世界第一跨度鋼箱梁懸索橋進(jìn)入上部結(jié)構(gòu)工程施工

目前正在建造中的瑞典hogakusten大橋,是一座主跨長達(dá)1210m的特大懸索橋。文中介紹了該橋的基本情況及設(shè)計(jì)施工要點(diǎn),著重?cái)⑹隽藰蛩⒅魉骱椭髁旱闹谱?、安裝和施工方法。

目前正在建造中的瑞典hogakusten大橋,是一座主跨長達(dá)1210m的特大懸索橋。文中介紹了該橋的基本情況及設(shè)計(jì)施工要點(diǎn),著重?cái)⑹隽藰蛩⒅魉骱椭髁旱闹谱?、安裝和施工方法。

始建于1935年初、并于第二年9月全線竣工通車的湘川公路(今319國道),曾在八年抗戰(zhàn)中擔(dān)負(fù)過偉大的歷史使命,是銜接華南通向西南大后方的惟一公路交通通道。湘川公路中段橫貫湖南湘西全境,其中距湖南吉首市20多公里處有一段被稱為

大跨徑懸索橋不需要花費(fèi)較長的施工周期，建設(shè)之后橋型有著極高的美觀性，近幾年在橋梁建筑工程中有著十分廣泛的應(yīng)用。這種橋型屬于柔性結(jié)構(gòu)，在不同溫度、風(fēng)力、氣壓等條件下，其空間興態(tài)會(huì)存在一定的差異性，想要保證這類橋梁的施工質(zhì)量，就必須要做好橋梁的施工監(jiān)控測量工作。在開展施工監(jiān)控測量工作時(shí)，必須要保證構(gòu)筑物三維坐標(biāo)以及外部環(huán)境參數(shù)的準(zhǔn)確性，同時(shí)將這些數(shù)據(jù)參數(shù)借助物理以及數(shù)學(xué)模型進(jìn)行模擬分析，以此來判斷建筑物的結(jié)構(gòu)、尺寸是否滿足建筑施工實(shí)際要求，是否滿足安全施工要求，為之后的構(gòu)件安裝打下良好的基礎(chǔ)?；诖耍疚膶Υ罂鐝綉宜鳂蛏喜拷Y(jié)構(gòu)安裝施工監(jiān)控測進(jìn)行分析。

介紹了目前位居“中國第一、世界第三”的潤揚(yáng)大橋懸索橋上部結(jié)構(gòu)施工中無抗風(fēng)纜貓道設(shè)計(jì)與施工、主纜索股牽引新系統(tǒng)的形成、鋼箱梁吊裝專用設(shè)備研制等關(guān)鍵技術(shù)研究的方法、過程及結(jié)論。其中,無抗風(fēng)纜貓道在非正交風(fēng)作用下采用六分力試驗(yàn)進(jìn)行抗風(fēng)穩(wěn)定分析,并開展了減振系統(tǒng)研究。通過研究,采用了雙線往復(fù)門架式牽引系統(tǒng),自主研制了能實(shí)現(xiàn)均衡放索的大噸位主牽引卷揚(yáng)機(jī)、被動(dòng)放索機(jī)構(gòu)等關(guān)鍵機(jī)具。研制開發(fā)出的鋼箱梁吊裝的關(guān)鍵設(shè)備-全液壓跨纜吊機(jī),具有自主產(chǎn)權(quán),采用模塊化設(shè)計(jì),并進(jìn)行計(jì)算機(jī)集中控制;其起吊能力大,可實(shí)現(xiàn)多機(jī)組合同步聯(lián)吊。

對工程情況進(jìn)行了簡單的介紹,闡述了監(jiān)控測量總體技術(shù)設(shè)計(jì),針對各個(gè)施工階段監(jiān)控測量進(jìn)行了深入的研究分析,結(jié)合本次研究,提出建議。對類似施工起到一定的參考作用,提高施工監(jiān)控測量有效性,保證施工順利進(jìn)行,施工質(zhì)量和施工進(jìn)度滿足設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要求,促進(jìn)我國橋梁建筑行業(yè)的發(fā)展。

大跨度懸索橋中央開槽箱梁斷面的顫振性能 作者：楊詠昕，葛耀君，曹豐產(chǎn)，yangyong-xin，geyao-jun，caofeng-chan 作者單位：同濟(jì)大學(xué),土木工程防災(zāi)國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室,上海,200092 刊名：中國公路學(xué)報(bào) 英文刊名：chinajournalofhighwayandtransport 年，卷(期)：2007，20(3) 引用次數(shù)：1次 參考文獻(xiàn)(15條) 1.丁泉順.陳艾榮.項(xiàng)海帆大跨度橋梁結(jié)構(gòu)氣動(dòng)耦合直接顫振分析[期刊論文]-中國公路學(xué)報(bào)2001(3) 2.邰扣霞.丁大鈞中國橋梁建設(shè)新飛躍[期刊論文]-建筑科學(xué)與工程學(xué)報(bào)2006(2) 3.馬學(xué)起.李樹東.劉萬鋒懸索橋的構(gòu)造選擇[期刊論文]-西安公路交通大學(xué)學(xué)報(bào)2000(2) 4.陳政清斜拉索風(fēng)雨振現(xiàn)場觀測與振動(dòng)控制[期刊論

懸索橋作為適于大跨度的橋型被廣泛的采用。在大橋建設(shè)過程中,對邊、中跨鋼箱梁吊裝順序、梁段吊裝的不對稱性問題、梁段的合龍方案等作詳細(xì)而深入的研究是保證大橋能否順利建設(shè)的關(guān)鍵因素之一。

大跨徑懸索橋鋼箱梁制造關(guān)鍵技術(shù)——目前，國內(nèi)大跨徑懸索橋鋼箱梁多為全焊結(jié)構(gòu)，具有結(jié)構(gòu)復(fù)雜、熔透焊縫多，制造難度大等特點(diǎn)。以廣州珠江黃埔大橋懸索橋鋼箱梁為研究對象，對大跨徑懸索橋鋼箱梁關(guān)鍵技術(shù)：焊接質(zhì)量、焊接變形、橫隔板單元制作及鋼箱梁總拼控制...

本文結(jié)合江蘇泰州大橋上部結(jié)構(gòu)施工過程及特點(diǎn)，總結(jié)分析三塔兩主跨懸索橋主索架設(shè)過程中的測量控制的技術(shù)方法、特點(diǎn)及難點(diǎn)，針對性的提出了相應(yīng)解決方案，滿足了工程建設(shè)的需要。

自錨式鋼箱梁懸索橋主纜錨固結(jié)構(gòu)研究

潤揚(yáng)大橋南汊橋?yàn)橹骺?490m鋼箱梁懸索橋,綜述了上部結(jié)構(gòu)安裝施工技術(shù),包括:主、散索鞍安裝,主纜架設(shè),索夾和吊索安裝,鋼箱梁吊裝,主纜纏絲和涂裝,除濕系統(tǒng)安裝等。

施工測量控制是懸索橋上部結(jié)構(gòu)施工中保證施工質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。介紹在潤揚(yáng)大橋懸索橋上部結(jié)構(gòu)安裝施工過程中,為達(dá)到成橋設(shè)計(jì)線形,各施工階段進(jìn)行的施工控制測量及監(jiān)控方法。

大跨度懸索橋鋼桁加勁梁的選型研究

自錨式懸索橋是一種將主纜錨固在自身加勁梁上的橋型,主纜錨固結(jié)構(gòu)的經(jīng)濟(jì)性、可靠性是自錨式懸索橋設(shè)計(jì)的關(guān)鍵問題之一,總結(jié)了自錨式懸索橋主纜錨固結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)原則和主要構(gòu)造形式,提出了一種新型的鋼—混凝土組合錨固形式,通過對青島海灣大橋主纜錨固結(jié)構(gòu)進(jìn)行有限元分析,比較了組合錨固方案和純鋼錨固方案的經(jīng)濟(jì)指標(biāo),結(jié)果表明,組合錨固方案具有施工方便、構(gòu)造簡單、傳力可靠、造價(jià)低等優(yōu)點(diǎn),具有顯著的綜合效益。

以單跨懸索橋?yàn)檠芯勘尘?運(yùn)用大型有限元軟件midascivil2013建立該橋空間模型,采用子空間迭代法,研究了恒載集度、中央扣和結(jié)構(gòu)剛度等參數(shù)的變化對懸索橋成橋狀態(tài)動(dòng)力特性的影響。研究結(jié)果表明,增加恒載集度能降低主纜振動(dòng)頻率,但對其他振型頻率的影響比較復(fù)雜;中央扣能增強(qiáng)全橋的整體剛度;主梁剛度的改變對豎彎、側(cè)彎影響較大;主塔與吊桿剛度的變化對結(jié)構(gòu)的自振頻率影響不明顯。

文章以坭洲水道橋?yàn)楣こ瘫尘?建立大跨度懸索橋的動(dòng)力計(jì)算模型,對其動(dòng)力特性進(jìn)行了計(jì)算分析,并基于設(shè)計(jì)加速度反應(yīng)譜和人工合成地震波,采用反應(yīng)譜法和線性時(shí)程方法,探討了大跨度懸索橋的地震響應(yīng)特點(diǎn),同時(shí)對懸索橋裝置阻尼器的減震耗能作用進(jìn)行了研究。

為了保證橋梁工程的施工質(zhì)量,結(jié)合國內(nèi)工程實(shí)例及現(xiàn)有的管道懸索橋工程施工經(jīng)驗(yàn)和技術(shù),對管道懸索橋上部結(jié)構(gòu)的具體施工情況進(jìn)行分析,深入探究了管道懸索橋的上部結(jié)構(gòu)施工技術(shù),積極尋找懸索橋上部結(jié)構(gòu)的有效施工方案,以更好地解決懸索橋在施工中遇到的問題,縮短施工工期。研究結(jié)果表明,主纜安裝、橋面結(jié)構(gòu)安裝是管道懸索橋上部結(jié)構(gòu)施工的關(guān)鍵,在具體施工過程中需高度重視,以最大限度地提高管道懸索橋的施工質(zhì)量。

大跨度懸索橋的基準(zhǔn)索股調(diào)整——為提高大跨度懸索橋基準(zhǔn)索股的施工精度，基于懸鏈線理論提出2種調(diào)索方法。一是根據(jù)控制點(diǎn)的里程和標(biāo)高，計(jì)算調(diào)整基準(zhǔn)索股的總無應(yīng)力長度及對應(yīng)主塔偏位和施工溫度的跨中點(diǎn)理論標(biāo)高，然后將該跨索股的理論無應(yīng)力長度轉(zhuǎn)換成該跨調(diào)...

廣州珠江黃埔大橋懸索橋鋼箱梁為全焊結(jié)構(gòu),具有結(jié)構(gòu)復(fù)雜、熔透焊縫多、制造難度大等特點(diǎn)。對鋼箱梁制造過程中典型構(gòu)件的焊接質(zhì)量和變形控制進(jìn)行分析,采用合理的預(yù)留收縮變形量和合適的焊接反變形量等焊接工藝手段,有效減少焊接變形,保證焊接質(zhì)量。

某兩塔單跨鋼桁梁懸索橋,其橋塔為牌樓造型門式框架結(jié)構(gòu),塔柱施工采用液壓爬模施工,下橫梁采用支架現(xiàn)澆法施工,在工序上采用\"先塔后梁\"的異步施工方法。為確保橋塔在施工過程安全、合理,采用有限元軟件midas/civil建立橋塔有限元模型,對橋塔施工過程進(jìn)行模擬分析。結(jié)果表明:在橋塔施工過程中,塔底截面未出現(xiàn)名義拉應(yīng)力,預(yù)應(yīng)力的張拉、支架的拆除以及主動(dòng)橫撐的設(shè)置都會(huì)對塔柱受力有較大的影響；塔柱施工過程中3道臨時(shí)主動(dòng)橫撐減小了斜塔柱根部混凝土開裂的可能,保證塔柱與橫梁異步施工過程中塔柱的線形和應(yīng)力滿足設(shè)計(jì)與施工要求。

目錄 第一章項(xiàng)目背景 2 第二章項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)與人員組成 5 第三章工作內(nèi)容安排及進(jìn)度計(jì)劃 9 第四章施工方案 10 第五章質(zhì)量、工期和安全的保證措施 58 第六章監(jiān)控方案 67 第七章后續(xù)服務(wù)的安排與承諾 86 第一章項(xiàng)目背景 1項(xiàng)目概況 1.1概況 武漢**長江公路大橋位于武漢市東北郊，上距武漢關(guān)約30公里，橋位左岸為武漢市新洲區(qū)**鎮(zhèn)，右岸為武漢市洪山區(qū)向家尾。它是武漢市繞城公路東北段跨越長江的重要通道，也是京珠國道主干線及滬蓉國道的重要組成部分。該橋?yàn)橹骺?280m的雙塔單跨懸索橋，橋長約2330m，接線長7670m。項(xiàng)目全線按雙向6車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，計(jì)算行車速主為120km/h。 1.2技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 橋梁等級：雙向6車道高速公路 計(jì)算行車速度：120km/h 主橋及引橋橋面凈寬：33m 接主線路基寬度：35m 車