數(shù)據(jù)復(fù)制技術(shù)在城市軌道交通系統(tǒng)中的應(yīng)用

介紹了安全評價的定義、方法、程序和在城市軌道交通系統(tǒng)中的應(yīng)用。

針對當(dāng)前軌道交通面臨的節(jié)能重大課題,闡述超級電容的工作原理、技術(shù)特點、工作模式及其在國外的應(yīng)用情況;從技術(shù)和經(jīng)濟方面分析,探討依靠國內(nèi)力量開展城市軌道交通超級電容應(yīng)用研究的前景。

對于各類的超高速和精密的機床而言,直線電機一直以來都是理想的傳動方式,這主要是因為結(jié)構(gòu)簡單、動態(tài)響應(yīng)快、速度和加速度大、精度高、振動和噪聲小等是直線電機直接驅(qū)動系統(tǒng)所具有的優(yōu)點。該片文章簡單地介紹了直線電機的工作原理以及其在城市軌道交系統(tǒng)中的一些應(yīng)用情況,并對直線電機的未來發(fā)展趨勢進行了闡述,了直線感應(yīng)電動機的應(yīng)用特點及在國內(nèi)外各行各業(yè)的應(yīng)用情況,介紹了直線電機的發(fā)展方向。在不久的將來,傳統(tǒng)的驅(qū)動模式必定會被即將在社會生活各個領(lǐng)域得到廣泛的應(yīng)用直線電機直接驅(qū)動模式所代替將替,這是時代發(fā)展的趨勢所在。

簡要介紹直線電機驅(qū)動系統(tǒng)的工作原理,概述其在城市軌道交通系統(tǒng)應(yīng)用中的優(yōu)勢.根據(jù)發(fā)展過程,詳細闡述直線電機在國內(nèi)外城市軌道交通中的應(yīng)用情況.隨后,通過分析實際運用情況,探討直線電機在我國城市軌道交通系統(tǒng)運營中出現(xiàn)的問題及解決辦法.最后提出,直線電機城市軌道交通系統(tǒng)作為一種獨特的制式,在未來的城市交通中具有一定的應(yīng)用前景.

第3講——城市軌道交通系統(tǒng)構(gòu)成

基于城市軌道交通的國內(nèi)外現(xiàn)狀了解及其普遍存在的換乘難、高峰期擁堵、換乘效率低等問題,分析了有關(guān)影響換乘效率的主要因素、軌道交通換乘效率評價以及軌道交通與其他交通方式換乘的文獻,并結(jié)合實際情況對重慶市軌道交通現(xiàn)階段存在的問題提出了合理的改進建議。

在分析城市軌道交通系統(tǒng)外部效益的基礎(chǔ)上,構(gòu)建城市軌道交通外部效益計量模型,并從提升出行質(zhì)量、保障安全出行、節(jié)約設(shè)施投資、降低能源消耗、優(yōu)化資源環(huán)境和促進地產(chǎn)升值6個指標(biāo)對長沙市軌道交通外部效益進行量化計算。建議通過ppp模式引入民間資本增補投資,大力促進沿線商業(yè)地產(chǎn)開發(fā),合理調(diào)整軌道交通客票策略等方式實現(xiàn)城市軌道交通良性發(fā)展。

城市軌道交通系統(tǒng)概論——復(fù)習(xí)題1 一、填空題 1、上海地鐵8節(jié)編組列車的車輛排列可以為a-b-c-b-c-b-c-a。 2、為了滿足車輛運行需要，動車組必須具備三種基本的牽引特性，即恒力矩特性、恒 功率特性、自然特性。 3、受流裝置按其受流方式可分為：桿型受流器、弓形受流器、側(cè)面受流器、軌道式受流器、 受電弓受流器。 4、按電動車組動能的轉(zhuǎn)移方式，制動方式可以分為兩類：摩擦制動方式和動力制動方式， 城市軌道交通車輛上采用的動力制動方式主要有電阻制動和再生制動。 5、城市軌道交通車輛常用的摩擦制動方式主要有閘瓦制動和盤形制動，在高速列車的 制動系統(tǒng)中還有電磁制動。 6、輪對輪緣的內(nèi)側(cè)距是影響運行安全的重要因素，我國地鐵車輛輪對，內(nèi)側(cè)距為1353 2mm。 7、車輛電氣包括車輛上的各種電氣設(shè)

城市軌道交通系統(tǒng),作為基礎(chǔ)設(shè)施是國民經(jīng)濟的重要組成部分,它是解決城市交通擁堵最行之有效的方法之一。作為公共產(chǎn)品的城市軌道交通系統(tǒng),它能帶國家和人民帶來巨大的經(jīng)濟效益和社會效益,本文重點對城市軌道交通系統(tǒng)經(jīng)濟效益進行研究。筆者從介紹城市軌道系統(tǒng)的概況入手,從微觀和宏觀其產(chǎn)生的經(jīng)濟效益上對城市軌道交通系統(tǒng)進行分析,從而為提高城市軌道交通系統(tǒng)經(jīng)濟效益。

由歐盟資助的城市軌道交通系統(tǒng)能耗革新和降低最優(yōu)策略（osiris）研究項目一直致力于城市軌道交通技術(shù)和運營的創(chuàng)新,以期至2020年城市軌道交通的運營能耗降低10%。

介紹城市軌道交通系統(tǒng)各種模式的車輛,涉及輪軌制式地鐵系統(tǒng)(包括直線電機系統(tǒng))、輕軌系統(tǒng)、單軌系統(tǒng)、自動導(dǎo)向系統(tǒng)、磁懸浮系統(tǒng)和無人駕駛系統(tǒng)的車輛。分析我國城市軌道交通的現(xiàn)狀,指出國內(nèi)城市軌道交通領(lǐng)域中的車輛以鋼輪為主,并已基本實現(xiàn)國產(chǎn)化。最后對城市軌道交通車輛技術(shù)的未來進行展望。

軌道交通的建設(shè)是實現(xiàn)城市交通節(jié)能的重要手段。軌道交通系統(tǒng)自身的節(jié)能工作也十分重要。本文分別從軌道交通的規(guī)劃設(shè)計、施工建設(shè)以及運營管理階段,提出軌道交通的節(jié)能措施。

在闡述城市軌道交通的功能定位和服務(wù)分級有關(guān)概念的基礎(chǔ)上,分析了基于功能定位的服務(wù)分級的核心思想?；诔鞘熊壍澜煌üδ芏ㄎ?選擇運量、旅行速度、站點密度、線網(wǎng)特征、行車密度5個指標(biāo)對軌道交通服務(wù)進行分級,建立與城市發(fā)展和交通需求相匹配的軌道交通系統(tǒng)。

本文重點分析了軌道交通運行機理，目的在于提升預(yù)測的準(zhǔn)確性，進而為軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營工作的開展提供主要的依據(jù)。

本文以青島藍色硅谷城際軌道交通工程項目為支撐，闡釋了系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試的概念，列舉了系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試的目的，詳細介紹了系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試的內(nèi)容及接口關(guān)系，最后強調(diào)了系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試在城際軌道交通工程建設(shè)中的重要性。

隨著交通擁堵的加劇,軌道交通以其快速、大運量的特點得到了青睞,其運營里程迅猛增加且在一定范圍內(nèi)呈現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化運營趨勢.軌道交通網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜性研究正在經(jīng)歷從單一網(wǎng)絡(luò)靜態(tài)拓撲結(jié)構(gòu)擴展至多層網(wǎng)絡(luò)動態(tài)分配特征的深入過程.在介紹拓撲結(jié)構(gòu)與交通流網(wǎng)絡(luò)的表示方法和網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜性評價指標(biāo)的基礎(chǔ)上,歸納軌道交通網(wǎng)絡(luò)具有小世界、層次性及站間距冪律分布等靜態(tài)拓撲特性,呈現(xiàn)明顯冪律行為的數(shù)量分布及時空集聚等交通流特征.針對軌道交通系統(tǒng)的多層網(wǎng)絡(luò)研究表明網(wǎng)絡(luò)負載基本符合冪律分布.研究深化了對軌道交通運行機理的認知,有助于真實網(wǎng)絡(luò)的預(yù)測和控制工作,為探索軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營、一體化發(fā)展條件下客流預(yù)測、運力與需求匹配提供了參考方向.

通過對智能視頻監(jiān)控技術(shù)在城市軌道交通數(shù)字視頻監(jiān)控系統(tǒng)中應(yīng)用的介紹,分析其應(yīng)用解決方案,探討在城市軌道交通數(shù)字視頻監(jiān)控系統(tǒng)中智能視頻監(jiān)控技術(shù)的發(fā)展前景。

針對我國城市軌道交通地下工程開挖施工常用的盾構(gòu)施工技術(shù),在介紹和對比歷年來在地下工程使用過的施工技術(shù)的基礎(chǔ)上,強調(diào)盾構(gòu)技術(shù)的突出優(yōu)勢與作用,提出近幾年出現(xiàn)和應(yīng)用的新型盾構(gòu)技術(shù),最后對盾構(gòu)技術(shù)的未來發(fā)展進行總結(jié)。

隨著國內(nèi)城市軌道交通系統(tǒng)的發(fā)展,選擇合理的施工技術(shù)成為一個重要的問題。盾構(gòu)法施工技術(shù)為城市軌道交通系統(tǒng)的建設(shè)的重要技術(shù)之一。雖然其造價高,安裝操作難度大,但它具有對地面結(jié)構(gòu)影響較小、對環(huán)境無不良影響、地下水位可保持、對工作人員較安全、勞動強度低、進度快、機械化程度高、隧洞形狀準(zhǔn)確、質(zhì)量高、襯砌經(jīng)濟等優(yōu)點。盾構(gòu)施工技術(shù)在城市軌道交通系統(tǒng)建設(shè)中的應(yīng)用,要研究生產(chǎn)國內(nèi)盾構(gòu)機、盾構(gòu)機的反復(fù)使用和長距離施工等問題。

隨著社會經(jīng)濟的高速發(fā)展,城市軌道交通也得到了迅猛發(fā)展。與此同時,軌道交通的安全性也備受社會各界的關(guān)注。智能視頻監(jiān)控系統(tǒng)作為城市軌道交通的重要安全方法系統(tǒng)的組成部分,通過其應(yīng)用,可以提升軌道交通的安全性和運營效率,提升軌道交通的現(xiàn)代化管理水平,確保了乘客和車輛的安全。本文將闡述智能視頻監(jiān)控技術(shù)發(fā)展的現(xiàn)狀,對其在城市軌道交通系統(tǒng)的應(yīng)用進行分析,為相關(guān)工作者提供參考借鑒。

從城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀著手,分析總結(jié)現(xiàn)行軌道交通分類標(biāo)準(zhǔn)存在的分類指標(biāo)不統(tǒng)一、分類包容性差等問題;基于運量、速度兩項最能體現(xiàn)服務(wù)水平的指標(biāo),將城市軌道交通系統(tǒng)劃分為5大類型:地鐵、輕軌、有軌電車、市域快軌、特殊功能專線,并通過路權(quán)、敷設(shè)方式、站間距、發(fā)車間隔、最高運行速度、加減速等指標(biāo)明確各類軌道交通的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

專業(yè)知識分享版 使命：加速中國職業(yè)化進程 隨著現(xiàn)代工業(yè)的迅速發(fā)展和城市規(guī)模的日益擴大，振動對大都市生活環(huán)境和 工作環(huán)境的影響引起了人們的普遍注意.國際上已把振動列為七大環(huán)境公害之 一，并開始著手研究振動的污染規(guī)律、產(chǎn)生的原因、傳播途徑、控制方法以及對 人體的危害等. 據(jù)有關(guān)國家統(tǒng)計，除工廠、企業(yè)和建筑工程外，交通系統(tǒng)引起的環(huán)境振動（主 要是引起建筑物的振動）是公眾反映中最為強烈的［1］.隨著城市的發(fā)展，在交 通系統(tǒng)設(shè)計規(guī)劃中，對環(huán)境影響的考慮越來越多.這主要因為過去城市建筑群相 對稀疏，而現(xiàn)在，隨著城市建設(shè)的迅猛發(fā)展，多層高架道路、地下鐵道、輕軌交 通正日益形成一個立體空間交通體系，從地下、地面和空中逐步深入到城市中密 集的居民點、商業(yè)中心和工業(yè)區(qū).如日本東京市內(nèi)的交通道路很多已達到5～7層， 離建筑物的最短距離小到只有幾米，加上交通密度的不斷增加，使得振動的影響