城市軌道交通事業(yè)的快速發(fā)展，盾構(gòu)法施工技術(shù)在隧道建設(shè)中已得到廣泛應用。結(jié)合北京站一北京西站地下直徑線工程的盾構(gòu)始發(fā)、盾構(gòu)穿越護城河及下穿宣武門地鐵站等施工實踐，介紹在砂卵石地質(zhì)條件下利用盾構(gòu)法修建隧道的關(guān)鍵...

從盾構(gòu)選型、進出洞施工、盾構(gòu)平移掉頭等方面較全面地介紹了軍工路越江隧道工程圓隧道段的施工技術(shù),并闡述了φ14.87m超大直徑泥水平衡盾構(gòu)關(guān)鍵施工技術(shù),為類似的大型市政、交通工程施工提供參考。

上海復興東路越江隧道為雙管雙向雙層6車道穿越黃浦江的公路隧道。其中,隧道外徑11.00m,內(nèi)徑為10.04m,上層車道凈高2.6m,下層車道凈高4m,為國內(nèi)第1條用泥水平衡盾構(gòu)施工的雙層隧道工程。介紹了工程概況,對江中雙層圓隧道、聯(lián)絡(luò)通道和岸邊段的施工方案、機電設(shè)備安裝作了詳細闡述。

上海長江隧道盾構(gòu)施工技術(shù) 王吉云（上海隧道工程股份有限公司） 作者介紹： 王吉云，上海隧道工程股份有限公司越江項管部的總工程師。曾參加過寧波常洪沉管隧道、上海大連路隧道、翔殷路 隧道工程。目前，正參與上海地鐵4號線修復工程建設(shè)和上海長江隧道工程的建設(shè)。 報告要點： 上海長江隧道工程技術(shù) 上海長江隧橋（崇明越江通道）工程是我國長江口特大型交通建設(shè)項目。其南起浦東五號溝，途經(jīng)長興島，向北止于 崇明島東端陳海公路，在南、北港分別采用隧道過江和橋梁過江方案，全長25.5km。 上海長江隧道工程采用盾構(gòu)法穿越長江南港，設(shè)計為雙向六車道雙線隧道，圓隧道外徑15.0m，采用φ15.43m泥水平 衡盾構(gòu)連續(xù)掘進7.5km，其盾構(gòu)掘進機直徑和一次性連續(xù)掘進長度是當今世界之最。 為探索超大直徑、超長距離盾構(gòu)隧道工程技術(shù)，先行實施試驗段工程，由上海隧道工程股份有限公司設(shè)計施工總承 包。 工程概況

上海水底越江公路盾構(gòu)隧道的發(fā)展與技術(shù)——該文概述了上海地區(qū)水底公路隧道發(fā)展的歷史及施工技術(shù)的演變，并介紹了代表不同施工技術(shù)階段特點的典型隧道工程．對一些施工理念的演變與動向亦作了闡述。

闡述了人民路越江隧道新建工程江中圓隧道施工的關(guān)鍵技術(shù),包括高精度隧道襯砌管片制造技術(shù)、大型泥水盾構(gòu)掘進機、泥水分離處理系統(tǒng)、盾構(gòu)出洞技術(shù)、盾構(gòu)掘進管理、同步注漿技術(shù)、圓隧道內(nèi)道路結(jié)構(gòu)同步施工技術(shù)、特殊地層環(huán)境施工技術(shù)、聯(lián)絡(luò)通道施工技術(shù)等。

2003年2月8日，由上海城建集團總承包的我國第一條雙管雙層越江隧道——復興東路越江隧道北線由浦東向浦西開始了盾構(gòu)施工。

本文從盾構(gòu)選型、進出洞施工、盾構(gòu)正常掘進施工等方面較全面介紹了諸光路通道新建工程圓隧道段的施工技術(shù),并闡述了準14.45m超大直徑土壓平衡盾構(gòu)關(guān)鍵施工技術(shù),為類似的大型市政、交通工程施工提供了參考依據(jù)。

上海沿江通道越江隧道工程隧道全長6．486km，包括浦西接線道路、浦西岸邊段、江中盾構(gòu)段、浦東岸邊段、浦東接線道路等，是上海市2015年重大工程之一。目前該工程已完成浦西岸邊段圍護結(jié)構(gòu)施工，進人基坑開挖施工階段。預計2015年11月完成工作井底板施工，年內(nèi)完成工作井結(jié)構(gòu)施工。