上海市龍東大道浦東運河橋施工期間交通組織方案

北京地鐵15號線一期工程清華東站及清—學區(qū)間 降水施工交通組織方案 xxxx建設集團有限責任公司 北京地鐵15號線一期工程x標段項目經理部 2012年04月 1 施工期間交通組織方案 北京地鐵15號線一期西段工程(清華東站及清—學區(qū)間)降水施工根據(jù)總 體工期要求和施工需要，需臨時占用清華東路南側輔路和北側主路最外側車 道。我項目部本著最大程度減小對現(xiàn)有交通影響的原則組織交通疏導。 一、工程概況： 清華東站位于清華大學東側清華東路與規(guī)劃雙清路交口附近。車站主體 采用pba暗挖法施工，車站總長為245m，標準段寬度為24.6m，主體結構為 2層側式站，地下一層為站廳層，地下二層為站臺層，車站頂板覆土厚度約為 9m，底板埋深約25.75m，共設4座施工豎井及橫通道。清華東站~學院路站 區(qū)間段設計起點位于清華東站，沿清華東路繼續(xù)向東，終點位于學院路與清 華東相交

昆明主城東二環(huán)快速系統(tǒng)改建工程第一合同段 小莊立交 施工期間現(xiàn)場交通組織方案 編制單位：中鐵一局集團有限公司 審批： 編制：王浩 編制日期：二○○八年九月十三日 施工期間現(xiàn)場交通組織方案 及保證措施 第一節(jié)、地面交通狀況 本標段東二環(huán)小莊立交改造工程，標段全長1026m。二環(huán)道路 系統(tǒng)是昆明市主城區(qū)道路交通網絡中的重要骨架系統(tǒng)，由于原設計技 術標準較低，環(huán)線各節(jié)點立交交通功能分配不當，節(jié)點之間交通服務 水平連貫性較差，以及部分匝道的不合理設置，隨著昆明城市的快速 發(fā)展和機動化水平的迅速提高，交通需求急劇增長，造成了二環(huán)道路 交通擁擠日益嚴重，因此將二環(huán)路改造擴建為快速系統(tǒng)就顯的非常緊 迫。 昆明二環(huán)由兩層系統(tǒng)構成，上層屬于城市快速路高架系統(tǒng)，下層橋下 地面道路為城市ⅱ級主干道。本標段為改造小莊立交，新建由南轉向 西的高架橋做為二環(huán)快速系統(tǒng)主線，保持現(xiàn)

在論述地鐵施工期間交通組織原則的基礎上,研究交通組織方案制定的步驟與技術路線。以西安市地鐵2號線為例,針對項目施工期間交通組織的特點及難點,從地鐵建設工程技術手段、道路建設、交通管理與控制等方面分析了施工期間的交通組織方法,并提出交通組織政策保障措施。

天府大道海洋公園下穿隧道工程 1 目錄 一、交通方案組織原則............................................................2 二、采用規(guī)范.........................................................................2 三、工程概況.........................................................................2 四、建立交通安全疏導、管理機構............................................3 五、交通組織方案.........................................................

武漢硚口至孝感高速公路工程一期土建qxtj-02標段 施工期間交通組織方案 編制： 審核： 審批： 中鐵二十二局集團有限公司 硚孝高速qxtj-2標項目經理部 目錄 一、工程概況.......................................-3- 二、施工順序及施工進度計劃........................-3- 三、交通組織方案...................................-4- 四、交通保障措施...................................-5- 五、施工完工后對原有道路的清理、恢復工作...........-5- 六、文明施工、環(huán)境保護措施.........................-6- 施工期間交通組織方案 一、工程概況

以鄭州市軌道交通一號線某站點為實例,針對該站點施工期間遇到的實際交通問題,深入研究其施工方案如何選取及臨時路面系統(tǒng)交通導改的選取方式及特點。通過考察借鑒一些既有城市軌道交通站點施工的交通疏解實際情況制定出該站點的交通疏解施工時應遵循的基本原則,并將整個交通疏解分三個階段實施,解決了快速公交順利通行的問題。施工時制定了合理的疏解方案,并簡單說明了方案的實施效果,證明了方案的可行性。

科學合理的交通組織是大型市政工程施工的關鍵。針對南坪中心樞紐工程的特殊復雜位置與交通流特征,本文研究提出了南坪中心樞紐工程施工期間交通組織方案,并采用vissim仿真軟件進行優(yōu)化,動態(tài)調整,實施后效果較好,保障了該工程的順利開展與建成通車。

a8公路位于長江三角洲南翼,上海市西南部,是全國公路路網12條國道主干線之一。a8公路(莘松段)拓寬改建工程是促進長三角、大上海經濟一體化的體現(xiàn),可完善城市運輸、完善上海市高速公路路網,是世博的配套通道建設項目之一。

為促進改擴建施工任務順利完成,盡量降低對原路線交通的影響,做好施工期間交通組織工作是十分必要的。結合高速公路改擴建工程實例,指出施工期間交通組織應堅持的原則,并在此基礎上結合路基、路面施工需要,提出施工期間交通組織方案。

v1.0可編輯可修改 0 東壩南二街（東五環(huán)路~東壩中路）道路工程 施工期間的交通組織方案 北京市市政二建設工程有限責任公司 2015年10月25日 v1.0可編輯可修改 1 目錄 一、工程概況.......................................................................................................3 （一）工程簡介...........................................................................................3 （二）道路結構形式............................................................................

基于高架橋施工期間對城市道路交通組織的影響，文章闡述了城市高架橋施工期間交通組織設計問題，具體內容有：車輛的安全通行問題、行人的安全通行問題以及臨時性施工建設對交通組織的影響。此外，還闡述了城市高架橋施工期間交通組織的設計要點，主要包括：區(qū)域交通組織設計、施工道路的設計以及臨時性的針對性設計。結論是，要想保證高架橋施工建設的安全性和質量性，必須要對道路交通組織的設計問題進行針對性控制。

城市高架橋是解決城市交通擁擠問題的重要手段。然而,在高架橋施工過程中,道路的當前狀態(tài)將被占用,這將不可避免地降低施工道路的通行能力,并可能影響周圍道路的使用。因此,在城市高架橋施工過程中,必須進行交通組織設計,確保高架橋工程的施工順利進行,保證道路資源具有良好的承載能力。對高架橋施工中的交通組織設計、臨時交通安全設施和應急預案進行了詳細的分析和討論,詳細討論了高架橋施工中的交通組織設計。

介紹交通組織審查的法律規(guī)定和流程,將交通組織設計審查分為規(guī)范性審查和技術性審查.在技術性審查中針對行人交通、機動車交通、貨物交通、換乘與停車、消防與醫(yī)院等存在重點問題和解決辦法分別予以探討,并就施工期間的交通組織要點進行研究,且提出改善措施,以實現(xiàn)安全性、暢通性、環(huán)保性和人性化的組織目標.

道路施工會對其周邊區(qū)域的通行狀況產生較大的負面影響。在道路施工期間,針對相應的交通影響范圍,以安全與暢通為重要目標進行科學的交通組織規(guī)劃顯得尤為重要。本文針對道路施工期間交通組織展開了較為詳細的研究,從目的、原則、策略、措施等方面分析論證,系統(tǒng)論述了施工期間的交通組織規(guī)劃與設計;并結合對重慶市華唐路立交工程施工期間交通組織的設計,將理論研究深化到實踐。

施工期間交通組織及管理措施 一、工程概況 本標段工程位于成都市機場路—三環(huán)路交叉口區(qū)域。該交叉 口東側建筑緊靠道路紅線，西側有居住小區(qū)，離道路紅線較遠，西 北側沿三環(huán)路有40m的綠化帶，并有一條支路連接三環(huán)路與機場 路。 機場路與三環(huán)路目前在本區(qū)域有一座高跨越式連接橋及藍天 立交。 三環(huán)路規(guī)劃道路紅線寬度為80m，主道雙向八車道，設計車 速80km/h，斷面組合為2×3.5m(人行道)＋2×12m(輔道)＋2× 16m(主道)＋2×4.5m(快慢分隔帶)＋8m(中央分隔帶)。 機場路為南北向高速路，紅線寬68m，路幅為三塊板式，主要 承擔進出航空港的運輸任務?？燔嚨缹?2m，兩側各設8.5m寬的 分隔帶，9.0m寬的輔道和5.5m寬的人行道。 藍天立交橋現(xiàn)改建為互通式橋。工程設計a、b、c、d四個匝 道，其中a匝道橋跨長276.5m，擋墻

通過對華翔路改建工程施工期間交通組織設計的介紹,從目的、原則、措施等方面分析論證,系統(tǒng)論述了城市道路施工期間的交通組織設計。

城市道路交通管理規(guī)劃是城市可持續(xù)性發(fā)展的前提和基礎，本文分析介紹了我國城市道路交通管理規(guī)劃的現(xiàn)狀，闡述了交通管理規(guī)劃的目的、內容、層次及過程，論述了交通需求預測的分析方法及其相應交通需求模型在交通管理規(guī)劃中的應用。最后以哈爾濱市道路交通管理規(guī)劃和大慶市道路交通管理規(guī)劃為例分析介紹了中國城市交通管理規(guī)劃的實踐成果。

南京林業(yè)大學 本科畢業(yè)設計（論文） 題目：軌道交通站點施工期間道路交通 組織設計 學院：土木工程學院 專業(yè)：交通工程 學號：070631075 學生姓名：甘仲民 指導教師： 職稱：講師 二o一一年六月二十日 i 軌道交通站點施工期間道路交通組織設計 摘要 為了緩解城市交通的壓力，提高城市居民出行的生活質量，當今世界各國均 在以不同的速度大力發(fā)展城市軌道交通，但大部分軌道交通均從城市中心區(qū)通 過，而城市中心區(qū)的道路交通問題均較為突出，如何合理組織城市中心區(qū)軌道施 工期間的道路交通，處理好軌道施工影響與道路交通的矛盾值得大家探討。 本文運用交通工程和交通控制與管理理論，研究地鐵沿線站點的交通情況， 分析大城市軌道施工期間對城市交通狀況造成的影響。針對軌道交通施工期間道 路交通進行合理的交通組織，通過點、線、面的交通分流策略，使道路網絡中的 交通流分布與地鐵施工期

東壩南二街（東五環(huán)路~東壩中路）道路工程 施工期間的交通組織方案 北京市市政二建設工程有限責任公司 2015年10月25日 目錄 一、工程概況...................................................3 （一）工程簡介.............................................3 （二）道路結構形式.........................................3 二、交通導行進度計劃...........................................5 （一）現(xiàn)況東壩路（七棵樹橋下）交通導行.....................5 1、一期導行............................................5 2、二期

2004.5交通與運輸 44 jiaotongyuyunshu 課題研究 隨著城市交通的發(fā)展，道路交通引起的各種矛盾越發(fā) 突出，如何合理組織城市中心區(qū)地鐵施工期間的道路交通， 處理好地鐵施工與道路交通的矛盾，確保地鐵建設的順利 進行，同時把地鐵建設對城市交通的影響程度減少到最低， 值得大家探討。 本文以廣州市地鐵三號線施工期間天河區(qū)的道路交通 組織為例，對城市中心區(qū)地鐵施工期間的道路交通組織進 行分析。 廣州市地鐵三號線北段位于天河區(qū)，全部為地下鐵 路，線路主要沿著城市交通干道通過。這些道路的人流、車 流量較大，交通負荷沉重，特別是東西向交通干道是廣州 市過境交通和東部出口交通主要通道，承擔著地區(qū)交通和 過境交通雙重功能。而地鐵施工占用道路資源，容易形成 交通瓶頸，影響道路的通行能力，如果交通組織處理不當， 將給天河區(qū)的道路

隨著城市交通的發(fā)展,人們對大容量、占地少的地鐵交通的需求不斷增長,許多大城市都已經或正在籌備修建地鐵,但地鐵線路一般都經過客流量較大的城市中心區(qū),且建設工期長,會對城市交通造成較大影響,因此在地鐵施工期間,如何通過交通組織最大限度地減少施工對交通的影響問題值得我們探討。

環(huán)島東路立交工程主要服務于橫琴口岸,為橫琴口岸的主要進出口。由于橫琴口岸的24小時通關要求,施工期間的臨時交通組織則尤為重要?？茖W、合理地進行交通組織設計,將施工的影響降至最低。