上海軟土地區(qū)盾構(gòu)遇到的塊石成因分析和施工對策

軟土地區(qū)深基坑周邊往往建筑密集、地下管線眾多,環(huán)境保護(hù)要求較高,必須進(jìn)行嚴(yán)格的工程設(shè)計(jì)和施工,最大限度減少基坑施工對周邊環(huán)境的影響.介紹了上海某深基坑工程的支護(hù)設(shè)計(jì)、施工和監(jiān)測方案,并對主要監(jiān)測結(jié)果作了詳細(xì)分析.監(jiān)測結(jié)果表明,基坑開挖引起的圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形及對周邊環(huán)境的影響具有明顯的三維空間效應(yīng);圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形、地表沉降、地下管線變形及鄰近高架基礎(chǔ)沉降主要發(fā)生在深層土體開挖階段,開挖至坑底后,變形逐步趨于穩(wěn)定;坑外地下水位的變化可反映圍護(hù)結(jié)構(gòu)的止水效果;本工程設(shè)計(jì)方案的實(shí)施和工程施工過程中的信息化控制技術(shù)有效地保護(hù)了基坑周邊的環(huán)境.

對上海軟土地區(qū)堆填土大型現(xiàn)場試驗(yàn)進(jìn)行研究,監(jiān)測不同填土階段地面的沉降、填土對臨近phc管樁的樁身水平位移和水平推力的影響,研究了填土的高度同樁身位移、樁身水平土壓力、地層等相互影響關(guān)系,得出填土對樁基的負(fù)摩阻力、水平力的影響距離以及主要影響土層。得出填土高度和軟弱土層厚度影響臨近建筑樁基礎(chǔ)的安全距離。針對填土對鄰近建筑物基礎(chǔ)影響的不同特點(diǎn),通過兩個(gè)不同的地基處理工程實(shí)例監(jiān)測,妥善地解決了軟土地區(qū)填土對臨近建筑物基礎(chǔ)的附加沉降及樁基水平推力的影響。

通過對50幢多層建筑沉降觀測資料的分析,研究了上海軟土地區(qū)多層建筑的長期沉降。對竣工以后的觀測數(shù)據(jù)采用指數(shù)模型進(jìn)行回歸分析,可以反映軟黏土的流變特性,較好地模擬建筑物后期的沉降發(fā)展過程,從而預(yù)測得到最終沉降量和沉降穩(wěn)定時(shí)間。根據(jù)指數(shù)模型的分析結(jié)果,并引入地基壓縮層內(nèi)的軟黏土厚度所占比例的概念,研究了多層建筑長期沉降與地基土層特性的關(guān)系。結(jié)果表明,最終沉降和沉降持續(xù)時(shí)間隨著軟黏土厚度比例的增加而增大,竣工時(shí)沉降占總沉降的比例隨著軟黏土厚度比例的增大而下降,并且具有線性關(guān)系。

基于土力學(xué)基本原理,綜合考慮覆土、盾構(gòu)自重及未脫開管片自重、千斤頂反力因素等產(chǎn)生的阻滯力矩,推導(dǎo)出在軟土地層中盾構(gòu)施工反扭矩理論計(jì)算方法。通過杭州軟土地區(qū)盾構(gòu)地鐵區(qū)間實(shí)例分析,發(fā)現(xiàn)理論計(jì)算反扭矩為實(shí)測切削扭矩18.9到16.0倍,表明在盾構(gòu)切削施工過程中,反扭矩足夠保證盾構(gòu)正常掘進(jìn)而不會有產(chǎn)生側(cè)翻的可能。在盾構(gòu)始發(fā)掘進(jìn)時(shí),雖然理論計(jì)算反扭矩大于實(shí)測切削扭矩,但是安全系數(shù)較小。提出一種簡單有效防止側(cè)翻的措施并應(yīng)用于實(shí)踐。由于軟黏土的黏滯特性,在刀盤切削扭矩作用下盾構(gòu)體輕微回轉(zhuǎn),通過反向調(diào)整切削方向可以消除盾構(gòu)回轉(zhuǎn)角。

上海地區(qū)的地下工程建設(shè)在向\"深、大、近、難、險(xiǎn)\"的方向發(fā)展,而本地區(qū)的工程地質(zhì)條件決定了深基坑工程建設(shè)無法避免對環(huán)境產(chǎn)生不利影響。結(jié)合日常深基坑評審工作和大量事故處理工作,對基坑施工過程中容易造成環(huán)境影響的常見因素進(jìn)行了辨識和歸納。同時(shí),在管理環(huán)節(jié)提出建議,希望通過加強(qiáng)管理,將基坑工程施工過程中對環(huán)境的影響降到最低。

在軟土富水地層中,地鐵盾構(gòu)區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道自身施工風(fēng)險(xiǎn)很高,隨著外部環(huán)境越來越復(fù)雜,遇到的工程狀況越來越多,施工風(fēng)險(xiǎn)也越來越大。文章以天津地鐵6號線某區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道上方存在鐵路的工程為例,通過數(shù)值分析研究聯(lián)絡(luò)通道施工對上方鐵路的影響,得出聯(lián)絡(luò)通道正上方地表沉降最大；針對這種情況提出了施工建議。

通過對上海市江灣地區(qū)某高層商務(wù)樓工程擬建場地的工程地質(zhì)勘察案例分析,針對本場地工程地質(zhì)特征及設(shè)計(jì)勘察要求,結(jié)合已有工程經(jīng)驗(yàn)及現(xiàn)行技術(shù)規(guī)范,綜合分析和評價(jià)本場地地基土特征,推薦并比選樁基持力層、樁基圍護(hù)施工方案.為設(shè)計(jì)提供合理化建議及設(shè)計(jì)參數(shù)依據(jù),可為同類工程提供參考依據(jù)及經(jīng)驗(yàn).

通過對上海市江灣地區(qū)某高層商務(wù)樓工程擬建場地的工程地質(zhì)勘察案例分析,針對本場地工程地質(zhì)特征及設(shè)計(jì)勘察要求,結(jié)合已有工程經(jīng)驗(yàn)及現(xiàn)行技術(shù)規(guī)范,綜合分析和評價(jià)本場地地基土特征,推薦并比選樁基持力層、樁基圍護(hù)施工方案。為設(shè)計(jì)提供合理化建議及設(shè)計(jì)參數(shù)依據(jù),可為同類工程提供參考依據(jù)及經(jīng)驗(yàn)。

某地鐵區(qū)間含有一段重疊盾構(gòu)隧道,兩條隧道最近處約為1.9m,施工難度極大。文章以此工程為背景,采用有限元數(shù)值分析,對重疊隧道不同空間夾角、空間距離等情況下,新建隧道對既有隧道的影響規(guī)律進(jìn)行了全面系統(tǒng)的研究。

根據(jù)實(shí)測資料,分析了上海軟土地區(qū)盾構(gòu)隧道施工時(shí)所形成的沉降槽的特征。通過統(tǒng)計(jì)、擬合、對比及作圖等方法,對沉降槽的形狀、沉降槽與隧道埋深的關(guān)系、沉降槽隨時(shí)間的演變以及沉降槽寬度系數(shù)與埋深和時(shí)間的關(guān)系進(jìn)行了深入的研究,得出了在軟土地區(qū)具有重要指導(dǎo)意義的結(jié)論。

在全國如火如荼地進(jìn)行軌交建設(shè)的同時(shí),風(fēng)險(xiǎn)問題開始受到人們越來越多的重視。以上海地區(qū)盾構(gòu)法隧道施工的代表性工程為例,介紹了盾構(gòu)法隧道進(jìn)出洞施工中的風(fēng)險(xiǎn)分析以及盾構(gòu)進(jìn)出洞風(fēng)險(xiǎn)管理,包括主要風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)進(jìn)行辨識及相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)控制技術(shù),以期為相關(guān)工程提供指導(dǎo)。

軟土地區(qū)雙圓盾構(gòu)施工引起的地表沉降分析——與單圓盾構(gòu)工法相比，雙圓盾構(gòu)工法有其獨(dú)特的施工技術(shù)要求，其影響地表沉降的因素更為復(fù)雜。根據(jù)上海軌道交通六號線雙圓盾構(gòu)區(qū)間段地表沉降實(shí)測數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)分析，總結(jié)了地表沉降槽的形態(tài)特征，提出了沉降槽寬度范圍的...

目前,上海城市地下空間開發(fā)發(fā)展迅猛,深基坑工程不斷向更深趨勢發(fā)展。周邊環(huán)境保護(hù)要求不斷提高,這對深基坑的施工控制提出了新的要求。深基坑工程綜合性強(qiáng),涉及理論復(fù)雜,風(fēng)險(xiǎn)性較大,實(shí)際施工中易出現(xiàn)支撐體系失穩(wěn)、周邊水土失穩(wěn)、坑底失穩(wěn)等現(xiàn)象。因而,深基坑施工控制是一個(gè)較為復(fù)雜的系統(tǒng)性工程,可通過企業(yè)管理控制、項(xiàng)目管理控制、施工過程控制、監(jiān)測信息交流反饋等手段進(jìn)行控制,并做好應(yīng)急預(yù)案工作。

上海軟土地區(qū)hdpe螺旋管現(xiàn)場荷載下的試驗(yàn)研究——hdpe(high—densitypolyethylene，即高密聚乙烯)螺旋管以其獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn)，在工程中有著十分廣泛應(yīng)用前景。主要針對上海軟土地基的特點(diǎn)，根據(jù)現(xiàn)場施工條件來模擬試驗(yàn)加載方案，對大型hdpe螺旋管在不同的加載階段...

抓銑結(jié)合地下連續(xù)墻成槽工藝在上海軟土地區(qū)的應(yīng)用——一、地下連續(xù)墻施工難點(diǎn)　　　　1.地下連續(xù)墻深度大（深57.5m）　　工程地下連續(xù)墻設(shè)計(jì)厚1.2m，埋深達(dá)57.5m，為超深大厚度地下連續(xù)墻。地下連續(xù)墻需穿越⑦1層砂質(zhì)粘土和粉砂層、⑦2層粉砂層，尤其是⑦2...

旁壓試驗(yàn)確定上海軟土地區(qū)的單樁承載力——該文搜集上海地區(qū)三十多項(xiàng)旁壓試驗(yàn)資料工程，以及近133組靜載荷試驗(yàn)，經(jīng)過分析、統(tǒng)計(jì)、比較，得出根據(jù)旁壓試驗(yàn)確定單樁豎向極限承載力的公式，表明該公式的普遍適用性，是對靜載試驗(yàn)方法的有益補(bǔ)充。同時(shí)對379組分別采...

某廠房由于軟土排水固結(jié)和地面回填堆載產(chǎn)生地面沉降過大,針對各部位荷載與地質(zhì)條件的不同情況,分別采用了袖閥管靜壓注漿和錨桿靜壓樁托換技術(shù)對軟土地基進(jìn)行加固處理,取得了良好效果。介紹了袖閥管靜壓注漿法和錨桿靜壓樁托換法的技術(shù)特點(diǎn)、加固機(jī)理及施工工藝。

隨著工程建設(shè)基坑開挖越來越深,地下承壓水帶來的風(fēng)險(xiǎn)也越來越大。闡述了承壓水對深基坑工程危害的形式,上海地下承壓水分層類型,通過地鐵車站深基坑施工出現(xiàn)圍護(hù)墻漏水險(xiǎn)性及處理方法的工程實(shí)例,指出深基坑施工時(shí),要注重對承壓水的防范及防水害采取的措施。

地鐵建設(shè)的線路交叉是影響工程安全及正常運(yùn)營的重要風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn),需要高度關(guān)注,尤其是軟土地區(qū),更是需要仔細(xì)的研究。文章通過分析近距施工的各項(xiàng)影響因素,闡釋了軟土地區(qū)盾構(gòu)下穿對既有車站的影響性,并通過數(shù)值模擬,分析了天津地區(qū)大直沽西路盾構(gòu)下穿對既有車站的影響性,提出了軟土地區(qū)盾構(gòu)近距下穿的相關(guān)工程措施。

以寧波軌道交通某標(biāo)段隧道搶險(xiǎn)過程為例,由于周邊區(qū)域施工的影響,該基坑變得不安全,通過分析隧道受損原因后,制定搶險(xiǎn)措施。并分析加撐與回填階段、分塊開挖階段、注漿試驗(yàn)階段、搶險(xiǎn)階段的監(jiān)測數(shù)據(jù),深入研究其對隧道產(chǎn)生的影響,提出控制措施,并取得了較好的工程效果。

鋼板樁圍護(hù)止水性能好,耐久性強(qiáng),施工便捷,對環(huán)境破壞小,并可重復(fù)使用20次以上,是節(jié)能高效的綠色環(huán)保圍護(hù)形式,但在我國缺乏完善的研究和廣泛應(yīng)用。采用極限平衡法進(jìn)行鋼板樁圍護(hù)結(jié)構(gòu)計(jì)算,采用plaxis進(jìn)行12組二維數(shù)值模擬,分析比較得到了相關(guān)結(jié)論。

結(jié)合上海軟土地區(qū)預(yù)應(yīng)力樁單樁水平靜載荷現(xiàn)場試驗(yàn),探討預(yù)應(yīng)力樁單樁水平承載力的試驗(yàn)判定標(biāo)準(zhǔn),根據(jù)現(xiàn)場試驗(yàn)結(jié)合數(shù)值分析方法,對實(shí)際工程中常采用的混凝土灌芯和樁型選取(ab型、b型等)對預(yù)應(yīng)力樁水平荷載性狀的影響進(jìn)行了分析研究,為軟土地區(qū)預(yù)應(yīng)力樁的設(shè)計(jì)提出了一些參考建議。