上海市軌道交通共線、多交路運(yùn)營(yíng)及換乘車站的設(shè)置

目前,我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速,特別是大城市得到了繁榮的發(fā)展,很多居民來(lái)到大城市生活,這增加了城市的交通壓力。目前很多城市興建城市軌道交通,是居民出行主要的交通方式。在上下班高峰時(shí)段很容易出現(xiàn)大客流的換乘高峰問(wèn)題,乘客疏散是急需解決的問(wèn)題。本文分析了大客流換乘疏散能力的特點(diǎn),大客流換乘疏散能力的影響因素,主要從換乘乘客特質(zhì)、換乘設(shè)施、換乘車站組織能力三方面進(jìn)行闡述,為城市軌道交通大客流疏散提供一定的參考價(jià)值。

軌道交通從單線建設(shè)進(jìn)入到網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)時(shí)期,同時(shí),在建線路形成的換乘樞紐車站的設(shè)計(jì),涉及專業(yè)系統(tǒng)眾多、接口復(fù)雜、管理及設(shè)計(jì)單位不一等問(wèn)題。為了使換乘車站的設(shè)計(jì)既滿足各線的技術(shù)要求,又符合土建和機(jī)電系統(tǒng)資源共享的原則,必須健全換乘車站的設(shè)計(jì)管理辦法。通過(guò)有效管理,實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)配置人性化、網(wǎng)絡(luò)功能最優(yōu)化和網(wǎng)絡(luò)效益最大化。

由于地鐵客流不斷增加,換乘站作為地鐵線路的樞紐,擁堵現(xiàn)象十分嚴(yán)重,其中十字換乘站擁堵最為嚴(yán)重.針對(duì)這類車站擁堵問(wèn)題,提出了設(shè)立緩沖區(qū)域來(lái)緩解擁堵的方法.以anylogic軟件進(jìn)行仿真,獲得十字通道內(nèi)產(chǎn)生擁堵的客流規(guī)律.通過(guò)建立緩沖區(qū)域模型,利用正交分析法得到客流-緩沖面積公式.建立系統(tǒng)到達(dá)模型,利用客流密度和理論到達(dá)人數(shù)為評(píng)價(jià)指標(biāo),以南京大行宮地鐵站為實(shí)例進(jìn)行了優(yōu)化驗(yàn)證.結(jié)果表明:只需設(shè)立很小的緩沖區(qū)域便可以極大緩解十字換乘通道的擁堵現(xiàn)象,讓大行宮地鐵站通行能力提高近30%.

近日,廣州地鐵集團(tuán)與騰訊公司簽約,正式展開(kāi)智慧交通領(lǐng)域的深度合作。兩家公司聯(lián)合宣布:自2017年11月16日起,全國(guó)首個(gè)廣州軌道交通乘車碼正式上線投入試運(yùn)營(yíng)。自此,廣州成為了全國(guó)首個(gè)上線軌道交通乘車碼的城市。乘客只需通過(guò)微信小程序中的\"廣州地鐵乘車碼\

結(jié)合重慶軌道交通6號(hào)線4個(gè)平行換乘車站,對(duì)線網(wǎng)規(guī)劃中一站平行換乘和連續(xù)兩站平行換乘車站方案進(jìn)行研究,對(duì)平行換乘車站應(yīng)優(yōu)先考慮采用同站臺(tái)換乘方案,雙島四線同站臺(tái)換乘車站和單島四線同站臺(tái)換乘車站,各有優(yōu)缺點(diǎn)和適用條件,雙島四線同站臺(tái)換乘車站,便于進(jìn)行同站臺(tái)同方向換乘,而對(duì)換乘反方向列車的乘客不方便,這種車站占地寬,施工對(duì)城市交通影響較大。單島4線同臺(tái)換乘車站可進(jìn)行同站臺(tái)同方向換乘,反方向換乘也較方便,這種車站占地少、工程造價(jià)低,應(yīng)該優(yōu)先采用。由于一站同站臺(tái)換乘車站只能解決一半的同臺(tái)換乘客流,為了實(shí)現(xiàn)全部換乘客流的同臺(tái)換乘,在線網(wǎng)規(guī)劃中,應(yīng)盡量規(guī)劃連續(xù)兩站同臺(tái)換乘車站,以方便乘客換乘。

南京財(cái)經(jīng)大學(xué)本科畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 1 目錄 摘要：................................................................................................................................2 關(guān)鍵詞：............................................................................................................................2 引言........................................................................................................

施新、快、穩(wěn)的管理運(yùn)營(yíng)體制,力求專業(yè)化、扁平化,以有效保證政令通暢、反應(yīng)迅速、管理高效。按照上海 市關(guān)于軌道交通投資、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、監(jiān)管四分開(kāi)的原則,上海現(xiàn)代軌道交通公司與上海地鐵運(yùn)營(yíng)公司具有同 樣的功能與職責(zé),適度競(jìng)爭(zhēng),共同促進(jìn)上海市軌道交通事業(yè)的發(fā)展。 雜志社社長(zhǎng)兼主編孫章教授在會(huì)上匯報(bào)了理事會(huì)、編委會(huì)2003年的工作與2004年的辦刊思路。在 2003年,刊物擴(kuò)期為雙月刊;推進(jìn)城際軌道交通的規(guī)劃研究;進(jìn)一步明確了辦刊宗旨———為我國(guó)城軌交通 的有序發(fā)展提供更新更快更好的服務(wù);2月建立《城市軌道交通研究》網(wǎng)站,9月改版擴(kuò)容;11月19-23日 本刊參加了中國(guó)(上海)2003年傳媒業(yè)博覽會(huì);今年增加了雜志社注冊(cè)資金,加強(qiáng)了人才培養(yǎng)與制度建設(shè)。 同時(shí)也指出了工作中的不足之處:合作伙伴水平不一,給理事單位帶來(lái)不快甚至損失,雜志社的

傳統(tǒng)鋪畫(huà)城市軌道交通共線交路運(yùn)行圖中考慮的因素較簡(jiǎn)單,針對(duì)其不能滿足不斷壯大的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的問(wèn)題,先運(yùn)用順序推點(diǎn)法計(jì)算出列車在各站的到發(fā)時(shí)刻,然后分析為滿足一條線路上的客流特征組織列車開(kāi)行兩種或兩種以上交路的必要性,并根據(jù)折返站的容車能力以及折返時(shí)間等現(xiàn)場(chǎng)因素,提出適合于實(shí)際問(wèn)題的模型與算法。實(shí)例鋪圖結(jié)果表明,相對(duì)于傳統(tǒng)的車底交路勾畫(huà)模型與算法,該模型與算法可明顯減少車底在各折返站的總停留時(shí)間,從而最大限度地減少車底的運(yùn)用數(shù)量。

分析了連通型城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的線路結(jié)構(gòu)、技術(shù)設(shè)備特點(diǎn)和運(yùn)輸組織特點(diǎn).以上海軌道交通明珠線為背景,分析了上海軌道交通明珠線的線路結(jié)構(gòu).在既有客流預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上,利用od矩陣推算方法,分析了環(huán)線網(wǎng)絡(luò)的客流特點(diǎn).提出了可能的共線運(yùn)營(yíng)方案,并分析了各個(gè)方案的優(yōu)缺點(diǎn)和適用條件

隨著上海市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展的需求,針對(duì)控制中心調(diào)度員、車站值班員及列車駕駛員3個(gè)運(yùn)營(yíng)關(guān)鍵崗位,開(kāi)發(fā)了主要用于模擬真實(shí)線路運(yùn)行狀態(tài)的運(yùn)營(yíng)多崗位聯(lián)合培訓(xùn)仿真系統(tǒng).對(duì)運(yùn)營(yíng)多崗位聯(lián)合培訓(xùn)仿真系統(tǒng)的構(gòu)成、功能及應(yīng)用進(jìn)行介紹,該培訓(xùn)仿真系統(tǒng)能夠有效提高運(yùn)營(yíng)關(guān)鍵崗位人員的實(shí)際操作能力和突發(fā)事件處置能力,增強(qiáng)運(yùn)營(yíng)重點(diǎn)崗位的實(shí)訓(xùn)效果,確保城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)安全和質(zhì)量.

分析了東京私鐵快慢車組合運(yùn)營(yíng)的方式及其配線方法,指出快慢車組合運(yùn)營(yíng)是縮短市域軌道交通旅行時(shí)間增強(qiáng)客流吸引力的有效方法。探討了上海市域軌道交通r2線實(shí)行快慢車組合的運(yùn)營(yíng)方式,并根據(jù)通過(guò)能力的要求,結(jié)合線路工程具體情況,進(jìn)行詳細(xì)的運(yùn)行圖鋪畫(huà),確定合理的越行站的位置,并結(jié)合技術(shù)經(jīng)濟(jì)的分析比選,推薦一種配線方法。

隨著經(jīng)濟(jì)和城市人口的增長(zhǎng),城市軌道交通客流在整條線路上分布不均衡,在分析共線運(yùn)營(yíng)模式的基礎(chǔ)上,重點(diǎn)研究了列車開(kāi)行比例為1∶1時(shí)的列車開(kāi)行間隔、車底運(yùn)用和運(yùn)行圖周期之間的關(guān)系,推演出共線運(yùn)行圖不同行車間隔時(shí)間條件下的運(yùn)行圖周期和車底運(yùn)用列數(shù)的計(jì)算方法,并結(jié)合實(shí)例進(jìn)行了計(jì)算驗(yàn)證,最后對(duì)研究結(jié)果進(jìn)行了分析,得到相關(guān)結(jié)論。

上海市軌道交通8個(gè)項(xiàng)目世博會(huì)前建成試運(yùn)營(yíng)

上海市軌道交通某車站降水施工方案——本車站為地下二層的島式站，車站最大長(zhǎng)度約為470m，最大寬度約20m。采用明挖施工，標(biāo)準(zhǔn)段中心位置的開(kāi)挖深度約15.3m，南端頭井開(kāi)挖深度約17.0m，北端頭井開(kāi)挖深度約24.4m。工程主要特點(diǎn)是基坑各部位圍護(hù)深度與地層埋深關(guān)系...

目錄 第一篇技術(shù)標(biāo)編制說(shuō)明 第一章投標(biāo)設(shè)想和編制依據(jù)…………………………………1-1 一、投標(biāo)設(shè)想………………………………………………………1-1

為更好實(shí)現(xiàn)客流仿真技術(shù)在軌道交通換乘車站評(píng)估中的合理、高效應(yīng)用,在初步構(gòu)建的軌道交通換乘車站客流仿真評(píng)估指標(biāo)體系基礎(chǔ)上,結(jié)合實(shí)際應(yīng)用中的適用性,優(yōu)化了換乘車站客流仿真評(píng)估指標(biāo)體系,并明確了各項(xiàng)指標(biāo)計(jì)算方法、評(píng)價(jià)范圍及評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。最后,通過(guò)北京地鐵安華橋站客流仿真實(shí)例,驗(yàn)證了換乘車站客流仿真評(píng)價(jià)指標(biāo)體系及其評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的可行性、全面性及有效性。

上海市已建成的4條軌道交通線路存在著換乘難的問(wèn)題。在調(diào)查上海3號(hào)線各車站換乘狀況的基礎(chǔ)上,分析了軌道交通線路間、軌道交通與地面公交以及個(gè)體交通之間存在的一些換乘問(wèn)題,并分類說(shuō)明了這些換乘問(wèn)題的解決措施

上海的軌道變通體系正慢慢的成為整個(gè)城市交通系統(tǒng)的骨干。作為城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的換乘車站，更是軌道交通系統(tǒng)中的關(guān)鍵點(diǎn)。因此軌道交通換乘車站在發(fā)揮軌道交通系統(tǒng)高效快速的功能，解決城市交通問(wèn)題上，起著重要的作用。本文從軌道交通換乘方式分類入手。歸納了換乘的基本形式以及各種形式的不同組合方式，并以上海軌道交通12號(hào)線工程顧載路站為倒．對(duì)典型換乘車站的換乘設(shè)計(jì)進(jìn)行了深入的研究。

目錄 第一章技術(shù)標(biāo)總說(shuō)明............................................................3 第1節(jié)11編制依據(jù).........................................................3 第2節(jié)12編制原則.........................................................3 第3節(jié)13工程概況........................................錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。 第4節(jié)14工程地質(zhì)條件.....................................................6 第5節(jié)15工程特點(diǎn)與難點(diǎn)................

1 目錄 第一章技術(shù)標(biāo)總說(shuō)明............................................................3 第1節(jié)11編制依據(jù).........................................................3 第2節(jié)12編制原則.........................................................3 第3節(jié)13工程概況.........................................................5 第4節(jié)14工程地質(zhì)條件.....................................................6 第5節(jié)15工程特點(diǎn)與難點(diǎn)....

主要介紹了上海軌道交通6號(hào)線高架區(qū)間雙箱單室箱梁梁部的設(shè)計(jì)計(jì)算,并對(duì)設(shè)計(jì)過(guò)程中的階段模擬進(jìn)行了詳細(xì)的闡述。

多交路運(yùn)營(yíng)是城市網(wǎng)絡(luò)化軌道交通系統(tǒng)常采用的運(yùn)營(yíng)組織方式之一。針對(duì)多交路運(yùn)營(yíng)的特點(diǎn),利用運(yùn)行圖鋪畫(huà)的方法詳細(xì)分析線路通過(guò)能力在單交路區(qū)段及雙交路區(qū)段的損失值大小,并歸納出計(jì)算公式;進(jìn)一步結(jié)合計(jì)算公式分析通過(guò)延長(zhǎng)列車運(yùn)行周期來(lái)提高通過(guò)能力的優(yōu)化方法及其實(shí)施過(guò)程。最后指出該方法在實(shí)際應(yīng)用中與車底運(yùn)用數(shù)之間存在的矛盾,應(yīng)根據(jù)線路特點(diǎn)在二者之間權(quán)衡利弊。