上海市地鐵二號線一期工程靜安寺站設(shè)計(jì)與施工

一、車站概況本程位于長寧區(qū)江蘇路以東,鎮(zhèn)寧路以西的東、西向愚園路的路面以下。該車站為乙級站,地下二層三跨鋼筋混凝結(jié)構(gòu)。車站東西向縱長內(nèi)凈長266m、凈寬為19.64m,

上海地鐵2號線江蘇路～靜安寺站連絡(luò)通道建設(shè)工程施工中,采用小斷面掘進(jìn),分次施工的方法,并因地制宜地采取了增設(shè)輔助井排土、溜灰管下料等技術(shù)措施,順利解決了排土難、運(yùn)料難的問題,提高了效率,保證了工期。該工程竣工后,被評為優(yōu)良工程

第一篇實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)概述 第一章編制依據(jù)及編制原則 1.1編制說明 本施工組織設(shè)計(jì)是在充分熟悉合同文件、設(shè)計(jì)資料并結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際情況的基礎(chǔ)上編制的， 本著“技術(shù)領(lǐng)先、方案優(yōu)化、選型可靠、組織合理、措施齊全”的指導(dǎo)思想，圍繞保證安全、 控制質(zhì)量、加快進(jìn)度、保護(hù)環(huán)境和降低成本的目標(biāo)進(jìn)行編制的。 在編制過程中，我們充分利用了我司類似地鐵工程施工的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，力求施工組織設(shè) 計(jì)科學(xué)合理，施工方案安全穩(wěn)妥，各項(xiàng)措施針對性強(qiáng)，管理體系運(yùn)轉(zhuǎn)順暢。 1.2編制依據(jù) （1）xx地鐵二號線一期工程xx標(biāo)土建工程項(xiàng)目合同文件； （2）xx地鐵二號線一期工程（xx站、xx站～xx站區(qū)間、xx站、xx站～xx站地下區(qū)間） 施工設(shè)計(jì)資料、巖土工程詳細(xì)勘察報(bào)告； （3）遵照的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范如下： 國標(biāo)gb/t19001標(biāo)準(zhǔn)；安全、環(huán)境和職業(yè)健康gb/t24001/28001 《地

地鐵二號線靜安站鉆孔鋼立柱樁設(shè)計(jì)與施工淺述

第3期(總第55期) 砌年8月出版 地?cái)d孽、歪斜j￡訖，堿2 上海市政工程 h丑imunleiml no3(toud№55) aummt姍 1芷程概況 i．1工程特點(diǎn) 地鐵二號線靜安站鉆孔鋼 靜安寺站位于華山路至常德路段的南京西 路道路下。車站全長260m，車站的標(biāo)準(zhǔn)段站寬 21．6。車站標(biāo)準(zhǔn)段埋深15m左右。 車站主體結(jié)構(gòu)采用二層三跨鋼筋混凝土結(jié) 構(gòu)。車站的上層為站廳層，下層為站臺層。車站 施工階段的圍護(hù)結(jié)構(gòu)即為車站永久結(jié)構(gòu)的外 墻，采用厚0．8m的地下連續(xù)墻工藝。車站兩端 頭局部有內(nèi)襯。 南京西路是靜安地區(qū)的主干遭和商業(yè)街 區(qū)。施工階段的封交時(shí)間不宜太長。為了減小 對地面交通的影響，決定采用半逆作法工藝進(jìn) 行車站建設(shè)的施工。其中鉆孔鋼立柱樁的設(shè)計(jì) 與施工是半逆作法施

根據(jù)武漢地鐵二號線一期工程漢—范區(qū)間的土砂地質(zhì)情況,結(jié)合盾構(gòu)機(jī)刀盤的實(shí)際刀具配置,提出了刀具合理的改進(jìn)配置方案,使用齒刀替代雙刃滾刀,并確定了齒刀的結(jié)構(gòu)以及制造工藝等。

武漢地鐵二號線一期工程某基坑降水方案——二、工程概況　　xxx站為標(biāo)準(zhǔn)地下兩層車站，地下一層為站廳層，地下二層為站臺層。有效站臺中心里程為ck4+652.455，左線起訖里程為ck4+513.630～ck4+744.155，長為260.525m;右線ck4+511.764～ck4+744.155，長為262.3...

本文介紹了沈陽市地鐵二號線會(huì)展中心站的工程概況以及水文地質(zhì)條件,分析其工程特點(diǎn)、地質(zhì)特征,提出其基坑降水方案和降水施工需要注意問題。按該方案順利完成該車站的基坑降水工作。

上海地鐵二號線路線 徐涇東虹橋火車站虹橋2號航站樓淞虹路北新涇威寧路婁山 關(guān)路中山公園江蘇路靜安寺南京西路人民廣場南京東路陸家嘴 東昌路世紀(jì)大道上?？萍拣^世紀(jì)公園龍陽路張江高科金科路 廣蘭路唐鎮(zhèn)創(chuàng)新中路華夏東路川沙凌空路遠(yuǎn)東大道海天三路 浦東國際機(jī)場 上海地鐵二號線目前全長18.319km，共有13個(gè)車站，其中有兩個(gè)零 換乘站，二號線通過靜安寺、南京東路、陸家嘴等重要旅游區(qū)和商業(yè) 區(qū)，在上海軌道交通網(wǎng)絡(luò)中承擔(dān)著東西向客流運(yùn)輸任務(wù)，自1999年 開通以來，客流量不斷劇增，日均客流量從運(yùn)營初期的5千人增長到 目前的50萬人，如圖1。二號線高峰小時(shí)的發(fā)車間隔也在不斷減小， 從運(yùn)營初期的10分鐘減少到目前的3分12秒。根據(jù)二號線客流增長 速度及周邊環(huán)境發(fā)展，至2006年底二號線預(yù)測客流將達(dá)到日均客流 60萬人次左右。目

本文首先在對地鐵運(yùn)營特點(diǎn)、地鐵常見事故等分析的基礎(chǔ)上,確定了地鐵運(yùn)營中的主要風(fēng)險(xiǎn)因素,構(gòu)建了地鐵運(yùn)營安全評價(jià)指標(biāo)體系。然后引入云模型理論對評價(jià)指標(biāo)等級進(jìn)行云化,確定各指標(biāo)對應(yīng)的安全等級和評價(jià)層各評價(jià)對象對應(yīng)的安全等級。最后以成都市地鐵二號線為例進(jìn)行安全評價(jià)案例分析,取得了理想的效果,并根據(jù)評價(jià)結(jié)果制定出針對性的安全控制措施。

城市軌道交通在城市公共交通中發(fā)揮著越來越大的作用。通過運(yùn)用模型從軌道交通沿線區(qū)域可達(dá)性的角度分析昆明市地鐵二號線各站點(diǎn)(環(huán)城南路站—北部汽車站)開發(fā)利益的影響范圍,研究結(jié)果表明:地鐵二號線會(huì)影響周圍房地產(chǎn)價(jià)格,并且各站點(diǎn)影響半徑是不一樣的,其與距離城市中心車站的距離呈反比例關(guān)系,這些站點(diǎn)的平均影響范圍為0.650km。

西安地鐵二號線位于西安市南北向主客流走廊,為西安市城市快速軌道交通的骨干線路。針對西安地鐵二號線車站裝修設(shè)計(jì),從裝修的基本理念、車站空間功能分配、公共區(qū)空間效果的控制等幾個(gè)方面進(jìn)行了詳細(xì)闡述,對后期裝修及設(shè)備安裝出現(xiàn)的問題進(jìn)行分析,并提出了相應(yīng)的處理措施,可為類似工程建設(shè)提供參考。

12月27日，經(jīng)過6年緊張施工建設(shè)，我國首條穿越長江的地鐵——武漢地鐵二號線一期工程全面建成，通車試運(yùn)營，據(jù)了解，全長27．73公里的武漢地鐵二號線一期工程，設(shè)計(jì)時(shí)速為80公里，全程旅行時(shí)速約36公里，全程運(yùn)行時(shí)間約50分鐘，其穿越長江江底用時(shí)僅需3分鐘。目前，全線21個(gè)車站和90多個(gè)出入口都已開通，工程質(zhì)量、消防等12項(xiàng)專項(xiàng)驗(yàn)收全面完成。武漢地鐵二號線貫穿武昌、漢口兩鎮(zhèn)，開通初期平均6分鐘開行一趟，日客流量可達(dá)50萬人次。

節(jié)能是我國經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的一項(xiàng)長遠(yuǎn)戰(zhàn)略方針，軌道交通較其他交通方式單位能耗小，但其運(yùn)量大，總耗電量大，具有節(jié)能潛力．本文結(jié)合西安市地鐵三號線一期工程設(shè)計(jì)，對工程消耗能源的種類和環(huán)節(jié)進(jìn)行了系統(tǒng)論述，對工程設(shè)計(jì)采取的節(jié)能措施及其所具有的節(jié)能效果進(jìn)行了量化分析，并提出了完善節(jié)能管理的措施和建議．分析結(jié)果表明，西安市地鐵三號線一期工程消耗的主要能源為電力，主要耗電系統(tǒng)為牽引系統(tǒng)、通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)和電扶梯系統(tǒng)，其他系統(tǒng)耗電量較少．設(shè)計(jì)采取的節(jié)能措施每年可節(jié)約用電量3659．6萬千瓦時(shí)，節(jié)能率17．72％．

語文 在地鐵二號線東門大橋站為期一周的實(shí)習(xí)中，收獲很多。不僅使我對地 鐵項(xiàng)目具體施工流程和施工工藝有一定了解，也增強(qiáng)了我對工程項(xiàng)目這個(gè)詞 的領(lǐng)會(huì)。 現(xiàn)在想起剛?cè)スさ貢r(shí)站在懸空的自來水管時(shí)戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢的步伐，在尚未完 全搭好的腳手架上緩慢的移動(dòng)，到后來在腳手架上下來去自由的翻行。感受 到的是項(xiàng)目上人員的豪邁，每次帶著安全帽進(jìn)入工地的那一刻，不管你是具 體從事測量還是現(xiàn)場管理，身上感受到一種為保障工程順利進(jìn)行的使命感。 想起當(dāng)時(shí)謝哥讓我們到項(xiàng)目部去實(shí)習(xí)我們的顧慮，現(xiàn)在想來完全沒必要。 雖然我們是以信息部的身份去，但只要你虛心請教，項(xiàng)目部的人都是很樂意 與你交流的。由于我是跟著鐘部長學(xué)習(xí)，每天在工地現(xiàn)場時(shí)間較多，我主要 就記下我在現(xiàn)場的體會(huì)。 首先，體會(huì)最深的還是“人，材，機(jī)”這三個(gè)字。以前學(xué)工程造價(jià)時(shí)就 接觸過這些，但沒什么深刻感受。但通過這次實(shí)習(xí)，才發(fā)現(xiàn)它的巨大作用。 光材料費(fèi)就占整個(gè)工程費(fèi)

地鐵二號線建設(shè)掀起新一輪施工高潮

西安市建設(shè)的地鐵二號線,為軌道交通南北方向骨干線,線路穿越全國重點(diǎn)保護(hù)文物古跡明城墻和鐘樓以及地面沉降區(qū)和地裂縫發(fā)育區(qū)。在工程建設(shè)和運(yùn)營期,均需要進(jìn)行精密水準(zhǔn)測量。為此西安地鐵公司專門建設(shè)了兩座深層水準(zhǔn)標(biāo)。通過對特殊環(huán)境地質(zhì)條件下深層標(biāo)建設(shè)場址的選擇及穩(wěn)定性評價(jià)、深層標(biāo)結(jié)構(gòu)科學(xué)設(shè)計(jì)和精心施工,建設(shè)的深層標(biāo)不僅滿足特定的地鐵工程建設(shè)和運(yùn)營的需要,對于在復(fù)雜環(huán)境地質(zhì)條件和深厚覆蓋層地區(qū)建設(shè)高精度測量網(wǎng)也有借鑒作用。

廣州地鐵一號線、廣州地鐵一號線、二號線與深圳地鐵一號線設(shè)計(jì)比較——簡介：隨著大城市城市建設(shè)的飛速發(fā)展，改造和擴(kuò)建公共交通設(shè)施已是發(fā)展的重中之重。地鐵作為一種技術(shù)成熟的公共交通工具，以其運(yùn)行快速、正點(diǎn)、不受天氣等其他因素的限制、施工不影響周圍...

上海地鐵二號線隧道貫通定向技術(shù)及精度控制——針對上海地鐵二號線東方路站至東昌路站以及東昌路站至陸家嘴路站區(qū)間隧道按設(shè)計(jì)準(zhǔn)確貫通的測量實(shí)踐，論述了地鐵貫通測量中的各項(xiàng)誤差分配及誤差控制技術(shù)，從而確保盾構(gòu)按預(yù)留洞口精確貫通。

介紹了綜合交通樞紐車站、中庭式車站及資源共享型車站等特殊換乘車站的防排煙設(shè)計(jì)。從公共區(qū)防排煙設(shè)計(jì)的特點(diǎn)、難點(diǎn)、解決方案及經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)等方面入手,探討了界面劃分、機(jī)房設(shè)置、設(shè)備配置、防煙分區(qū)劃分及資源共享等設(shè)計(jì)中需要重點(diǎn)關(guān)注的問題。

武漢地鐵二號線土體熱參數(shù)研究——武漢地鐵二號線一期工程中山公園一循禮門區(qū)間地鐵隧道，主要穿越地層巖性為第四系全新統(tǒng)沖積粉砂層與粉質(zhì)黏土、粉土互層，地質(zhì)勘察工作中通過熱針法、正規(guī)狀態(tài)法等室內(nèi)試驗(yàn)方法對土體熱參數(shù)進(jìn)行了研究。現(xiàn)著重介紹了各種試驗(yàn)方...

elevatorindustry|25 2019年1月29日，通力集團(tuán)新聞稿 作為全球電梯和自動(dòng)扶梯行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，通力贏 得了上海市軌道交通18號線一期工程的訂單；作為一 條跨江線路，上海地鐵18號線將與其他13條地鐵線路 實(shí)現(xiàn)換乘。 上海軌道交通于1993年開始運(yùn)行并迅速擴(kuò)展。如 今，它已是世界范圍內(nèi)總長度最長的城市軌道交通系 統(tǒng)。上海軌道交通18號線一期工程正在修建中，通力 將為該線自丹陽路至長江南路區(qū)段的10座地鐵站提 供128臺通力transitmaster?重載型自動(dòng)扶梯。電梯 運(yùn)營后，每天將承載一百萬人次的客流量。 近年來，通力已為上海地鐵五號線南延伸段的八 個(gè)地鐵站，以及上海地鐵三號線延伸段的六個(gè)地鐵站 提供了電扶梯設(shè)備。 通力大中華區(qū)總裁姜威先生表示：“一直以來，通 力持續(xù)為中國公共交通系統(tǒng)提供客流解決方案，并獲 得了