上海水底越江公路盾構(gòu)隧道的發(fā)展與技術(shù)

盾構(gòu)隧道內(nèi)車輛通行對(duì)隧道產(chǎn)生動(dòng)力作用,可能導(dǎo)致隧道周圍軟土層產(chǎn)生較大沉降.基于無(wú)線傳感網(wǎng)絡(luò)平臺(tái),對(duì)大直徑越江公路隧道內(nèi)襯砌與路面板在車輛荷載激勵(lì)下的振動(dòng)特性進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè),獲得時(shí)域與頻譜信號(hào),分析得到管片與箱涵底板的最大垂向加速度幅值與振動(dòng)優(yōu)勢(shì)頻率,發(fā)現(xiàn)箱涵底板與隧道管片垂向振動(dòng)同步的規(guī)律.測(cè)試結(jié)果可為隧道周圍地層沉降變形分析參數(shù)取值提供參考.

盾構(gòu)隧道內(nèi)車輛通行對(duì)隧道產(chǎn)生動(dòng)力作用,可能導(dǎo)致隧道周圍軟土層產(chǎn)生較大沉降.基于無(wú)線傳感網(wǎng)絡(luò)平臺(tái),對(duì)大直徑越江公路隧道內(nèi)襯砌與路面板在車輛荷載激勵(lì)下的振動(dòng)特性進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè),獲得時(shí)域與頻譜信號(hào),分析得到管片與箱涵底板的最大垂向加速度幅值與振動(dòng)優(yōu)勢(shì)頻率,發(fā)現(xiàn)箱涵底板與隧道管片垂向振動(dòng)同步的規(guī)律.測(cè)試結(jié)果可為隧道周圍地層沉降變形分析參數(shù)取值提供參考.

上海越江隧道盾構(gòu)機(jī)出洞地層凍結(jié)加固技術(shù)——結(jié)合上海越江隧道盾構(gòu)機(jī)出洞地層凍結(jié)加固工程，介紹出洞地層凍結(jié)加固技術(shù)與設(shè)計(jì)方案．闡述凍土墻的計(jì)算選型及凍結(jié)加固的施工流程，為隧道施工中盾構(gòu)出洞土體加固提供參考。

從盾構(gòu)開(kāi)挖面平衡狀態(tài)及隧道水底抗浮平衡條件著手,推導(dǎo)了土壓平衡盾構(gòu)開(kāi)挖工作面水土壓力與密封艙內(nèi)壓力動(dòng)態(tài)平衡公式,得到了盾構(gòu)穿越水底淺覆土保持土體及隧道穩(wěn)定所需的最小覆土厚度。結(jié)合南京地鐵南北線一期工程,提出超淺覆土情況下水底隧道盾構(gòu)施工應(yīng)采取的工程對(duì)策。并介紹了南京地鐵試驗(yàn)段工程采取的措施及取得的效果。相關(guān)結(jié)論可供水底隧道、地鐵區(qū)間隧道淺覆土進(jìn)出洞盾構(gòu)施工參考。

盾構(gòu)隧道潛覆土穿越江河施工案例（不完全統(tǒng)計(jì)） 序號(hào)工程簡(jiǎn)介盾構(gòu)類型與直徑隧道覆土深度備注 1上海長(zhǎng)江隧道 泥水平衡盾構(gòu)、 d=15.0m（盾構(gòu) 直徑15.43m） 平均覆土9.0m， 最淺覆土6.8m （0.44d） 隧道主要位于淤 泥質(zhì)軟土地層。 2 北京鐵路地下直徑線工程 下穿護(hù)城河 泥水平衡盾構(gòu)、 d=11.97m 7.8m（0.65d） 隧道主要位于卵 石土地層，覆土 主要為粉土及細(xì) 砂層。 3 南京地鐵南北線一期工程 穿越秦淮河 d=6.2m 最淺覆土0.97m （＜1/6d） 隧道主要位于粉 質(zhì)粘土層。 4德國(guó)第4條易北河隧道工程d=12.33m最淺覆土7.0m 5 上海復(fù)興東路大連路隧道 工程穿越黃浦江 最淺覆土5.5m （＜0.5d） 隧道主要位于淤 泥質(zhì)軟土地層。 6 廣深港鐵路客運(yùn)專線廣深 段獅子洋隧道工程 泥水平衡盾構(gòu)

新建盾構(gòu)隧道近距離穿越既有隧道時(shí),會(huì)對(duì)既有隧道結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響。針對(duì)地鐵盾構(gòu)隧道下穿大直徑越江隧道,在充分考慮襯砌的橫觀各向同性性質(zhì)、盾構(gòu)施工開(kāi)挖面的支撐力、同步注漿壓力、擾動(dòng)層厚度等因素的基礎(chǔ)上,應(yīng)用三維有限元數(shù)值方法,研究了新建盾構(gòu)隧道施工引起既有越江隧道的變形以及內(nèi)力的變化規(guī)律,同時(shí)獲得了越江隧道的影響范圍。研究結(jié)果表明,越江隧道的最大沉降及側(cè)移發(fā)生在對(duì)稱面上,并且對(duì)側(cè)移的影響較小;越江隧道經(jīng)歷了加載、卸載、再加載的過(guò)程;影響范圍集中在垂直于越江隧道軸線方向盾構(gòu)穿越前2d、穿越后2d的范圍內(nèi)。

以上海人民路越北線盾構(gòu)隧道工程為例,介紹了大直徑泥水盾構(gòu)施工過(guò)程中,如何解決穿越黃浦江中段及周邊地下管線、淺覆土層、在建工程以及其它建(構(gòu))筑物等一系列施工的難點(diǎn),保證了盾構(gòu)工程的順利完成,為類似工程提供了參考借鑒。

上海復(fù)興東路越江隧道工程是我國(guó)第一條雙管雙層公路隧道,設(shè)計(jì)較為先進(jìn),采用11220mm大型泥水平衡盾構(gòu),在穿越黃浦江底施工過(guò)程中,解決了復(fù)雜施工環(huán)境下的多項(xiàng)難題,其施工技術(shù)在軟土隧道工程中具有代表性。

4月15日，由上海市市政工程建設(shè)發(fā)展有限公司組織代建、上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院承擔(dān)設(shè)計(jì)的龍耀路越江隧道工程在建設(shè)者的奮力拼搏下，經(jīng)過(guò)25個(gè)月的緊張施工，建成通車，為世博配套越江工程的建設(shè)劃上圓滿的句號(hào)，并作為上海西南地區(qū)連接浦東的東、西向交通干道，有效承擔(dān)起鐵路上海南站、龍華地區(qū)與浦東三林地區(qū)的越江交通，發(fā)揮骨干路網(wǎng)的交通疏導(dǎo)作用。

本刊訊(通訊員姜開(kāi)城)4月15日,由上海市市政工程建設(shè)發(fā)展有限公司組織代建、上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院承擔(dān)設(shè)計(jì)的龍耀路越江隧道工程在建設(shè)者的奮力拼搏下,經(jīng)過(guò)25個(gè)月的緊張施工,建成通車,為世博配套越江工程的建設(shè)劃上圓滿的句號(hào),并作為上海西南地區(qū)連接浦東的東、西向

近日,上海江浦路越江隧道開(kāi)工建設(shè)。該工程全長(zhǎng)2.28km,建設(shè)規(guī)模為雙向4車道,道路等級(jí)為城市次干路,設(shè)計(jì)車速為40km/h。工程計(jì)劃于2020年建成通車。江浦路越江隧道的建設(shè)可以滿足上海北部地區(qū)越江交通需求,強(qiáng)化中心城東部地區(qū)南北向交通聯(lián)系;可以完善道路基礎(chǔ)設(shè)施,支撐濱江地區(qū)開(kāi)發(fā),促進(jìn)浦江兩岸一體化發(fā)展;可以形成江浦路—民生路越江通道,完善上海北部地區(qū)越江交通布局;可以協(xié)調(diào)周邊地塊開(kāi)發(fā)和相關(guān)工程項(xiàng)目推進(jìn),以保證工程區(qū)域相關(guān)工程建設(shè)的有序、順利實(shí)施。

通過(guò)對(duì)上海建設(shè)的多條大直徑盾構(gòu)越江隧道進(jìn)行總結(jié)分析,確定盾構(gòu)法越江道路隧道建設(shè)管理需遵循功能性、安全性等總體原則,提出盾構(gòu)法越江道路隧道的盾構(gòu)工作井、圓隧道橫斷面選型與設(shè)計(jì)參數(shù)、盾構(gòu)隧道防水等設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù),介紹盾構(gòu)選型及開(kāi)挖面平衡技術(shù)、壁后注漿技術(shù)、盾構(gòu)進(jìn)出洞施工、監(jiān)控量測(cè)等施工技術(shù),分析盾構(gòu)隧道防水技術(shù)、防火內(nèi)襯及風(fēng)塔合建等防火與通風(fēng)存在問(wèn)題與改進(jìn)措施,以期為今后同類工程建設(shè)提供借鑒。

為了達(dá)到對(duì)盾構(gòu)法越江隧道建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)的規(guī)范的目標(biāo)，在已經(jīng)存在的盾構(gòu)法道路隧道建設(shè)的實(shí)踐活動(dòng)的基礎(chǔ)上，運(yùn)用觀察、綜合、概括及檢驗(yàn)的辦法，得出相應(yīng)的根據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)，歸納其利弊以及應(yīng)在什么范圍內(nèi)應(yīng)用該技術(shù)。同時(shí)需要考慮其功能和安全等方面的因素，分析其存在的問(wèn)題，總結(jié)該如何去改進(jìn)和完善，這樣不僅有助于提高這方面的技術(shù)水平，也有利于為相關(guān)的建設(shè)工程提供思路。

盾構(gòu)隧道管片拼裝技術(shù)的應(yīng)用與發(fā)展

盾構(gòu)隧道管片拼裝技術(shù)的應(yīng)用與發(fā)展 (2)

盾構(gòu)隧道下穿鐵路、公路和多條地下市政管線,該地段地層的沉降或隆起控制是盾構(gòu)施工的重點(diǎn)、難點(diǎn)、風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。介紹了北京市軌道交通亦莊線03標(biāo)盾構(gòu)通過(guò)雙豐鐵路、南四環(huán)公路及其管線的施工技術(shù),以期對(duì)今后盾構(gòu)通過(guò)鐵路、公路及市政管線時(shí)有所借鑒。

針對(duì)某越江隧道周圍的地質(zhì)及環(huán)境情況以及盾構(gòu)施工特點(diǎn),分析了越江隧道施工風(fēng)險(xiǎn),并建立風(fēng)險(xiǎn)清單;采用模糊綜合評(píng)判模型進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估;評(píng)價(jià)結(jié)果為以后的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)提供了參考。

對(duì)上海越江公路隧道定期沉降及收斂變形監(jiān)測(cè)方法進(jìn)行了研究,以其中一條隧道多期監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)為例,提出了上海越江公路隧道普遍存在的沉降及收斂變形的3個(gè)特征,為相關(guān)工程提供參考。

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上海翔殷路越江隧道系穿越黃浦江的雙管雙向4車道公路隧道,其中過(guò)江隧道采用單層柔性襯砌,其外徑為11.36m,內(nèi)徑為10.40m,為目前國(guó)內(nèi)最大直徑的盾構(gòu)法施工水下公路隧道工程。該隧道已于2003年6月21日開(kāi)工,按計(jì)劃將于2005年11月竣工通車。翔殷路隧道機(jī)電工程由通風(fēng)、給排水及消防、供電、照明、監(jiān)控等5個(gè)系統(tǒng)組成。

盾構(gòu)隧道始發(fā)技術(shù) 作者：孫謀任志堅(jiān) 1前言 我國(guó)地鐵隧道施工已開(kāi)始使用盾構(gòu)法。隨著技術(shù)進(jìn)步、認(rèn)識(shí)提高、 綜合國(guó)力的增強(qiáng)，特別是隨著該施工技術(shù)所顯現(xiàn)的優(yōu)勢(shì)，盾構(gòu)法越來(lái) 越多地被國(guó)內(nèi)地鐵界所接受，上海、廣州、南京、北京、深圳、天津、 西安、成都、沈陽(yáng)、杭州、青島等城市都使用這種方法。上海地鐵是 國(guó)內(nèi)最早采用盾構(gòu)施工的，且大部分工程都是利用盾構(gòu)完成的；南京 地鐵目前有3個(gè)盾構(gòu)標(biāo)段4臺(tái)盾構(gòu)機(jī)在進(jìn)行施工，施工總量約占全線 的30％。雖然盾構(gòu)有許多成功的工程實(shí)例，但是使用這種方法也有 較大的風(fēng)險(xiǎn)。如盾構(gòu)在隧道內(nèi)只能前進(jìn)，不可后退，一旦盾構(gòu)本身出 現(xiàn)致命的故障，可能就會(huì)產(chǎn)生災(zāi)難性的后果。而且使用盾構(gòu)在對(duì)洞口 進(jìn)行加固處理的始發(fā)時(shí)階段出問(wèn)題的概率很高，即使是非常有經(jīng)驗(yàn)的 承包商也常會(huì)發(fā)生類似事故。本文重點(diǎn)介紹盾構(gòu)始發(fā)的技術(shù)問(wèn)題。 2始發(fā)技術(shù)的重要性及關(guān)鍵技術(shù) 由于在始發(fā)階

闡述了人民路越江隧道新建工程江中圓隧道施工的關(guān)鍵技術(shù),包括高精度隧道襯砌管片制造技術(shù)、大型泥水盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)、泥水分離處理系統(tǒng)、盾構(gòu)出洞技術(shù)、盾構(gòu)掘進(jìn)管理、同步注漿技術(shù)、圓隧道內(nèi)道路結(jié)構(gòu)同步施工技術(shù)、特殊地層環(huán)境施工技術(shù)、聯(lián)絡(luò)通道施工技術(shù)等。