上海市軌道交通6號(hào)線分析輕軌線路的軌枕配置

1 目錄 第一章技術(shù)標(biāo)總說明............................................................3 第1節(jié)11編制依據(jù).........................................................3 第2節(jié)12編制原則.........................................................3 第3節(jié)13工程概況.........................................................5 第4節(jié)14工程地質(zhì)條件.....................................................6 第5節(jié)15工程特點(diǎn)與難點(diǎn)....

主要介紹了上海軌道交通6號(hào)線高架區(qū)間雙箱單室箱梁梁部的設(shè)計(jì)計(jì)算,并對(duì)設(shè)計(jì)過程中的階段模擬進(jìn)行了詳細(xì)的闡述。

目錄 第一章技術(shù)標(biāo)總說明 3 第1節(jié)11編制依據(jù) 3 第2節(jié)12編制原則 3 第3節(jié)13工程概況 5 第4節(jié)14工程地質(zhì)條件 6 第5節(jié)15工程特點(diǎn)與難點(diǎn) 9 第6節(jié)16質(zhì)量目標(biāo) 10 第7節(jié)17安全目標(biāo) 10 第8節(jié)18工期目標(biāo) 11 第9節(jié)19文明施工目標(biāo) 11 第二章施工工期安排 11 第1節(jié)21施工工期安排 11 第2節(jié)22確保施工工期的 12 第三章第三章工程總進(jìn)度 14 第四章第四章工程質(zhì)量標(biāo) 14 第1節(jié)41工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) 14 第2節(jié)42工程質(zhì)量獎(jiǎng)罰制 16 第五章第五章保證工程質(zhì) 17 第1節(jié)51保證工程質(zhì)量的 17 1、511質(zhì)量管理網(wǎng)絡(luò) 17 2、512質(zhì)量崗位責(zé)任 18 3、513質(zhì)量保證措施 23 第一章技術(shù)標(biāo)總說明 第1節(jié)11編制依據(jù) 1、上海軌道交通6號(hào)線工

上海市軌道交通9號(hào)線盾構(gòu)在推進(jìn)至衡山路天平路附近時(shí),上穿運(yùn)營(yíng)中的軌道交通1號(hào)線。兩線隧道之間的最小垂直凈距僅約1.1m,而覆土厚度只有4.25m。9號(hào)線穿越施工一方面必須嚴(yán)格控制地面隆起或沉降,另一方面還必須控制運(yùn)營(yíng)中的1號(hào)線隧道的上浮和變形情況。利用ansys軟件對(duì)該穿越工況進(jìn)行了三維仿真,分析了9號(hào)線隧道穿越施工對(duì)1號(hào)線的影響及施工過程中的地表變形;同時(shí)提出了相應(yīng)的技術(shù)措施,如設(shè)置抗浮板,嚴(yán)格控制盾構(gòu)的設(shè)定平衡壓力、注漿量、注漿壓力、出土量等參數(shù),進(jìn)行同步注漿和二次注漿,實(shí)施信息化施工等。

為減少高架區(qū)間對(duì)現(xiàn)狀地塊的影響,軌道交通2號(hào)線東延伸工程需采用地下形式。既有2號(hào)線并沒有為東延伸地下接軌預(yù)留條件,所以作為延伸工程,接軌點(diǎn)方案便成為本工程的技術(shù)難點(diǎn)之一。通過對(duì)軌道交通2號(hào)線東延伸工程接軌點(diǎn)線路方案的分析研究,從既有地下龍陽路站接出接軌點(diǎn)方案改造工程量太大,從既有龍陽路站至張江高科站區(qū)間出岔接出的接軌點(diǎn)方案無法設(shè)置平行進(jìn)路,所以軌道交通2號(hào)線東延伸工程只能從龍陽路站至張江高科站地下區(qū)間直接接出。

施新、快、穩(wěn)的管理運(yùn)營(yíng)體制,力求專業(yè)化、扁平化,以有效保證政令通暢、反應(yīng)迅速、管理高效。按照上海 市關(guān)于軌道交通投資、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、監(jiān)管四分開的原則,上?，F(xiàn)代軌道交通公司與上海地鐵運(yùn)營(yíng)公司具有同 樣的功能與職責(zé),適度競(jìng)爭(zhēng),共同促進(jìn)上海市軌道交通事業(yè)的發(fā)展。 雜志社社長(zhǎng)兼主編孫章教授在會(huì)上匯報(bào)了理事會(huì)、編委會(huì)2003年的工作與2004年的辦刊思路。在 2003年,刊物擴(kuò)期為雙月刊;推進(jìn)城際軌道交通的規(guī)劃研究;進(jìn)一步明確了辦刊宗旨———為我國城軌交通 的有序發(fā)展提供更新更快更好的服務(wù);2月建立《城市軌道交通研究》網(wǎng)站,9月改版擴(kuò)容;11月19-23日 本刊參加了中國(上海)2003年傳媒業(yè)博覽會(huì);今年增加了雜志社注冊(cè)資金,加強(qiáng)了人才培養(yǎng)與制度建設(shè)。 同時(shí)也指出了工作中的不足之處:合作伙伴水平不一,給理事單位帶來不快甚至損失,雜志社的

上海市軌道交通2號(hào)線是規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)中4條市域級(jí)快速線之一。通過對(duì)該線功能定位、線路走向、所經(jīng)重要活動(dòng)中心和對(duì)外交通樞紐、線路功能與作用、客流特征以及既有和在建工程技術(shù)特征等的分析和認(rèn)識(shí),提出了系統(tǒng)建設(shè)目標(biāo)要求、技術(shù)對(duì)策、系統(tǒng)客運(yùn)模式和系統(tǒng)功能目標(biāo)特征。該線應(yīng)分解為兩個(gè)獨(dú)立的運(yùn)營(yíng)系統(tǒng):高速鐵路客站(虹橋機(jī)場(chǎng))以東區(qū)段利用既有2號(hào)線及其西延伸段,采用貫通運(yùn)營(yíng)方案;青浦段(朱家角至高速鐵路客站)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。

www.***.*** 上海軌道交通9號(hào)線線路分析 海軌道交通9號(hào)線(軌道交通8號(hào)線)，也稱作申松線，以天藍(lán)色為標(biāo)志色，列車編組采用6節(jié)編組方式。 該線由上海港鐵建設(shè)有限公司負(fù)責(zé)建設(shè)，由上海地鐵第一運(yùn)營(yíng)有限公司負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)。該線于2007年12月 29日一期通車。此后，先后開通一期遺留段、二期、二期遺留段、南延伸段。該線是一條東西走向?yàn)橹鞯木€路， 穿越徐家匯、花木兩個(gè)城市副中心，是橫穿上海的一條主要干線。截至2014年8月，該線全長(zhǎng)45.6公里，共 設(shè)23座車站，其中換乘車站5座，擁有車輛段1個(gè)。 1.線路信息：上海地鐵9號(hào)線共設(shè)有26個(gè)站點(diǎn)，線路日客流972,000人次。這條線路女性乘客比例較多， 由于一段經(jīng)過松江大學(xué)城，因此線路中高學(xué)歷學(xué)生具有一定占比，此外25-34歲擁有較高個(gè)人月收入的白領(lǐng)人 士人群較多。

通過建立有限元模型模擬盾構(gòu)推進(jìn),計(jì)算盾構(gòu)施工對(duì)原水箱涵結(jié)構(gòu)的影響,事先對(duì)施工風(fēng)險(xiǎn)作出評(píng)估,為工程的實(shí)施提供理論依據(jù)。

www.***.*** 上海軌道交通9號(hào)線線路介紹 海軌道交通9號(hào)線(軌道交通8號(hào)線)，也稱作申松線，以天藍(lán)色為標(biāo)志色，列車編組采用6節(jié)編組方式。 該線由上海港鐵建設(shè)有限公司負(fù)責(zé)建設(shè)，由上海地鐵第一運(yùn)營(yíng)有限公司負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)。該線于2007年12月 29日一期通車。此后，先后開通一期遺留段、二期、二期遺留段、南延伸段。該線是一條東西走向?yàn)橹鞯木€路， 穿越徐家匯、花木兩個(gè)城市副中心，是橫穿上海的一條主要干線。截至2014年8月，該線全長(zhǎng)45.6公里，共 設(shè)23座車站，其中換乘車站5座，擁有車輛段1個(gè)。 1.線路信息：上海地鐵9號(hào)線共設(shè)有26個(gè)站點(diǎn)，線路日客流972,000人次。這條線路女性乘客比例較多， 由于一段經(jīng)過松江大學(xué)城，因此線路中高學(xué)歷學(xué)生具有一定占比，此外25-34歲擁有較高個(gè)人月收入的白領(lǐng)人 士人群較多。

主要論述軌道交通5號(hào)線在排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)中是如何結(jié)合線路沿線及車站周邊市政排水配套的實(shí)際情況,因地制宜地將莘閔輕軌交通線的雨水及污水分別合理地進(jìn)入市政雨、污水管道或河道。

運(yùn)用價(jià)值規(guī)劃的方法,對(duì)上海市軌道交通7號(hào)線陳太路停車場(chǎng)的總平面布局方案進(jìn)行研究,其功能范圍包括軌道交通停車場(chǎng)和地塊開發(fā),探討車輛基地開發(fā)的布置原則。經(jīng)過分析研究,建議車輛段及綜合基地的廠房上蓋建辦公、商業(yè)或休閑設(shè)施,咽喉區(qū)上蓋做綠化或建輕質(zhì)結(jié)構(gòu)的公共建筑,而住宅開發(fā)應(yīng)離開場(chǎng)區(qū),以減少噪聲和振動(dòng)對(duì)住宅的影響。

目錄 第一章技術(shù)標(biāo)總說明 7 第1節(jié)編制依據(jù) 7 第2節(jié)編制原則 7 第3節(jié)工程概況 9 第4節(jié)工程地質(zhì)條件 10 第5節(jié)工程特點(diǎn)與難點(diǎn)分析 11 第6節(jié)質(zhì)量目標(biāo) 12 第7節(jié)安全目標(biāo) 12 第8節(jié)工期目標(biāo) 13 第9節(jié)文明施工目標(biāo) 13 第二章施工工期及計(jì)劃開工、竣工日期 13 第1節(jié)施工工期安排 14 第2節(jié)確保施工工期的措施 14 第三章工程總進(jìn)度計(jì)劃表 15 第四章工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及獎(jiǎng)罰標(biāo)準(zhǔn) 15 第1節(jié)工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) 16 第2節(jié)工程質(zhì)量獎(jiǎng)罰制度 17 第五章保證工程質(zhì)量及環(huán)境保護(hù)的技術(shù)措施 18 第1節(jié)保證工程質(zhì)量的技術(shù)措施 18 1、質(zhì)量管理網(wǎng)絡(luò) 18 2、質(zhì)量崗位責(zé)任制 18 3、質(zhì)量保證措施 23 4、質(zhì)量管理制度 43 第2節(jié)環(huán)境保護(hù)的技術(shù)措施 46 1、環(huán)境保護(hù)方針 46

*** 1 目錄 第一章技術(shù)標(biāo)總說明............................................................7 第1節(jié)編制依據(jù)............................................................7 第2節(jié)編制原則............................................................7 第3節(jié)工程概況............................................................9 第4節(jié)工程地質(zhì)條件.......................................................10 第5節(jié)工程特點(diǎn)與難點(diǎn)分析.....

目錄 第一章技術(shù)標(biāo)總說明 7 第1節(jié)編制依據(jù) 7 第2節(jié)編制原則 7 第3節(jié)工程概況 9 第4節(jié)工程地質(zhì)條件 10 第5節(jié)工程特點(diǎn)與難點(diǎn)分析 11 第6節(jié)質(zhì)量目標(biāo) 12 第7節(jié)安全目標(biāo) 12 第8節(jié)工期目標(biāo) 13 第9節(jié)文明施工目標(biāo) 13 第二章施工工期及計(jì)劃開工、竣工日期 13 第1節(jié)施工工期安排 14 第2節(jié)確保施工工期的措施 14 第三章工程總進(jìn)度計(jì)劃表 15 第四章工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及獎(jiǎng)罰標(biāo)準(zhǔn) 15 第1節(jié)工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) 16 第2節(jié)工程質(zhì)量獎(jiǎng)罰制度 17 第五章保證工程質(zhì)量及環(huán)境保護(hù)的技術(shù)措施 18 第1節(jié)保證工程質(zhì)量的技術(shù)措施 18 1、質(zhì)量管理網(wǎng)絡(luò) 18 2、質(zhì)量崗位責(zé)任制 18 3、質(zhì)量保證措施 23 4、質(zhì)量管理制度 43 第2節(jié)環(huán)境保護(hù)的技術(shù)措施 46 1、環(huán)境保護(hù)方針 46

主要介紹了上海軌道交通6號(hào)線高架區(qū)間雙箱單室箱梁梁部的設(shè)計(jì)計(jì)算，并對(duì)設(shè)計(jì)過程中的階段模擬進(jìn)行了詳細(xì)的闡述．

上海軌道交通5號(hào)線信號(hào)系統(tǒng)采用了profibus總線技術(shù)。從profibus的協(xié)議結(jié)構(gòu)、傳輸技術(shù)、總線存取協(xié)議等幾個(gè)方面,討論該技術(shù)在上海軌道交通5號(hào)線信號(hào)系統(tǒng)控制網(wǎng)絡(luò)中的具體應(yīng)用,并通過安全性、可靠性分析,闡明采用profibus現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)的意義。

在城市軌道交通施工中,地下施工情況十分常見,基坑降水一直是棘手的問題,同時(shí)也是設(shè)計(jì)、施工中的薄弱環(huán)節(jié).本文首先論述軌道交通基坑降水設(shè)計(jì)目的與重難點(diǎn),其后重點(diǎn)介紹了上海市軌道交通15號(hào)線基坑降水設(shè)計(jì)方案,以期為類似工程提供參考.

上海市軌道交通9號(hào)線宜山路站為地下4層島式車站,是在缺失⑥層土的地質(zhì)情況下施工的。敘述了在超深地下連續(xù)墻施工和z1區(qū)基坑開挖施工過程中采用的多種創(chuàng)新技術(shù)和必要的技術(shù)措施,以確保車站施工順利進(jìn)行;通過對(duì)基坑變形和降承壓水等方面的有效控制,確保了基坑和周邊環(huán)境的安全。

采用連續(xù)介質(zhì)有限元,分析軌道交通8號(hào)線在人民廣場(chǎng)上穿2號(hào)線時(shí),盾構(gòu)施工對(duì)2號(hào)線區(qū)間隧道變形的影響。模擬了盾構(gòu)施工中不同地層應(yīng)力釋放率下,2號(hào)線區(qū)間隧道的變形,對(duì)覆土厚度、土體強(qiáng)度、結(jié)構(gòu)剛度等因素對(duì)區(qū)間隧道變形的影響進(jìn)行了敏感性分析。

經(jīng)國家發(fā)改委批準(zhǔn)，上海軌道交通7號(hào)線于2005年11月24日正式開工建設(shè)。軌道交通7號(hào)線全長(zhǎng)35km，全線設(shè)28座車站，包括27座地下車站和1座地上車站，其中15座車站為2線以上換乘樞紐車站。在陳太路和龍陽路設(shè)2個(gè)停車場(chǎng)，在新村路附近設(shè)一處控制中心。整個(gè)工程將在2009年年底建成投入試運(yùn)營(yíng)。

elevatorindustry|25 2019年1月29日，通力集團(tuán)新聞稿 作為全球電梯和自動(dòng)扶梯行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，通力贏 得了上海市軌道交通18號(hào)線一期工程的訂單；作為一 條跨江線路，上海地鐵18號(hào)線將與其他13條地鐵線路 實(shí)現(xiàn)換乘。 上海軌道交通于1993年開始運(yùn)行并迅速擴(kuò)展。如 今，它已是世界范圍內(nèi)總長(zhǎng)度最長(zhǎng)的城市軌道交通系 統(tǒng)。上海軌道交通18號(hào)線一期工程正在修建中，通力 將為該線自丹陽路至長(zhǎng)江南路區(qū)段的10座地鐵站提 供128臺(tái)通力transitmaster?重載型自動(dòng)扶梯。電梯 運(yùn)營(yíng)后，每天將承載一百萬人次的客流量。 近年來，通力已為上海地鐵五號(hào)線南延伸段的八 個(gè)地鐵站，以及上海地鐵三號(hào)線延伸段的六個(gè)地鐵站 提供了電扶梯設(shè)備。 通力大中華區(qū)總裁姜威先生表示：“一直以來，通 力持續(xù)為中國公共交通系統(tǒng)提供客流解決方案，并獲 得了