上海市軌道交通共線、多交路運(yùn)營及換乘車站的設(shè)置

目前,我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速,特別是大城市得到了繁榮的發(fā)展,很多居民來到大城市生活,這增加了城市的交通壓力。目前很多城市興建城市軌道交通,是居民出行主要的交通方式。在上下班高峰時(shí)段很容易出現(xiàn)大客流的換乘高峰問題,乘客疏散是急需解決的問題。本文分析了大客流換乘疏散能力的特點(diǎn),大客流換乘疏散能力的影響因素,主要從換乘乘客特質(zhì)、換乘設(shè)施、換乘車站組織能力三方面進(jìn)行闡述,為城市軌道交通大客流疏散提供一定的參考價(jià)值。

軌道交通從單線建設(shè)進(jìn)入到網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)時(shí)期,同時(shí),在建線路形成的換乘樞紐車站的設(shè)計(jì),涉及專業(yè)系統(tǒng)眾多、接口復(fù)雜、管理及設(shè)計(jì)單位不一等問題。為了使換乘車站的設(shè)計(jì)既滿足各線的技術(shù)要求,又符合土建和機(jī)電系統(tǒng)資源共享的原則,必須健全換乘車站的設(shè)計(jì)管理辦法。通過有效管理,實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)配置人性化、網(wǎng)絡(luò)功能最優(yōu)化和網(wǎng)絡(luò)效益最大化。

由于地鐵客流不斷增加,換乘站作為地鐵線路的樞紐,擁堵現(xiàn)象十分嚴(yán)重,其中十字換乘站擁堵最為嚴(yán)重.針對這類車站擁堵問題,提出了設(shè)立緩沖區(qū)域來緩解擁堵的方法.以anylogic軟件進(jìn)行仿真,獲得十字通道內(nèi)產(chǎn)生擁堵的客流規(guī)律.通過建立緩沖區(qū)域模型,利用正交分析法得到客流-緩沖面積公式.建立系統(tǒng)到達(dá)模型,利用客流密度和理論到達(dá)人數(shù)為評價(jià)指標(biāo),以南京大行宮地鐵站為實(shí)例進(jìn)行了優(yōu)化驗(yàn)證.結(jié)果表明:只需設(shè)立很小的緩沖區(qū)域便可以極大緩解十字換乘通道的擁堵現(xiàn)象,讓大行宮地鐵站通行能力提高近30%.

近日,廣州地鐵集團(tuán)與騰訊公司簽約,正式展開智慧交通領(lǐng)域的深度合作。兩家公司聯(lián)合宣布:自2017年11月16日起,全國首個(gè)廣州軌道交通乘車碼正式上線投入試運(yùn)營。自此,廣州成為了全國首個(gè)上線軌道交通乘車碼的城市。乘客只需通過微信小程序中的\"廣州地鐵乘車碼\

結(jié)合重慶軌道交通6號線4個(gè)平行換乘車站,對線網(wǎng)規(guī)劃中一站平行換乘和連續(xù)兩站平行換乘車站方案進(jìn)行研究,對平行換乘車站應(yīng)優(yōu)先考慮采用同站臺換乘方案,雙島四線同站臺換乘車站和單島四線同站臺換乘車站,各有優(yōu)缺點(diǎn)和適用條件,雙島四線同站臺換乘車站,便于進(jìn)行同站臺同方向換乘,而對換乘反方向列車的乘客不方便,這種車站占地寬,施工對城市交通影響較大。單島4線同臺換乘車站可進(jìn)行同站臺同方向換乘,反方向換乘也較方便,這種車站占地少、工程造價(jià)低,應(yīng)該優(yōu)先采用。由于一站同站臺換乘車站只能解決一半的同臺換乘客流,為了實(shí)現(xiàn)全部換乘客流的同臺換乘,在線網(wǎng)規(guī)劃中,應(yīng)盡量規(guī)劃連續(xù)兩站同臺換乘車站,以方便乘客換乘。

南京財(cái)經(jīng)大學(xué)本科畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 1 目錄 摘要：................................................................................................................................2 關(guān)鍵詞：............................................................................................................................2 引言........................................................................................................

施新、快、穩(wěn)的管理運(yùn)營體制,力求專業(yè)化、扁平化,以有效保證政令通暢、反應(yīng)迅速、管理高效。按照上海 市關(guān)于軌道交通投資、建設(shè)、運(yùn)營、監(jiān)管四分開的原則,上?，F(xiàn)代軌道交通公司與上海地鐵運(yùn)營公司具有同 樣的功能與職責(zé),適度競爭,共同促進(jìn)上海市軌道交通事業(yè)的發(fā)展。 雜志社社長兼主編孫章教授在會上匯報(bào)了理事會、編委會2003年的工作與2004年的辦刊思路。在 2003年,刊物擴(kuò)期為雙月刊;推進(jìn)城際軌道交通的規(guī)劃研究;進(jìn)一步明確了辦刊宗旨———為我國城軌交通 的有序發(fā)展提供更新更快更好的服務(wù);2月建立《城市軌道交通研究》網(wǎng)站,9月改版擴(kuò)容;11月19-23日 本刊參加了中國(上海)2003年傳媒業(yè)博覽會;今年增加了雜志社注冊資金,加強(qiáng)了人才培養(yǎng)與制度建設(shè)。 同時(shí)也指出了工作中的不足之處:合作伙伴水平不一,給理事單位帶來不快甚至損失,雜志社的

傳統(tǒng)鋪畫城市軌道交通共線交路運(yùn)行圖中考慮的因素較簡單,針對其不能滿足不斷壯大的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的問題,先運(yùn)用順序推點(diǎn)法計(jì)算出列車在各站的到發(fā)時(shí)刻,然后分析為滿足一條線路上的客流特征組織列車開行兩種或兩種以上交路的必要性,并根據(jù)折返站的容車能力以及折返時(shí)間等現(xiàn)場因素,提出適合于實(shí)際問題的模型與算法。實(shí)例鋪圖結(jié)果表明,相對于傳統(tǒng)的車底交路勾畫模型與算法,該模型與算法可明顯減少車底在各折返站的總停留時(shí)間,從而最大限度地減少車底的運(yùn)用數(shù)量。

分析了連通型城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的線路結(jié)構(gòu)、技術(shù)設(shè)備特點(diǎn)和運(yùn)輸組織特點(diǎn).以上海軌道交通明珠線為背景,分析了上海軌道交通明珠線的線路結(jié)構(gòu).在既有客流預(yù)測數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上,利用od矩陣推算方法,分析了環(huán)線網(wǎng)絡(luò)的客流特點(diǎn).提出了可能的共線運(yùn)營方案,并分析了各個(gè)方案的優(yōu)缺點(diǎn)和適用條件

隨著上海市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展的需求,針對控制中心調(diào)度員、車站值班員及列車駕駛員3個(gè)運(yùn)營關(guān)鍵崗位,開發(fā)了主要用于模擬真實(shí)線路運(yùn)行狀態(tài)的運(yùn)營多崗位聯(lián)合培訓(xùn)仿真系統(tǒng).對運(yùn)營多崗位聯(lián)合培訓(xùn)仿真系統(tǒng)的構(gòu)成、功能及應(yīng)用進(jìn)行介紹,該培訓(xùn)仿真系統(tǒng)能夠有效提高運(yùn)營關(guān)鍵崗位人員的實(shí)際操作能力和突發(fā)事件處置能力,增強(qiáng)運(yùn)營重點(diǎn)崗位的實(shí)訓(xùn)效果,確保城市軌道交通的運(yùn)營安全和質(zhì)量.

分析了東京私鐵快慢車組合運(yùn)營的方式及其配線方法,指出快慢車組合運(yùn)營是縮短市域軌道交通旅行時(shí)間增強(qiáng)客流吸引力的有效方法。探討了上海市域軌道交通r2線實(shí)行快慢車組合的運(yùn)營方式,并根據(jù)通過能力的要求,結(jié)合線路工程具體情況,進(jìn)行詳細(xì)的運(yùn)行圖鋪畫,確定合理的越行站的位置,并結(jié)合技術(shù)經(jīng)濟(jì)的分析比選,推薦一種配線方法。

隨著經(jīng)濟(jì)和城市人口的增長,城市軌道交通客流在整條線路上分布不均衡,在分析共線運(yùn)營模式的基礎(chǔ)上,重點(diǎn)研究了列車開行比例為1∶1時(shí)的列車開行間隔、車底運(yùn)用和運(yùn)行圖周期之間的關(guān)系,推演出共線運(yùn)行圖不同行車間隔時(shí)間條件下的運(yùn)行圖周期和車底運(yùn)用列數(shù)的計(jì)算方法,并結(jié)合實(shí)例進(jìn)行了計(jì)算驗(yàn)證,最后對研究結(jié)果進(jìn)行了分析,得到相關(guān)結(jié)論。

上海市軌道交通8個(gè)項(xiàng)目世博會前建成試運(yùn)營

上海市軌道交通某車站降水施工方案——本車站為地下二層的島式站，車站最大長度約為470m，最大寬度約20m。采用明挖施工，標(biāo)準(zhǔn)段中心位置的開挖深度約15.3m，南端頭井開挖深度約17.0m，北端頭井開挖深度約24.4m。工程主要特點(diǎn)是基坑各部位圍護(hù)深度與地層埋深關(guān)系...

目錄 第一篇技術(shù)標(biāo)編制說明 第一章投標(biāo)設(shè)想和編制依據(jù)…………………………………1-1 一、投標(biāo)設(shè)想………………………………………………………1-1

為更好實(shí)現(xiàn)客流仿真技術(shù)在軌道交通換乘車站評估中的合理、高效應(yīng)用,在初步構(gòu)建的軌道交通換乘車站客流仿真評估指標(biāo)體系基礎(chǔ)上,結(jié)合實(shí)際應(yīng)用中的適用性,優(yōu)化了換乘車站客流仿真評估指標(biāo)體系,并明確了各項(xiàng)指標(biāo)計(jì)算方法、評價(jià)范圍及評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。最后,通過北京地鐵安華橋站客流仿真實(shí)例,驗(yàn)證了換乘車站客流仿真評價(jià)指標(biāo)體系及其評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的可行性、全面性及有效性。

上海市已建成的4條軌道交通線路存在著換乘難的問題。在調(diào)查上海3號線各車站換乘狀況的基礎(chǔ)上,分析了軌道交通線路間、軌道交通與地面公交以及個(gè)體交通之間存在的一些換乘問題,并分類說明了這些換乘問題的解決措施

上海的軌道變通體系正慢慢的成為整個(gè)城市交通系統(tǒng)的骨干。作為城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的換乘車站，更是軌道交通系統(tǒng)中的關(guān)鍵點(diǎn)。因此軌道交通換乘車站在發(fā)揮軌道交通系統(tǒng)高效快速的功能，解決城市交通問題上，起著重要的作用。本文從軌道交通換乘方式分類入手。歸納了換乘的基本形式以及各種形式的不同組合方式，并以上海軌道交通12號線工程顧載路站為倒．對典型換乘車站的換乘設(shè)計(jì)進(jìn)行了深入的研究。

基于城市軌道交通換乘車站的換乘接駁和客流集散兩方面特性,論述城市軌道交通換乘車站選址規(guī)劃的重要性,并對城市軌道交通換乘車站選址規(guī)劃中需要特別注意的幾個(gè)問題進(jìn)行分析。

回顧了上海市軌道交通的規(guī)劃歷史、建設(shè)現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢,闡述了上海軌道交通網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成、功能,并對上海軌道交通規(guī)劃做出基本評價(jià)和提出實(shí)施建議。

通過對深圳軌道交通4號線的概述,根據(jù)規(guī)劃建設(shè)及運(yùn)營情況,對平行站換乘、立體t形換乘、通道換乘及十字交叉換乘四種方案作了分析,以實(shí)現(xiàn)乘客\"空間無縫\"\"經(jīng)濟(jì)無縫\"及\"時(shí)間無縫\"換乘。

目錄 第一章技術(shù)標(biāo)總說明............................................................3 第1節(jié)11編制依據(jù).........................................................3 第2節(jié)12編制原則.........................................................3 第3節(jié)13工程概況........................................錯(cuò)誤！未定義書簽。 第4節(jié)14工程地質(zhì)條件.....................................................6 第5節(jié)15工程特點(diǎn)與難點(diǎn)................