上海外環(huán)沉管隧道設(shè)計江中沉管段結(jié)構(gòu)設(shè)計研究

施　工　技　術(shù) constructiontechnology 2004年5月 第33卷　第5期 上海外環(huán)沉管隧道大型管段浮運方法 潘永仁 (香港建設(shè)(控股)有限公司,上海　200120) [摘要]管段浮運是沉管隧道施工的重要環(huán)節(jié),本文以上海外環(huán)沉管隧道重量超過41000t的管段浮運為工程背景, 首先介紹管段拖曳阻力的模型試驗,然后說明拖輪配備、浮運工藝流程及浮筒助浮措施,最后簡述黃浦江航道交通 管制方法。 [關(guān)鍵詞]沉管隧道;管段浮運;航道交通管制 [中圖分類號]u455;u49116[文獻標識碼]a　　　　[文章編號]100228498(2004)0520052203 thefloatingtransportmethodoflargeelements employedforshanghaio

主要闡述沉管隧道的主要防水設(shè)計思想與方法,包括管段混凝土結(jié)構(gòu)自防水的要求、管段外防水層的應(yīng)用研究、管段接縫防水設(shè)計、管段接頭gina止水帶和omega止水帶構(gòu)造形式的選擇與細部設(shè)計的改進、管段接頭拉索防腐蝕設(shè)計、岸邊段與管段接頭密封用彈性阻漿帶的設(shè)計等內(nèi)容,以供有關(guān)設(shè)計人員參考。

外環(huán)沉管隧道管段結(jié)構(gòu)監(jiān)測——通過闡述沉管隧道特有的監(jiān)測實踐經(jīng)驗，以及沉管結(jié)構(gòu)變動對隧道管段連接的影響，綜合分析隧道結(jié)構(gòu)監(jiān)測的必要性。論述了沉管隧道的變動特點，根據(jù)隧道變動特點，測量了兩管段接頭問的距離變化量q，n止水帶與gina橡膠止水帶之間空腔的...

上海外環(huán)沉管隧道設(shè)計(三)——浦西連接井超深基坑支護結(jié)構(gòu)設(shè)計_pdf

管段基礎(chǔ)處理是沉管法隧道施工中的重要環(huán)節(jié),文章以上海外環(huán)沉管隧道管段基礎(chǔ)處理為工程背景,對壓砂法的機理及其試驗進行說明,對壓砂施工的流程及工藝、安全與質(zhì)量的控制方法進行了介紹,并對管段的沉降進行了分析

上海外環(huán)沉管隧道關(guān)鍵施工技術(shù)概述

上海外環(huán)沉管隧道關(guān)鍵施工技術(shù)概述(續(xù)) 朱家祥　陳　彬　劉千偉　白　云 6　管段浮運與沉放 管段浮運沉放的技術(shù)關(guān)鍵是管段水平和垂直控 制的方法,以及管段水下沉放對接的姿態(tài)監(jiān)控和管 段沉放后的穩(wěn)定。 6.1　管段水平控制系統(tǒng) 管段出塢采用塢內(nèi)絞車和拖輪結(jié)合的方法,過 江浮運采用4艘3400匹全回轉(zhuǎn)拖輪拖帶管段的方 法,另用2艘拖輪輔助克服管段在江中浮運受到的 水流阻力。管段沉放采用雙三角錨的錨纜系統(tǒng)(圖 6),該系統(tǒng)最大的特點是對航道的影響小,理論上僅 為管段的長度。沉放時江中沿管段兩端延長線距管 段100m布置2對4只170t沉放用橫向定位錨碇, 為吸附式重力錨塊。沉放時以安置在管段前后兩個 測量塔上的6臺10t卷揚機控制管段在水中的平 面位置。 圖6　雙三角錨纜系統(tǒng)示意圖 6.2　管段垂直控制系統(tǒng) 管段沉放

上海外環(huán)沉管隧道關(guān)鍵施工技術(shù)概述 朱家祥　陳　彬　劉千偉　白　云 　　在我國,采用沉管法修建大型水底交通隧道的 歷史不長,工程也較少。上海外環(huán)隧道于1999年 12月28日動工,2003年6月21日正式建成通車。 工程建設(shè)中涉及的干塢施工、管段制作、基槽浚挖和 回填覆蓋、岸壁保護工程、管段基礎(chǔ)處理、管段接頭 和管段拖運沉放等一系列關(guān)鍵技術(shù),直接關(guān)系到整 個工程的成敗,其中的經(jīng)驗對今后大型沉管隧道的 施工也有借鑒價值。 1　工程規(guī)模 上海城市外環(huán)線是上海市“三環(huán)、十射”快速道 路系統(tǒng)的重要一環(huán)。越江沉管工程是外環(huán)線北環(huán)中 連接浦東、浦西的一個重要節(jié)點,是外環(huán)線的咽喉工 程。 上海外環(huán)越江沉管隧道工程位于距吳淞口約 2km的吳淞公園附近,工程西起浦西同泰北路西 側(cè),東至浦東三岔港,為雙向八車道公路沉管隧道。 越江地點江面寬度為780m,

以上海外環(huán)沉管隧道管段沉放施工為工程背景,闡述管段沉放施工技術(shù)關(guān)鍵和適用條件以及相應(yīng)的沉放施工技術(shù),以確保沉管下沉對接順利完成。

本文通過上海外環(huán)隧道工程施工,簡要介紹了沉管管段制作的主要質(zhì)量控制措施。

外環(huán)越江沉管隧道大體積矩形混凝土管段制作裂縫控制——近年來我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)迅速發(fā)展，鋼筋混凝土構(gòu)筑物的施工技術(shù)不斷完善，但大體積鋼筋混凝土地下構(gòu)筑物施工階段裂縫控制始終是一難題。本文以上海外環(huán)越江沉管隧道為例，通過分析混凝土管段裂縫產(chǎn)生的原因...

地下建筑結(jié)構(gòu)課程設(shè)計 1 目錄 工程資料........................................................................................2 1工程概況................................................................................................................................2 2.場地地質(zhì)及水文地質(zhì)情況....................................................................................................2 2.1地形地貌.........................

上海外環(huán)沉管隧道設(shè)計(八)——給排水、消防設(shè)計及運行經(jīng)驗的總結(jié)與剖析_pdf

文章闡述了對沉管隧道接頭防水和管段本體防水應(yīng)各自具有雙重防水性能的有關(guān)技術(shù)以及外防水結(jié)構(gòu)形式的一些看法,并對gina外止水帶的幾種不同形式提出了個人觀點,可供國內(nèi)同行們參考。

天津中央大道海河隧道為北方地區(qū)首座沉管法施工的隧道。該文分別從管段平面形態(tài)、河床形態(tài)與航道要求、干舷高度、拖運沉放、干塢規(guī)模及管段接頭位置等多方面比較了不同管段分節(jié)方案的優(yōu)缺點。分析表明,兩節(jié)管段方案在接頭數(shù)量和干舷高度等方面有優(yōu)勢,而三節(jié)管段方案在沉管管段浮運和干塢選址方面具有明顯優(yōu)勢。最后通過綜合比較,推薦采用三節(jié)管段方案作為工程實施方案。

針對沉管隧道管段接頭首道防線,也是最重要的防線———gina止水帶的防水性能,進行了一系列試驗,包括了應(yīng)力-壓縮變形試驗、水密性試驗等,并對試驗結(jié)果進行了分析、總結(jié)。期望通過此項研究,對今后類似的大型沉管隧道管段接頭的試驗、設(shè)計、施工有所幫助。

沉管隧道施工法現(xiàn)在越來越多地受到隧道工程界的重視，上海市重點工程外環(huán)線越江隧道即采用沉管法施工。根據(jù)工程量計算，此隧道為亞洲第一。從沉管隧道施工的特點而知，管段與管段之間的接頭防水十分重要，若接頭之間水密性不能得到保證，會危害整條隧道的安全使用。針對沉管隧道管段接頭首道防線，也是最重要防線gina止水帶的試驗工作，進行了深入細致的研究、分析。根據(jù)工程實際情況，確定了壓應(yīng)力——壓縮變形試驗、水密性試驗等試驗的目的、方法，并對試驗結(jié)果進行了分析、總結(jié)。期望通過此項試驗，對今后類似的大型沉管隧道管段接頭的試驗、設(shè)計、施工有所幫助。

沉管隧道主體結(jié)構(gòu)設(shè)計關(guān)鍵技術(shù)分析研究_pdf

廣州侖頭島沉管隧道設(shè)計體會

主要闡述了作為沉管隧道管段接頭首道重要防水線gina止水帶的選型過程和固定方式,同時闡述了omega止水帶的選型、管段本身后澆縫的防水、固定止水帶端鋼殼的防腐蝕等問題的設(shè)計思想、方法。

為解決南昌紅谷隧道高水位差條件下岸上暗埋段與沉管段連接處(接口段)擋水,順利完成前期接口段的施工以及后續(xù)沉管浮運前接口段的拆除問題,綜合考慮工程施工的安全性、可靠性及經(jīng)濟性,選用大型充砂長管袋圍堰及防滲墻作為岸壁保護結(jié)構(gòu),鋼管樁、旋噴樁和攪拌樁的組合形式作為圍護結(jié)構(gòu)。對常規(guī)水上拆除接口段方案進行優(yōu)化,研究出干拆除堰內(nèi)基坑堵頭鋼管樁、陸上進行管節(jié)基槽開挖以及對接范圍內(nèi)圍堰陸上同步拆除等關(guān)鍵施工技術(shù)。施工效果表明:充砂長管袋圍堰及防滲墻的組合止水效果好,陸上拆除接口段鋼管樁、管節(jié)基槽及長管袋圍堰質(zhì)量有保證,作業(yè)安全可靠,接口段拆除工期縮短約31%,拆除成本降低約26%,取得了較好的應(yīng)用效果,可為類似沉管隧道工程提供參考。

近年來,我國開始了大規(guī)模的公路過江隧道及城市地鐵隧道的建設(shè)工作,由于盾構(gòu)隧道對地層適應(yīng)性強、施工便利、能最大限度地減少對城市其他設(shè)施的影響,所以得到廣泛應(yīng)用。介紹盾構(gòu)隧道管片結(jié)構(gòu)設(shè)計方法,包括結(jié)構(gòu)形式、分塊方案、拼裝方式、連接形式、接縫設(shè)計、手孔設(shè)計等內(nèi)容。