上海市軌道交通汶水路站監(jiān)測方案

南京財經(jīng)大學(xué)本科畢業(yè)論文（設(shè)計） 1 目錄 摘要：................................................................................................................................2 關(guān)鍵詞：............................................................................................................................2 引言........................................................................................................

上海市軌道交通某車站降水施工方案——本車站為地下二層的島式站，車站最大長度約為470m，最大寬度約20m。采用明挖施工，標(biāo)準(zhǔn)段中心位置的開挖深度約15.3m，南端頭井開挖深度約17.0m，北端頭井開挖深度約24.4m。工程主要特點是基坑各部位圍護深度與地層埋深關(guān)系...

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加強城市軌道交通客流預(yù)測理論方法的研究是提高客流預(yù)測準(zhǔn)確性的重要手段之一。結(jié)合過去20年上海市軌道交通發(fā)展的實踐經(jīng)驗和教訓(xùn),總結(jié)了影響軌道交通客流預(yù)測精度的因素。對軌道交通客流預(yù)測的理論、方法和參數(shù)進行了深入研究,重點分析了客流預(yù)測在理論研究和模型方法改進方面應(yīng)注意的問題和研究的方向,并指出客流預(yù)測參數(shù)取值存在的問題。最后,提出在預(yù)測技術(shù)方面未來的研究方向,以提高軌道交通客流預(yù)測的準(zhǔn)確性。

為減少高架區(qū)間對現(xiàn)狀地塊的影響,軌道交通2號線東延伸工程需采用地下形式。既有2號線并沒有為東延伸地下接軌預(yù)留條件,所以作為延伸工程,接軌點方案便成為本工程的技術(shù)難點之一。通過對軌道交通2號線東延伸工程接軌點線路方案的分析研究,從既有地下龍陽路站接出接軌點方案改造工程量太大,從既有龍陽路站至張江高科站區(qū)間出岔接出的接軌點方案無法設(shè)置平行進路,所以軌道交通2號線東延伸工程只能從龍陽路站至張江高科站地下區(qū)間直接接出。

運用價值規(guī)劃的方法,對上海市軌道交通7號線陳太路停車場的總平面布局方案進行研究,其功能范圍包括軌道交通停車場和地塊開發(fā),探討車輛基地開發(fā)的布置原則。經(jīng)過分析研究,建議車輛段及綜合基地的廠房上蓋建辦公、商業(yè)或休閑設(shè)施,咽喉區(qū)上蓋做綠化或建輕質(zhì)結(jié)構(gòu)的公共建筑,而住宅開發(fā)應(yīng)離開場區(qū),以減少噪聲和振動對住宅的影響。

上海軌道交通12、13號線與1號線在漢中路形成大型換乘樞紐。通過對節(jié)點區(qū)域12、13號線的線路走向的研究,提出優(yōu)化的線路走向。推薦12號線走恒通路、13號線走長安路,與已建成的1號線形成“h”型換乘樞紐的方案。對推薦換乘樞紐提出了水平孔凍結(jié)加固、礦山法構(gòu)筑穿越段的施工方法。

目錄 第一章技術(shù)標(biāo)總說明............................................................3 第1節(jié)11編制依據(jù).........................................................3 第2節(jié)12編制原則.........................................................3 第3節(jié)13工程概況........................................錯誤！未定義書簽。 第4節(jié)14工程地質(zhì)條件.....................................................6 第5節(jié)15工程特點與難點................

1 目錄 第一章技術(shù)標(biāo)總說明............................................................3 第1節(jié)11編制依據(jù).........................................................3 第2節(jié)12編制原則.........................................................3 第3節(jié)13工程概況.........................................................5 第4節(jié)14工程地質(zhì)條件.....................................................6 第5節(jié)15工程特點與難點....

上海市的城市軌道交通建設(shè)起步于1990年,到2010年世博會期間,上海市的城市軌道交通運營總里程可達400km,遠景網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃為810km。在長期的建設(shè)和運營管理實踐中,上海申通集團公司的管理者們在城市軌道交通的減振降噪專業(yè)領(lǐng)域內(nèi)做了很多有益的探索,積累了豐富的經(jīng)驗。本刊編輯就軌道交通減振降噪技術(shù)的應(yīng)用與發(fā)展專題采訪了上海申通軌道交通研究咨詢有限公司宋鍵總工程師。

主要介紹了上海軌道交通6號線高架區(qū)間雙箱單室箱梁梁部的設(shè)計計算,并對設(shè)計過程中的階段模擬進行了詳細的闡述。

施新、快、穩(wěn)的管理運營體制,力求專業(yè)化、扁平化,以有效保證政令通暢、反應(yīng)迅速、管理高效。按照上海 市關(guān)于軌道交通投資、建設(shè)、運營、監(jiān)管四分開的原則,上?，F(xiàn)代軌道交通公司與上海地鐵運營公司具有同 樣的功能與職責(zé),適度競爭,共同促進上海市軌道交通事業(yè)的發(fā)展。 雜志社社長兼主編孫章教授在會上匯報了理事會、編委會2003年的工作與2004年的辦刊思路。在 2003年,刊物擴期為雙月刊;推進城際軌道交通的規(guī)劃研究;進一步明確了辦刊宗旨———為我國城軌交通 的有序發(fā)展提供更新更快更好的服務(wù);2月建立《城市軌道交通研究》網(wǎng)站,9月改版擴容;11月19-23日 本刊參加了中國(上海)2003年傳媒業(yè)博覽會;今年增加了雜志社注冊資金,加強了人才培養(yǎng)與制度建設(shè)。 同時也指出了工作中的不足之處:合作伙伴水平不一,給理事單位帶來不快甚至損失,雜志社的

目錄 第一章技術(shù)標(biāo)總說明 3 第1節(jié)11編制依據(jù) 3 第2節(jié)12編制原則 3 第3節(jié)13工程概況 5 第4節(jié)14工程地質(zhì)條件 6 第5節(jié)15工程特點與難點 9 第6節(jié)16質(zhì)量目標(biāo) 10 第7節(jié)17安全目標(biāo) 10 第8節(jié)18工期目標(biāo) 11 第9節(jié)19文明施工目標(biāo) 11 第二章施工工期安排 11 第1節(jié)21施工工期安排 11 第2節(jié)22確保施工工期的 12 第三章第三章工程總進度 14 第四章第四章工程質(zhì)量標(biāo) 14 第1節(jié)41工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) 14 第2節(jié)42工程質(zhì)量獎罰制 16 第五章第五章保證工程質(zhì) 17 第1節(jié)51保證工程質(zhì)量的 17 1、511質(zhì)量管理網(wǎng)絡(luò) 17 2、512質(zhì)量崗位責(zé)任 18 3、513質(zhì)量保證措施 23 第一章技術(shù)標(biāo)總說明 第1節(jié)11編制依據(jù) 1、上海軌道交通6號線工

上海市軌道交通8個項目世博會前建成試運營

上海市軌道交通2號線是規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)中4條市域級快速線之一。通過對該線功能定位、線路走向、所經(jīng)重要活動中心和對外交通樞紐、線路功能與作用、客流特征以及既有和在建工程技術(shù)特征等的分析和認(rèn)識,提出了系統(tǒng)建設(shè)目標(biāo)要求、技術(shù)對策、系統(tǒng)客運模式和系統(tǒng)功能目標(biāo)特征。該線應(yīng)分解為兩個獨立的運營系統(tǒng):高速鐵路客站(虹橋機場)以東區(qū)段利用既有2號線及其西延伸段,采用貫通運營方案;青浦段(朱家角至高速鐵路客站)獨立運營。

軌道交通在城市交通中的骨干作用日益顯著,但由于線網(wǎng)布局和客流不均衡等原因,導(dǎo)致目前上海軌道交通總體上高峰運能不足,平峰運能過剩,成為軌道交通運營組織的難點。該文通過研究上海軌道交通乘客出行時間、空間分布等出行特征,為優(yōu)化公交和軌道運營組織等提供數(shù)據(jù)支撐,促進兩網(wǎng)融合。

針對近年來國內(nèi)興起的軌道交通熱,面對城市化進程加快帶來的交通需求迅速增長和城市布局的重新調(diào)整,探討了城市軌道交通與城市發(fā)展的關(guān)系。首先以上海市為例,從上海軌道交通的現(xiàn)狀情況、研究軌道交通對城市發(fā)展各方面的影響、軌道交通與社會公正性3個方面進行了分析。最后,對我國的城市軌道交通建設(shè)提出了一些建議。

---------------------------------------------------------------最新資料推薦------------------------------------------------------ 1/9 上海市軌道交通設(shè)施運行維修定額編制方案 總說明一﹑《上海市市政工程養(yǎng)護維修預(yù)算定額第五冊 城市綜合管廊（試行）》（sha1-41（05）-2019）(以下簡稱本定額)， 是依據(jù)《城市綜合管廊維護技術(shù)規(guī)范》(dg/tj08-2168-2019),結(jié)合 上海市城市綜合管廊養(yǎng)護維修工程的實際施工情況編制。 二、本定額適用于上海市城市干線、支線綜合管廊養(yǎng)護維修工 程。 三、定額作用1．是編制上海市城市綜合管廊養(yǎng)護維修年度經(jīng) 費預(yù)算、招標(biāo)最高限價的依據(jù)。 2．是編制上海市城市綜合管廊養(yǎng)護維修工程投標(biāo)報價、預(yù)算

上海市軌道交通9號線宜山路站為地下4層島式車站,是在缺失⑥層土的地質(zhì)情況下施工的。敘述了在超深地下連續(xù)墻施工和z1區(qū)基坑開挖施工過程中采用的多種創(chuàng)新技術(shù)和必要的技術(shù)措施,以確保車站施工順利進行;通過對基坑變形和降承壓水等方面的有效控制,確保了基坑和周邊環(huán)境的安全。

回顧了上海市軌道交通的規(guī)劃歷史、建設(shè)現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢,闡述了上海軌道交通網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成、功能,并對上海軌道交通規(guī)劃做出基本評價和提出實施建議。

哈爾濱市軌道交通一期工程 (哈爾濱南站站～農(nóng)科院站區(qū)間) 施工監(jiān)測方案 編制： 復(fù)核： 審核： 中鐵十三局集團有限公司 2009年12月20日 哈爾濱市軌道交通一號線一期工程哈爾濱南站站至農(nóng)科院站區(qū)間施工監(jiān)測方案 第2頁 目錄 一、工程概況..........................................................................................................................................4 1.1區(qū)間隧道工程地質(zhì).......................................................................................................................

結(jié)合北京地區(qū)具體環(huán)境狀況和北京地鐵5號線環(huán)保驗收調(diào)查工作,根據(jù)噪聲傳播的理論經(jīng)驗,提出城市軌道交通噪聲監(jiān)測方案的布設(shè)原則,包括敏感點監(jiān)測、降噪設(shè)施監(jiān)測、傳播規(guī)律監(jiān)測、廠界監(jiān)測等,給相關(guān)項目工作和交通噪聲治理工作提供參考。