三角白化權(quán)函數(shù)的中尼公路聶友段山地災(zāi)害危險性評價

運用灰色三角白化權(quán)函數(shù)對水利工程進行后評價,以某水電站為例,進行驗證分析,結(jié)果表明模型具有很高的精確性和可靠性,適宜對水利工程進行后評價。

對灰色白化權(quán)函數(shù)聚類法進行了分析，以路面狀況指數(shù)、平整度、抗滑構(gòu)造深度為評價指標，建立白化權(quán)函數(shù)模型進行聚類研究，達到了應(yīng)用灰色聚類值評價路面使用性能的效果。

分析工程監(jiān)理責任風險因素,建立風險評估指標體系,構(gòu)建了基于白化權(quán)函數(shù)的工程監(jiān)理責任風險灰色聚類評價模型。利用所構(gòu)建的模型從風險事故發(fā)生的可能性和嚴重程度兩個維度對某監(jiān)理企業(yè)的監(jiān)理責任風險進行評估分析,確定風險等級,為進一步采取相應(yīng)的風險控制措施提供決策支持。

目的在現(xiàn)存橋梁技術(shù)狀況評定的基礎(chǔ)上,結(jié)合主觀與客觀多種因素,提出一種可降低主觀因素在橋梁評定時產(chǎn)生影響的方法.方法通過自然環(huán)境、人類活動和橋梁自身狀況三方面指標的序列曲線幾何形狀,應(yīng)用灰色關(guān)聯(lián)法分析與橋梁狀況指數(shù)的緊密性,從而確定各指標所占權(quán)重.同時,根據(jù)實際值結(jié)合中心點三角白化權(quán)模型,得到三個方面對應(yīng)的綜合聚類系數(shù),以此判斷影響橋梁的主要因素,對技術(shù)狀況進行綜合評定.結(jié)果本體系對16年富峰橋技術(shù)狀況進行評定,由綜合聚類表表明自然環(huán)境和橋梁自身狀況都屬于\"合格狀態(tài)\

[目的]對資源型城市土地利用系統(tǒng)進行健康評價,為資源型城市協(xié)調(diào)土地利用,推進社會經(jīng)濟穩(wěn)定發(fā)展提供借鑒.[方法]運用的中心點混合白化權(quán)函數(shù)的灰色聚類模型,從系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、功能、效益三方面構(gòu)建評價指標體系,分析黑龍江省大慶市2005-2014年土地利用系統(tǒng)健康水平及趨勢.[結(jié)果](1)大慶市土地利用系統(tǒng)健康水平逐步由“不健康”向“較健康”演變.(2)建設(shè)用地比例、人均水資源量、地均石油工業(yè)產(chǎn)值、土地市場化程度等成為制約大慶市土地利用系統(tǒng)健康水平提升的關(guān)鍵因素.[結(jié)論]混合中心點白化權(quán)函數(shù)的灰色聚類模型為土地利用系統(tǒng)健康評價提供新的評價標準,克服單指標評價與綜合結(jié)果的不相容性,適用于土地利用系統(tǒng)健康評價.大慶市應(yīng)進一步挖掘建設(shè)用地利用潛力,優(yōu)化土地利用布局,積極涵養(yǎng)水源,深化土地市場改革,不斷提升土地利用系統(tǒng)健康水平.

鑒于水資源脆弱性評價等級標準中存在很多不確定性因素,從內(nèi)部自然承載和外部壓力驅(qū)動兩個角度出發(fā),構(gòu)建水資源脆弱性綜合評價指標體系,同時結(jié)合spa和灰色聚類法理論,以灰色聚類系數(shù)代替對應(yīng)的聯(lián)系度分量,引入灰色三角白化權(quán)函數(shù)處理等級標準中的不確定性信息,并綜合考慮主客觀因素,計算指標權(quán)重,提出灰色三角白化權(quán)spa模型,將其運用到某市的脆弱性綜合評估中。評價結(jié)果顯示,某市2014年評價等級為較不脆弱,與實際情況一致,可見優(yōu)化后的模型能更好地處理等級標準中的不確定性信息;該市應(yīng)在積極制定水資源管理條例,避免水資源量過度開采的同時,加大對河流水污染的治理強度,以改善水質(zhì),恢復(fù)良好的水生生態(tài)系統(tǒng)。

文章從外部壓力驅(qū)動和內(nèi)部自然承載兩方面探討了水資源脆弱性評價中存在的不確定性要素,在此基礎(chǔ)上建立了綜合評價指標體系,分析灰色聚類法理論和spa模型對聯(lián)系度分量采用灰色聚類系數(shù)進行替代；針對等級標準中的不確定性信息利用灰色三角白化權(quán)函數(shù)進行處理和分析,依據(jù)各評價指標的主客觀影響因素進行指標權(quán)重的求解并構(gòu)建評價模型,以渾河流域為例利用所建立的模型進行水資源脆弱性綜合評價分析。研究表明:渾河流域2016年水資源脆弱性為不脆弱標準等級,評價結(jié)果與該流域?qū)嶋H狀況保持良好的一致性,優(yōu)化后的評價模型可針對等級標準中存在的不確定性信息進行更好的處理；文章的研究成果可為提高渾河流域水資源利用效率并制定科學有效的管理機制提供一定的參考。

以吉林省山地城市通化市為例,以區(qū)內(nèi)地形地貌、巖土體類型等環(huán)境地質(zhì)特征的研究為基礎(chǔ),分析地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)育特征、分布規(guī)律及形成條件。采用單元網(wǎng)格劃分法進行易發(fā)性、易損性分區(qū),對地質(zhì)災(zāi)害的危險性及造成的經(jīng)濟損失進行評價,并提出地質(zhì)災(zāi)害防治對策,為山地城市的規(guī)劃建設(shè)及地質(zhì)災(zāi)害防治提供了參考,對保護環(huán)境可持續(xù)發(fā)展有著重要的意義。

在綜合汶川震區(qū)都汶公路次生地質(zhì)災(zāi)害特點及公路特性的基礎(chǔ)上,采用層次模糊綜合評價法,對此公路次生地質(zhì)災(zāi)害進行危險性綜合預(yù)測。按照無危險、低危險、中危險和高危險對公路沿線四十個點單元和線性單元進行分類評價。

針對川藏公路沿線的地理環(huán)境選取了公路沿線災(zāi)害體、暴雨、年均降雨量、路基位置、巖性條件、地貌類型、地震烈度、年均溫度、植被覆蓋率、地質(zhì)構(gòu)造等10個地質(zhì)災(zāi)害危險性評價指標,采用專家系統(tǒng)法賦值,通過層次分析方法確定指標權(quán)重,據(jù)此提出了川藏公路地質(zhì)災(zāi)害危險性評價模型。在gis技術(shù)支持下,建立了川藏公路地質(zhì)災(zāi)害危險性評價數(shù)據(jù)庫。把川藏公路地質(zhì)災(zāi)害危險性評價模型與地質(zhì)災(zāi)害危險性評價數(shù)據(jù)庫相結(jié)合,將公路沿線的地質(zhì)災(zāi)害危險性分為危險區(qū)、高易發(fā)區(qū)、中易發(fā)區(qū)和低易發(fā)區(qū),分別占路線總長的8.57%、48.77%、39.05%、3.61%。研究成果為實施川藏公路地質(zhì)災(zāi)害風險評估提供了科學依據(jù)。

公路邊坡地質(zhì)災(zāi)害是公路工程中經(jīng)常遇到的問題，對公路邊坡工程地質(zhì)災(zāi)害進行分類和數(shù)據(jù)采集，在危險性影響因素分析的基礎(chǔ)上建立邊坡工程地質(zhì)災(zāi)害評價體系．最后對地質(zhì)災(zāi)害的主要特征進行分析．以指導實際工程施工。

地質(zhì)災(zāi)害危險性評價為公路路線方案選擇提供依據(jù),是保證公路建設(shè)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。利用arcengine開發(fā)組件,針對公路實際,引入gis的有關(guān)理論、方法和技術(shù)分析手段,采用模糊綜合評判分析評價模型,得到公路沿線區(qū)域地質(zhì)危險性評價專題圖。同時,綜合區(qū)域地質(zhì)災(zāi)害危險性柵格數(shù)據(jù),利用柵格空間分析算法,采用visualbasic.net編程語言,以地質(zhì)費用為適應(yīng)度函數(shù)進行路線遺傳算法優(yōu)化,實現(xiàn)公路智能選線,從而為公路初步設(shè)計階段的路線方案選擇提供有效的決策支持。

以安福橫龍到嚴田公路地質(zhì)災(zāi)害評估的工作為實例,探討了公路地質(zhì)災(zāi)害危險綜合評估工作中區(qū)(段)的劃分的差異及二者之間的相互關(guān)系,其結(jié)果不僅合理,還充分體現(xiàn)了\"區(qū)內(nèi)相似,區(qū)際相異\"的原則,在以后類似線性公路工程地質(zhì)災(zāi)害的危險性評估工作中具有一定的指導意義。

在對思茅區(qū)地質(zhì)災(zāi)害進行詳細調(diào)查的基礎(chǔ)上,采用信息量法和模糊綜合評判法分別對地質(zhì)災(zāi)害進行危險性分區(qū)評價,并對兩種評價結(jié)果進行了對比和綜合分析。研究表明:在大部分地區(qū)兩種評價結(jié)果一致且與實地調(diào)查結(jié)果吻合度高;地質(zhì)災(zāi)害高度危險區(qū)主要分布在山區(qū)居民集中的溝谷山坡地帶以及交通相對便利的公路沿線地區(qū),低度危險區(qū)主要分布在地勢相對平坦的盆地一帶以及自然保護區(qū);在局部地區(qū),信息量法評價結(jié)果相對模糊綜合評判結(jié)果與實地調(diào)查結(jié)果的吻合度更高。

以對公路路基威脅最大的滑坡災(zāi)害為研究對象,從自然因素和公路建設(shè)的人為活動兩方面入手,研究了災(zāi)害產(chǎn)生的原因和機理;選擇滑坡發(fā)育階段、滑坡規(guī)模、降雨、河流沖刷、地下水等自然因子和人類活動作為滑坡危險性的主要評價因子,提出了評價因子影響程度分級標準;以層次分析法和綜合指標法為主要研究手段,建立了滑坡危險性評價模型,并以g316線陜西安康段三處公路滑坡為依托工程,對評價模型進行了驗證,評價結(jié)果與實際情況一致。

為減輕泥石流對公路的危害,對公路泥石流災(zāi)害進行了危險性評價。分析了公路泥石流災(zāi)害的概念和分類,從地形地貌條件、物源條件、水源條件、人類工程活動條件和植被條件5方面研究了公路泥石流災(zāi)害的影響因素,建立了公路泥石流災(zāi)害危險性評價指標體系和公路泥石流災(zāi)害危險性評價模型,將公路泥石流災(zāi)害危險性分為無危險、低危險、一般危險和高危險4級。采用g108周至、佛坪和寧強3個路段的4處公路泥石流災(zāi)害點對公路泥石流災(zāi)害危險性評價模型進行了實例分析,評價結(jié)果與現(xiàn)場調(diào)查結(jié)果吻合,證明了本研究的合理性。

新疆天山公路(國道217線)是連接南、北疆的一條重要交通干線。通過調(diào)查研究沿線的地質(zhì)條件,采用多元線性回歸分析方法,選取地層巖性、地面坡度、相對高差、構(gòu)造密度、多年平均降雨量、凍融作用、地震強度、植被覆蓋率、開挖深度、災(zāi)害的分布密度和規(guī)模大小等11個評價因子,建立了地質(zhì)災(zāi)害危險性級別的評價模型,得出了公路沿線的危險性級別圖。

地質(zhì)災(zāi)害危險性評價的關(guān)鍵在于確定致災(zāi)因子及其權(quán)重,而目前對于如何確定致災(zāi)因子權(quán)重值尚無一種公認的方法。針對單一賦權(quán)方法的缺陷和一般組合賦權(quán)法的不足,采用層次分析法和變異系數(shù)法分別確定致災(zāi)因子的主觀權(quán)重值和客觀權(quán)重值。并在此基礎(chǔ)上,應(yīng)用一種新的組合賦權(quán)的方法,即利用理想點理論使主觀權(quán)重和客觀權(quán)重與理想點間的差異最小,從而得到綜合考慮了主、客觀因素的因子權(quán)重值。以湖北省鶴峰縣地質(zhì)災(zāi)害危險性評價為例,并依據(jù)上述方法得到了致災(zāi)因子的權(quán)重危險性評價結(jié)果。將計算得到的危險性評價結(jié)果與單一賦權(quán)方法和一般組合賦權(quán)得到的評價結(jié)果進行對比,驗證了所提方法的可靠性。

應(yīng)用arcgis技術(shù),在dtm數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上,結(jié)合遙感分析,以地形坡度、坡高、坡形、河流水系、斷層密度、地層巖性、災(zāi)害點密度、降雨量和人類工程活動共9個評價因子建立評價指標體系,采用指數(shù)加權(quán)法對垣曲縣地質(zhì)災(zāi)害危險性進行分區(qū),研究結(jié)果為低危險區(qū)684.1km~2,中危險618.3km~2,高危險區(qū)317.6km~2,高危險區(qū)主要分布在河流、斷裂附近和人類活動強烈區(qū)域。通過實例探索研究,地質(zhì)災(zāi)害危險性評價由定性評價上升到定量評價。

陜西省引漢濟渭工程跨越秦嶺構(gòu)造剝蝕山地和斷陷盆地,地質(zhì)環(huán)境條件差,發(fā)育地質(zhì)災(zāi)害點72處。選取地質(zhì)環(huán)境條件、地質(zhì)災(zāi)害發(fā)育現(xiàn)狀和地質(zhì)災(zāi)害預(yù)測為評價指標,分別賦予隸屬度值;將工程剖分為284個評價單元,采用模糊數(shù)學綜合評判法計算每個單元的隸屬度值,確定危險性小的單元255個,危險性中等的單元29個;說明工程主要位于危險性小的區(qū)段。

應(yīng)用arcgis技術(shù),在dtm數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上,結(jié)合遙感分析,以地形坡度、坡高、坡形、河流水系、斷層密度、地層巖性、災(zāi)害點密度、降雨量和人類工程活動共9個評價因子建立評價指標體系,采用指數(shù)加22權(quán)法對垣曲縣地質(zhì)災(zāi)害危險性進行分區(qū),研究結(jié)果為低危險區(qū)684.1km,中危險618.3km,高危險區(qū)2317.6km,高危險區(qū)主要分布在河流、斷裂附近和人類活動強烈區(qū)域.通過實例探索研究,地質(zhì)災(zāi)害危險性評價由定性評價上升到定量評價.

以丹通高速公路k55+560～k120+000路段為例,通過對現(xiàn)場調(diào)查資料與已有地質(zhì)資料的分析,建立了適合研究區(qū)地質(zhì)災(zāi)害的評價指標體系。利用層次分析法確定該評價指標體系中評價因子的權(quán)值,運用兩級模糊綜合評判法對研究區(qū)的地質(zhì)災(zāi)害分區(qū)進行定量評價。根據(jù)最大隸屬度原則得出每一評價單元的危險性評價結(jié)果,并按地質(zhì)災(zāi)害危險性等級對研究區(qū)進行了劃分:危險性大的區(qū)域基本分布在k55+560～k56+000、k58+500～k60+000、k65+000～k66+300及k69+000～k70+300區(qū)段內(nèi);危險性小的區(qū)域一般位于較為平緩的山間平原或山前平原,其它區(qū)域?qū)傥ｋU性中等。該評價結(jié)果為該段公路建設(shè)及沿線地質(zhì)災(zāi)害防治提供了依據(jù)。