上海市軌道交通6號線分析輕軌線路的軌枕配置

1 目錄 第一章技術(shù)標(biāo)總說明............................................................3 第1節(jié)11編制依據(jù).........................................................3 第2節(jié)12編制原則.........................................................3 第3節(jié)13工程概況.........................................................5 第4節(jié)14工程地質(zhì)條件.....................................................6 第5節(jié)15工程特點與難點....

主要介紹了上海軌道交通6號線高架區(qū)間雙箱單室箱梁梁部的設(shè)計計算,并對設(shè)計過程中的階段模擬進(jìn)行了詳細(xì)的闡述。

目錄 第一章技術(shù)標(biāo)總說明 3 第1節(jié)11編制依據(jù) 3 第2節(jié)12編制原則 3 第3節(jié)13工程概況 5 第4節(jié)14工程地質(zhì)條件 6 第5節(jié)15工程特點與難點 9 第6節(jié)16質(zhì)量目標(biāo) 10 第7節(jié)17安全目標(biāo) 10 第8節(jié)18工期目標(biāo) 11 第9節(jié)19文明施工目標(biāo) 11 第二章施工工期安排 11 第1節(jié)21施工工期安排 11 第2節(jié)22確保施工工期的 12 第三章第三章工程總進(jìn)度 14 第四章第四章工程質(zhì)量標(biāo) 14 第1節(jié)41工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) 14 第2節(jié)42工程質(zhì)量獎罰制 16 第五章第五章保證工程質(zhì) 17 第1節(jié)51保證工程質(zhì)量的 17 1、511質(zhì)量管理網(wǎng)絡(luò) 17 2、512質(zhì)量崗位責(zé)任 18 3、513質(zhì)量保證措施 23 第一章技術(shù)標(biāo)總說明 第1節(jié)11編制依據(jù) 1、上海軌道交通6號線工

上海市軌道交通9號線盾構(gòu)在推進(jìn)至衡山路天平路附近時,上穿運營中的軌道交通1號線。兩線隧道之間的最小垂直凈距僅約1.1m,而覆土厚度只有4.25m。9號線穿越施工一方面必須嚴(yán)格控制地面隆起或沉降,另一方面還必須控制運營中的1號線隧道的上浮和變形情況。利用ansys軟件對該穿越工況進(jìn)行了三維仿真,分析了9號線隧道穿越施工對1號線的影響及施工過程中的地表變形;同時提出了相應(yīng)的技術(shù)措施,如設(shè)置抗浮板,嚴(yán)格控制盾構(gòu)的設(shè)定平衡壓力、注漿量、注漿壓力、出土量等參數(shù),進(jìn)行同步注漿和二次注漿,實施信息化施工等。

為減少高架區(qū)間對現(xiàn)狀地塊的影響,軌道交通2號線東延伸工程需采用地下形式。既有2號線并沒有為東延伸地下接軌預(yù)留條件,所以作為延伸工程,接軌點方案便成為本工程的技術(shù)難點之一。通過對軌道交通2號線東延伸工程接軌點線路方案的分析研究,從既有地下龍陽路站接出接軌點方案改造工程量太大,從既有龍陽路站至張江高科站區(qū)間出岔接出的接軌點方案無法設(shè)置平行進(jìn)路,所以軌道交通2號線東延伸工程只能從龍陽路站至張江高科站地下區(qū)間直接接出。

施新、快、穩(wěn)的管理運營體制,力求專業(yè)化、扁平化,以有效保證政令通暢、反應(yīng)迅速、管理高效。按照上海 市關(guān)于軌道交通投資、建設(shè)、運營、監(jiān)管四分開的原則,上?，F(xiàn)代軌道交通公司與上海地鐵運營公司具有同 樣的功能與職責(zé),適度競爭,共同促進(jìn)上海市軌道交通事業(yè)的發(fā)展。 雜志社社長兼主編孫章教授在會上匯報了理事會、編委會2003年的工作與2004年的辦刊思路。在 2003年,刊物擴期為雙月刊;推進(jìn)城際軌道交通的規(guī)劃研究;進(jìn)一步明確了辦刊宗旨———為我國城軌交通 的有序發(fā)展提供更新更快更好的服務(wù);2月建立《城市軌道交通研究》網(wǎng)站,9月改版擴容;11月19-23日 本刊參加了中國(上海)2003年傳媒業(yè)博覽會;今年增加了雜志社注冊資金,加強了人才培養(yǎng)與制度建設(shè)。 同時也指出了工作中的不足之處:合作伙伴水平不一,給理事單位帶來不快甚至損失,雜志社的

上海市軌道交通2號線是規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)中4條市域級快速線之一。通過對該線功能定位、線路走向、所經(jīng)重要活動中心和對外交通樞紐、線路功能與作用、客流特征以及既有和在建工程技術(shù)特征等的分析和認(rèn)識,提出了系統(tǒng)建設(shè)目標(biāo)要求、技術(shù)對策、系統(tǒng)客運模式和系統(tǒng)功能目標(biāo)特征。該線應(yīng)分解為兩個獨立的運營系統(tǒng):高速鐵路客站(虹橋機場)以東區(qū)段利用既有2號線及其西延伸段,采用貫通運營方案;青浦段(朱家角至高速鐵路客站)獨立運營。

www.***.*** 上海軌道交通9號線線路分析 海軌道交通9號線(軌道交通8號線)，也稱作申松線，以天藍(lán)色為標(biāo)志色，列車編組采用6節(jié)編組方式。 該線由上海港鐵建設(shè)有限公司負(fù)責(zé)建設(shè)，由上海地鐵第一運營有限公司負(fù)責(zé)運營。該線于2007年12月 29日一期通車。此后，先后開通一期遺留段、二期、二期遺留段、南延伸段。該線是一條東西走向為主的線路， 穿越徐家匯、花木兩個城市副中心，是橫穿上海的一條主要干線。截至2014年8月，該線全長45.6公里，共 設(shè)23座車站，其中換乘車站5座，擁有車輛段1個。 1.線路信息：上海地鐵9號線共設(shè)有26個站點，線路日客流972,000人次。這條線路女性乘客比例較多， 由于一段經(jīng)過松江大學(xué)城，因此線路中高學(xué)歷學(xué)生具有一定占比，此外25-34歲擁有較高個人月收入的白領(lǐng)人 士人群較多。

通過建立有限元模型模擬盾構(gòu)推進(jìn),計算盾構(gòu)施工對原水箱涵結(jié)構(gòu)的影響,事先對施工風(fēng)險作出評估,為工程的實施提供理論依據(jù)。

www.***.*** 上海軌道交通9號線線路介紹 海軌道交通9號線(軌道交通8號線)，也稱作申松線，以天藍(lán)色為標(biāo)志色，列車編組采用6節(jié)編組方式。 該線由上海港鐵建設(shè)有限公司負(fù)責(zé)建設(shè)，由上海地鐵第一運營有限公司負(fù)責(zé)運營。該線于2007年12月 29日一期通車。此后，先后開通一期遺留段、二期、二期遺留段、南延伸段。該線是一條東西走向為主的線路， 穿越徐家匯、花木兩個城市副中心，是橫穿上海的一條主要干線。截至2014年8月，該線全長45.6公里，共 設(shè)23座車站，其中換乘車站5座，擁有車輛段1個。 1.線路信息：上海地鐵9號線共設(shè)有26個站點，線路日客流972,000人次。這條線路女性乘客比例較多， 由于一段經(jīng)過松江大學(xué)城，因此線路中高學(xué)歷學(xué)生具有一定占比，此外25-34歲擁有較高個人月收入的白領(lǐng)人 士人群較多。

主要論述軌道交通5號線在排水系統(tǒng)設(shè)計中是如何結(jié)合線路沿線及車站周邊市政排水配套的實際情況,因地制宜地將莘閔輕軌交通線的雨水及污水分別合理地進(jìn)入市政雨、污水管道或河道。

運用價值規(guī)劃的方法,對上海市軌道交通7號線陳太路停車場的總平面布局方案進(jìn)行研究,其功能范圍包括軌道交通停車場和地塊開發(fā),探討車輛基地開發(fā)的布置原則。經(jīng)過分析研究,建議車輛段及綜合基地的廠房上蓋建辦公、商業(yè)或休閑設(shè)施,咽喉區(qū)上蓋做綠化或建輕質(zhì)結(jié)構(gòu)的公共建筑,而住宅開發(fā)應(yīng)離開場區(qū),以減少噪聲和振動對住宅的影響。

目錄 第一章技術(shù)標(biāo)總說明 7 第1節(jié)編制依據(jù) 7 第2節(jié)編制原則 7 第3節(jié)工程概況 9 第4節(jié)工程地質(zhì)條件 10 第5節(jié)工程特點與難點分析 11 第6節(jié)質(zhì)量目標(biāo) 12 第7節(jié)安全目標(biāo) 12 第8節(jié)工期目標(biāo) 13 第9節(jié)文明施工目標(biāo) 13 第二章施工工期及計劃開工、竣工日期 13 第1節(jié)施工工期安排 14 第2節(jié)確保施工工期的措施 14 第三章工程總進(jìn)度計劃表 15 第四章工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及獎罰標(biāo)準(zhǔn) 15 第1節(jié)工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) 16 第2節(jié)工程質(zhì)量獎罰制度 17 第五章保證工程質(zhì)量及環(huán)境保護(hù)的技術(shù)措施 18 第1節(jié)保證工程質(zhì)量的技術(shù)措施 18 1、質(zhì)量管理網(wǎng)絡(luò) 18 2、質(zhì)量崗位責(zé)任制 18 3、質(zhì)量保證措施 23 4、質(zhì)量管理制度 43 第2節(jié)環(huán)境保護(hù)的技術(shù)措施 46 1、環(huán)境保護(hù)方針 46

*** 1 目錄 第一章技術(shù)標(biāo)總說明............................................................7 第1節(jié)編制依據(jù)............................................................7 第2節(jié)編制原則............................................................7 第3節(jié)工程概況............................................................9 第4節(jié)工程地質(zhì)條件.......................................................10 第5節(jié)工程特點與難點分析.....

目錄 第一章技術(shù)標(biāo)總說明 7 第1節(jié)編制依據(jù) 7 第2節(jié)編制原則 7 第3節(jié)工程概況 9 第4節(jié)工程地質(zhì)條件 10 第5節(jié)工程特點與難點分析 11 第6節(jié)質(zhì)量目標(biāo) 12 第7節(jié)安全目標(biāo) 12 第8節(jié)工期目標(biāo) 13 第9節(jié)文明施工目標(biāo) 13 第二章施工工期及計劃開工、竣工日期 13 第1節(jié)施工工期安排 14 第2節(jié)確保施工工期的措施 14 第三章工程總進(jìn)度計劃表 15 第四章工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及獎罰標(biāo)準(zhǔn) 15 第1節(jié)工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) 16 第2節(jié)工程質(zhì)量獎罰制度 17 第五章保證工程質(zhì)量及環(huán)境保護(hù)的技術(shù)措施 18 第1節(jié)保證工程質(zhì)量的技術(shù)措施 18 1、質(zhì)量管理網(wǎng)絡(luò) 18 2、質(zhì)量崗位責(zé)任制 18 3、質(zhì)量保證措施 23 4、質(zhì)量管理制度 43 第2節(jié)環(huán)境保護(hù)的技術(shù)措施 46 1、環(huán)境保護(hù)方針 46

主要介紹了上海軌道交通6號線高架區(qū)間雙箱單室箱梁梁部的設(shè)計計算，并對設(shè)計過程中的階段模擬進(jìn)行了詳細(xì)的闡述．

上海軌道交通5號線信號系統(tǒng)采用了profibus總線技術(shù)。從profibus的協(xié)議結(jié)構(gòu)、傳輸技術(shù)、總線存取協(xié)議等幾個方面,討論該技術(shù)在上海軌道交通5號線信號系統(tǒng)控制網(wǎng)絡(luò)中的具體應(yīng)用,并通過安全性、可靠性分析,闡明采用profibus現(xiàn)場總線技術(shù)的意義。

經(jīng)國家發(fā)改委批準(zhǔn)，上海軌道交通7號線于2005年11月24日正式開工建設(shè)。軌道交通7號線全長35km，全線設(shè)28座車站，包括27座地下車站和1座地上車站，其中15座車站為2線以上換乘樞紐車站。在陳太路和龍陽路設(shè)2個停車場，在新村路附近設(shè)一處控制中心。整個工程將在2009年年底建成投入試運營。

elevatorindustry|25 2019年1月29日，通力集團(tuán)新聞稿 作為全球電梯和自動扶梯行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，通力贏 得了上海市軌道交通18號線一期工程的訂單；作為一 條跨江線路，上海地鐵18號線將與其他13條地鐵線路 實現(xiàn)換乘。 上海軌道交通于1993年開始運行并迅速擴展。如 今，它已是世界范圍內(nèi)總長度最長的城市軌道交通系 統(tǒng)。上海軌道交通18號線一期工程正在修建中，通力 將為該線自丹陽路至長江南路區(qū)段的10座地鐵站提 供128臺通力transitmaster?重載型自動扶梯。電梯 運營后，每天將承載一百萬人次的客流量。 近年來，通力已為上海地鐵五號線南延伸段的八 個地鐵站，以及上海地鐵三號線延伸段的六個地鐵站 提供了電扶梯設(shè)備。 通力大中華區(qū)總裁姜威先生表示：“一直以來，通 力持續(xù)為中國公共交通系統(tǒng)提供客流解決方案，并獲 得了

軌道交通工程是一項具有投資規(guī)模大、建設(shè)周期長、涉及面廣、專業(yè)技術(shù)強且復(fù)雜等特點的綜合性系統(tǒng)工程。以上幾個基本特點顯示了在工程建設(shè)中設(shè)計管理工作的難度和重要性。文章主要對上海市軌道交通10號線工程設(shè)計管理工作進(jìn)行總結(jié)。

上海市軌道交通7號線一期 汶水路站基坑施工監(jiān)測方案 上海第一海洋地質(zhì)工程有限公司 2005年6月 目錄 1．工程概況 2．監(jiān)測方案的編制依據(jù) 3．監(jiān)測方案的編制原則 4．施工監(jiān)測的目的 5．監(jiān)測內(nèi)容 6．監(jiān)測的方法和監(jiān)測點布置 7．監(jiān)測工序和測點保護(hù) 8．監(jiān)測頻率及報警值 9．管理網(wǎng)絡(luò)、信息反饋及質(zhì)量控制 10.監(jiān)測點布置圖 上海市軌道交通7號線汶水路站基坑施工監(jiān)測方案第1頁共18頁 上海市軌道交通7號線一期 汶水路站基坑施工監(jiān)測方案 1．工程概況 上海軌道交通7號線一期是上海市重點工程，工程北起外環(huán)路 站南至東安路站，沿線途經(jīng)寶山、普陀、靜安和徐匯四個區(qū)，全程 約20公里。 本工程由上海軌道交通申松線發(fā)展有限公司投資建設(shè)。 1.1工程建筑概況 （1）本站位于滬太路、汶水路，呈南北向布置。車站起點里程為 sdk6+729.21，車站中心里程為sdk6+8

在分析與既有線接軌道岔施工方法研究的必要性和現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上,對上海市軌道交通8號線人民廣場站與既有1號線接軌道岔的實施方案進(jìn)行了多方案的研究,進(jìn)而提出了推薦無枕式整體道床方案的具體施工組織步驟和工藝流程及平立面布置。