上海外灘通道綜合改造工程中特大基坑分幅施工技術

1項目背景外灘濱水區(qū)是上海市最具標志性的城市景觀區(qū)域,同時也是城市中心最重要的公共活動場所之一。但外灘地區(qū)現(xiàn)有的濱水空間環(huán)境,已難以滿足城市公共活動的要求。已經(jīng)投入建設的外灘地下通道工程是上海市cbd核心區(qū)"井"字形交通框架的一部

上海外灘交通綜合改造工程一期設計簡介

PHC樁在水工工程中的應用:上海外灘防汛墻外移綜合改造工程

最近第二次去了改造后的上海外灘。與改造前的外灘相比,新外灘似乎變化不大,并且與之前媒體宣傳的要還外灘原貌于世人,要再現(xiàn)外灘建筑風貌的原意有些出入。因此這次游覽并沒有給我留下特別印象,反而是出于風景園林師的職

上海外灘 外灘原來是上海城廂外北面的沿江灘地，舊時俗稱“黃浦灘”，筑路后，名為黃浦路， 1945年更名為中山東一路。1843年上海開放后，英國第一任駐滬領事巴富爾， 看中了外灘一帶地方，在1845年以上海道臺公布的所謂“上海土地章程”為根據(jù)， 劃定外灘在內(nèi)的800畝土地為英租界。1849年法國也在英租界的南側(cè)劃得986畝土 地為法租界。但臨江而立的巍峨?yún)⒉畹娜f國建筑博覽群，是到上世紀初，特別是在二 十、三十年代才建造起來的。它從這一時期起，逐步成為遠東最大的經(jīng)濟中心的象征。 經(jīng)過百年歷史滄桑的外灘，在1992—1993年大規(guī)模的改造工程后，舊貌換新穎，景 色更為迷人，被中外游客評為上?！白钕矏鄣娘L景點”。 在這里，一場歷經(jīng)百年的“萬國建筑博覽會”從未落幕。外灘，又名中山東一路， 自19世紀四十年代上海被辟為商埠后，就成為西方列強在上海的政治、

建設大直徑公路隧道成為解決城市中心區(qū)交通擁堵的一種趨勢。超大直徑盾構法隧道施工技術對盾構本身提出了全新要求。上海外灘通道工程從天潼路至福州路段,為上下二層各三車道的圓形隧道,全長約為1098m,采用?14.27m的土壓平衡盾構施工。隧道結構外徑13.95m,隧道的最小覆土厚度僅為8.52m,約為

2009-08—18，上海外灘通道工程建設實現(xiàn)重大進展，世界最大直徑土壓平衡盾構“外灘通泰號”進入福州路工作井，成功地與工程南段對接，自此外灘通道盾構推進畫上了圓滿句號。

針對上海外灘通道圓隧道工程的特點及施工難點,介紹了通過采取隔離樁、土體改良以及控制盾構正面土壓力等一系列有效的施工技術措施,使直徑14.27m土壓平衡盾構順利下穿外灘萬國建筑群及外白渡橋、軌道交通2號線、南京東路人行地道和北京東路人行地道等建(構)筑物,為今后超大直徑土壓盾構施工提供借鑒。

2009no．9于德湖等：間歇式膨脹加強帶在某超長混凝土工程中的應用107 分濕潤，然后在混凝土界面上涂刷素水泥漿。 4)墻、柱混凝土澆筑時要控制混凝土的自落高度 和厚度，防止離析、漏振。梁、板澆筑時應及時換管，在 2～3m范圍內(nèi)水平移動投料，并及時用振搗棒振搗，不 得在同一處連續(xù)集中投料，避免因荷載集中危及模板 支撐系統(tǒng)。 5)加強混凝土振搗，振搗時間10—30s，直到混凝 土表面呈水平不再下沉，不出氣泡，表面泛出灰漿為 準。振搗棒移動間距不大于400nlin，應快插慢拔，振搗 過程中不得出現(xiàn)漏振、過振和欠振現(xiàn)象。流淌坡腳必 須振搗密實，對于有預留洞、預埋件、鋼筋密集區(qū)域，應 注意下料情況，并且在澆筑過程中隨時敲打下部模板， 確保順利布料和振搗密實。要加強柱根部四角混凝土 的振搗，防止漏振造成根部結合不良。樓板混凝土澆 筑時，混凝土表

1概況為迎接2010年上海世博會而進行的上海外灘綜合改造工程規(guī)模是空前的,它涵蓋了路網(wǎng)建設、市民活動空間擴容及歷史風貌重塑等諸多舉措。外灘改造工程已于2010年3月全面竣工(見題圖),在短短2年半的時間里完成整片城市核心區(qū)的改造,任

上海外灘通道工程采用ф14270mm的土壓平衡盾構施工,盾構沿途淺覆土,近距離穿越浦江飯店、上海大廈、外白渡橋、外灘萬國建筑博覽群等設施,盾構推進對歷史建筑群影響巨大。在試驗和監(jiān)測基礎上,針對建筑群與隧道的相對位置及建筑群現(xiàn)狀,提出了不同的施工保護方法:盾構穿越浦江飯店時,采用fece隔離樁;穿越上海大廈和萬國建筑群時,采用注漿加固法,同時對盾構推進參數(shù)進行嚴格控制;取得了良好的工程效果,盾構推進結束后沿線歷史建筑物最大沉降僅5.3mm。

上海外灘通道跨越延安路隧道段的深基坑施工控制技術——上海外灘通道跨越延安路隧道段是整個通道施工中的最難點，被譽為“心臟搭橋”。施工過程中，應用針對性的圍護體系、土體加固技術以及科學合理的施工措施，成功地克服了外灘地區(qū)施工作業(yè)的諸多難點，順利完...

上海外灘通道跨越延安路隧道段是整個通道施工中的最難點,被譽為\"心臟搭橋\"。施工過程中,應用針對性的圍護體系、土體加固技術以及科學合理的施工措施,成功地克服了外灘地區(qū)施工作業(yè)的諸多難點,順利完成了外灘通道的施工任務,確保了延安路隧道的安全運營。

上海外灘通道工程明挖區(qū)段緊鄰風貌建筑群,其長大深基坑工程的變形控制及對周邊環(huán)境的影響直接關系到風貌建筑群的使用和安全。外灘通道深基坑工程采用地下連續(xù)墻圍護體系,用封堵墻和加固墻將長大基坑化長為短,提高地下連續(xù)墻插入比,槽壁兩側(cè)土體采用三軸攪拌樁預加固,坑內(nèi)加固結合降水措施等,有效控制基坑變形,減少地面沉降和周邊建筑變形。通過對保護建筑的專業(yè)檢測、評估,確定基坑施工的保護標準;堅持信息化施工,對施工全過程的監(jiān)測及數(shù)據(jù)分析,為制定和實施深基坑周邊風貌建筑群保護措施提供科學依據(jù)。

本文通過對上海外灘隧道工程盾構出洞試驗段施工技術的分析和總結,詳細介紹了大直徑土壓平衡盾構出洞技術參數(shù)的確定和盾構掘進過程的控制,所形成的施工經(jīng)驗對盾構后續(xù)穿越外白渡橋和外灘萬國建筑群奠定了良好的基礎,確保了外灘隧道工程的順利進行。

上海外灘通道工程與聯(lián)誼大廈(二期)工程的同時施工對緊鄰的亞細亞大樓、東風飯店等歷史風貌建筑將產(chǎn)生共同作用,影響歷史建筑的結構安全。介紹外灘通道工程采取了針對性的技術措施:深基坑分區(qū)施工、圍護體系優(yōu)選以及分層分塊開挖,保證了沿線歷史風貌建筑的安全。

上海外灘通道是外灘綜合改造的重點工程，外灘改造將為整個外灘地區(qū)的“重現(xiàn)功能、重塑風貌”創(chuàng)造條件。通過區(qū)域內(nèi)合理的交通組織，實現(xiàn)了外灘通道的交通功能，改善區(qū)域內(nèi)部交通，從而更好地發(fā)揮核心cbd地區(qū)的社會經(jīng)濟效益。外灘改造在改善外灘區(qū)域內(nèi)部的機動車和人行交通的同時對現(xiàn)有路網(wǎng)的影響較小，整個工程既重現(xiàn)了功能、有重塑了風貌，是一個優(yōu)秀的道路交通改造案例。

針對上海外灘通道改建工程(南段)的施工難點,采取了蓋挖法、逆作法等系列新技術、新工藝,保質(zhì)保量地完成了工程施工;同時確保了外灘交通,保護了外灘歷史建筑和城市管線。

介紹了上海外灘隧道改建工程所用的spua-102g噴涂聚脲防水涂料的特性,重點對聚脲噴涂施工工藝和注意事項作了闡述。

外灘濱水區(qū)是上海的標志性城市景觀。研究了外灘濱水區(qū)改造的歷史變遷,分析了新外灘濱水區(qū)總體設計理念和其中的典型景觀。此次綜合改造充分體現(xiàn)了以人為本的科學規(guī)劃建設理念,最大限度地打造了一個經(jīng)典的濱水區(qū)和公共活動區(qū)域,最大限度地展示了歷史文化建筑的風貌,同時,也最大限度地為市民公眾提供一個優(yōu)美舒適的活動空間。

新上海崛起的重要篇章:記外灘交通綜合改造工程

與擴建、深大基坑施工、盾構穿越建筑物、承壓水處 理等涉及地基加固、基礎托換等諸多的施工新技術 與防水方面的關系”、“盾構隧道密封墊的力學作用 機理、實驗技術、材料加工”以及“疊合結構中水泥 用量控制和防水性能及節(jié)能環(huán)?！钡茸h題進行了充 分的探討。 經(jīng)專家組評審,王振信、田巧煥、張勇等提交的 論文分別獲得優(yōu)秀論文一、二、三等獎。 沈駿副市長視察上海軌道交通7號線 開通籌備情況 　　11月24日,上海市副市長沈駿、市府副秘書長 尹弘,建交委副主任蔣曙杰、交通港口局副局長周淮 等領導乘坐調(diào)試列車,視察了上海軌道交通7號線 開通籌備情況,沿線視察了耀華路、東安路、肇嘉浜 路、常熟路等車站以及新村路控制中心,聽取了運營 開通準備情況,沈駿就試運營開通提出相關要求。 上海申通地鐵集團有限公司領導應名洪、俞光耀、錢 耀忠、白廷輝等陪同視察。 上海軌道交通工程建設指揮部近日宣布