三角模糊數(shù)的工程項(xiàng)目施工階段的風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)

根據(jù)地鐵建設(shè)的特點(diǎn),針對天津市地鐵施工的實(shí)際情況,建立了地鐵施工風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)指標(biāo)體系。在傳統(tǒng)層次分析法的基礎(chǔ)之上,引入三角模糊數(shù)的概念。建立了模糊綜合評價(jià)的數(shù)學(xué)模型,對地鐵施工過程中難以量化的風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行科學(xué)評價(jià)。事實(shí)證明,模糊綜合評價(jià)法應(yīng)用于地鐵施工過程中的是一種科學(xué)、有效的評價(jià)方法。

風(fēng)險(xiǎn)管理能力對項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理的成功與否意義重大。結(jié)合能力成熟度模型，首先構(gòu)建了項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理能力評價(jià)指標(biāo)體系，繼而運(yùn)用熵值法和直覺三角模糊數(shù)理論建立了項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理能力評價(jià)模型。最后結(jié)合算例給出了模型的運(yùn)用過程，將評價(jià)結(jié)果與運(yùn)用三角模糊數(shù)進(jìn)行評價(jià)的結(jié)果進(jìn)行了對比，結(jié)果顯示使用熵值法和直覺三角模糊數(shù)的評價(jià)結(jié)果更加合理，從而驗(yàn)證了評價(jià)模型的合理性和有效性。

風(fēng)險(xiǎn)管理在項(xiàng)目施工中的作用越來越被人們所認(rèn)可,同時(shí)人們對風(fēng)險(xiǎn)管理的模式和方法也提出了更高的要求。本文詳細(xì)論述了在項(xiàng)目施工階段中有哪些因素能夠影響風(fēng)險(xiǎn)管理,這些因素是如何影響風(fēng)險(xiǎn)管理的,并提出了在施工中降低風(fēng)險(xiǎn)管理的具體措施。

建設(shè)工程施工階段面臨眾多風(fēng)險(xiǎn),其中既有來自項(xiàng)目本身或承包商自身原因的內(nèi)部風(fēng)險(xiǎn),又有來自業(yè)主或其它意外原因等外部風(fēng)險(xiǎn).準(zhǔn)確識別和正確評估這些風(fēng)險(xiǎn)影響的大小,提前做好防范風(fēng)險(xiǎn)預(yù)案,對順利完成項(xiàng)目施工任務(wù)具有重要意義.利用ahp法與abc分類法原理,對施工階段的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行排序分級,評估方法簡潔實(shí)用,對提高工程施工階段風(fēng)險(xiǎn)評估研究有一定的理論借鑒意義.

針對水利水電epc項(xiàng)目的投標(biāo)特點(diǎn)，按照風(fēng)險(xiǎn)性質(zhì)對風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行分類，綜合考慮社會與政治風(fēng)險(xiǎn)、自然風(fēng)險(xiǎn)、經(jīng)濟(jì)與財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)、技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)、管理風(fēng)險(xiǎn)以及競爭風(fēng)險(xiǎn)建立風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)指標(biāo)體系。引入三角模糊數(shù)對傳統(tǒng)模糊層次分析法進(jìn)行改進(jìn)，充分考慮專家判斷的模糊性以提高評價(jià)結(jié)果的準(zhǔn)確性，據(jù)此建立水利水電epc項(xiàng)目投標(biāo)風(fēng)險(xiǎn)模糊綜合評價(jià)模型。將建立的模型應(yīng)用于云南省某水利水電epc項(xiàng)目的投標(biāo)風(fēng)險(xiǎn)決策，為該項(xiàng)目投標(biāo)風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對提供了科學(xué)的依據(jù)。研究表明，該模型具有較好的實(shí)用性和科學(xué)性。

文章采用模糊評判的方法,對評判對象的全體根據(jù)所給的條件,為每個(gè)對象賦予一個(gè)評判結(jié)果,然后據(jù)此排序擇優(yōu)找出風(fēng)險(xiǎn)因素發(fā)生而造成的最可能偏差程度從而界定風(fēng)險(xiǎn)等級范圍。最后,根據(jù)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)識別、估計(jì)和評價(jià)的基本結(jié)果,在對項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)綜合權(quán)衡的基礎(chǔ)上,提出項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的管理措施和處置方法,以有效的消除或者控制風(fēng)險(xiǎn)。

為提升高速鐵路施工維修水平,減少列車運(yùn)行延誤,對施工計(jì)劃的具體內(nèi)容進(jìn)行效果評價(jià),能找出檢修內(nèi)容的薄弱環(huán)節(jié),從而保證高鐵設(shè)施設(shè)備質(zhì)量狀態(tài)及列車安全穩(wěn)定的運(yùn)行.以實(shí)際施工計(jì)劃數(shù)據(jù)為基礎(chǔ),對現(xiàn)場施工計(jì)劃進(jìn)行影響因子提取,建立基于供電、控制設(shè)備、車站及線路及信號及通信設(shè)備等重點(diǎn)檢修項(xiàng)目內(nèi)容的評價(jià)體系；引入三角模糊數(shù)和模糊評價(jià)模型,建立施工項(xiàng)目內(nèi)容的重要度判別矩陣,判斷各因子在天窗施工計(jì)劃中受到重視的程度；分析實(shí)際列車延誤數(shù)據(jù),提取合并與設(shè)備故障相關(guān)的延誤致因,并證明了合并后因子間的獨(dú)立性；以施工計(jì)劃實(shí)施后仍產(chǎn)生的各類型設(shè)備故障及其導(dǎo)致的延誤列車數(shù)為指標(biāo),評價(jià)施工計(jì)劃項(xiàng)目實(shí)施效果；最后,以某鐵路局實(shí)際天窗施工計(jì)劃內(nèi)容、列車延誤數(shù)據(jù)為實(shí)例.研究結(jié)果表明:施工維修項(xiàng)目重視度與設(shè)備故障導(dǎo)致的列車運(yùn)行延誤數(shù)量、晚點(diǎn)程度成反比；對控制設(shè)備和供電設(shè)備的檢修較為薄弱,這類設(shè)備的故障是列車運(yùn)行延誤和晚點(diǎn)多發(fā)源.

為提升高速鐵路施工維修水平,減少列車運(yùn)行延誤,對施工計(jì)劃的具體內(nèi)容進(jìn)行效果評價(jià),能找出檢修內(nèi)容的薄弱環(huán)節(jié),從而保證高鐵設(shè)施設(shè)備質(zhì)量狀態(tài)及列車安全穩(wěn)定的運(yùn)行.以實(shí)際施工計(jì)劃數(shù)據(jù)為基礎(chǔ),對現(xiàn)場施工計(jì)劃進(jìn)行影響因子提取,建立基于供電、控制設(shè)備、車站及線路及信號及通信設(shè)備等重點(diǎn)檢修項(xiàng)目內(nèi)容的評價(jià)體系;引入三角模糊數(shù)和模糊評價(jià)模型,建立施工項(xiàng)目內(nèi)容的重要度判別矩陣,判斷各因子在天窗施工計(jì)劃中受到重視的程度;分析實(shí)際列車延誤數(shù)據(jù),提取合并與設(shè)備故障相關(guān)的延誤致因,并證明了合并后因子間的獨(dú)立性;以施工計(jì)劃實(shí)施后仍產(chǎn)生的各類型設(shè)備故障及其導(dǎo)致的延誤列車數(shù)為指標(biāo),評價(jià)施工計(jì)劃項(xiàng)目實(shí)施效果;最后,以某鐵路局實(shí)際天窗施工計(jì)劃內(nèi)容、列車延誤數(shù)據(jù)為實(shí)例.研究結(jié)果表明:施工維修項(xiàng)目重視度與設(shè)備故障導(dǎo)致的列車運(yùn)行延誤數(shù)量、晚點(diǎn)程度成反比;對控制設(shè)備和供電設(shè)備的檢修較為薄弱,這類設(shè)備的故障是列車運(yùn)行延誤和晚點(diǎn)多發(fā)源.

針對受多種不確定性因素綜合作用的流域防洪工程體系風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)問題,提出用防洪工程體系風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)指標(biāo)樣本與評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)等級之間的多元聯(lián)系數(shù),定量描述樣本與標(biāo)準(zhǔn)等級之間隸屬關(guān)系的層次性和模糊性,用三角模糊數(shù)和多元聯(lián)系數(shù)理論相結(jié)合的方法處理風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)中以區(qū)間數(shù)形式表示的評價(jià)等級標(biāo)準(zhǔn)的模糊性,用三角模糊數(shù)定量表示聯(lián)系數(shù)的差異度系數(shù)的連續(xù)變化過程和各指標(biāo)權(quán)重的不確定性,最后通過隨機(jī)模擬三角模糊數(shù)的方法建立了三角模糊數(shù)隨機(jī)模擬的防洪工程聯(lián)系數(shù)風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)模型(cn-sstfn)。研究結(jié)果表明:cn-sstfn模型綜合利用了流域防洪工程體系風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)過程的各種主客觀不確定性評價(jià)信息,在評價(jià)結(jié)果可靠性方面,以置信區(qū)間形式表示的評價(jià)結(jié)果比現(xiàn)有方法提供了更多的重要信息,能反映受多種不確定性因素綜合影響的流域防洪工程體系風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)的客觀實(shí)際情況;本模型的計(jì)算方法簡便、通用,在各種系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)等級評價(jià)問題中具有推廣應(yīng)用價(jià)值。

風(fēng)險(xiǎn)是伴隨著項(xiàng)目的實(shí)施而產(chǎn)生的，工程的風(fēng)險(xiǎn)管理貫穿于項(xiàng)目始終。而在工程項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)識別和評估中，有些因素是清晰的，有些則是模糊不易量化處理的，本文引入模糊層次分析（fahp）的方法，通過構(gòu)造隸屬度矩陣，結(jié)合實(shí)例，為工程風(fēng)險(xiǎn)等級的評價(jià)提供一種定性和定量分析結(jié)合的方法，指導(dǎo)管理者更好地進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理。實(shí)踐證明，這是一種行之有效的方法。

建立了房地產(chǎn)投資風(fēng)險(xiǎn)層次結(jié)構(gòu)模型,應(yīng)用模糊三角數(shù)和層次分析方法相結(jié)合的多層次綜合評價(jià)法,對具體的房地產(chǎn)投資案例進(jìn)行了風(fēng)險(xiǎn)評價(jià),確定了各風(fēng)險(xiǎn)因素對房地產(chǎn)投資項(xiàng)目整體的影響程度.

本文在分析了高速公路投資風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)體系后,以層次分析方法與三角模糊數(shù)相結(jié)合的綜合評價(jià)方法的基礎(chǔ)上建立了高速公路投資風(fēng)險(xiǎn)評估模型,該模型能夠確定影響高速公路投資風(fēng)險(xiǎn)的各因素重要程度,為避免或降低投資風(fēng)險(xiǎn)提供一個(gè)科學(xué)的依據(jù)。

三角模糊數(shù)具有確定不確定的特點(diǎn),運(yùn)用集對分析的理論可以把三角模糊數(shù)轉(zhuǎn)換為聯(lián)系數(shù),通過建立聯(lián)系數(shù)多指標(biāo)評價(jià)決策模型,可以對多屬性評價(jià)問題進(jìn)行決策及排序。實(shí)例運(yùn)算表明:該方法算理簡單,計(jì)算操作易行,結(jié)論具有可信性。

房地產(chǎn)投資具有較大的風(fēng)險(xiǎn)，有必要采取科學(xué)合理的方法對房地產(chǎn)投資風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行控制與管理。利用三角模糊數(shù)，結(jié)合相關(guān)的評價(jià)指標(biāo)建立了fuzzy-ahp評價(jià)模型。結(jié)合實(shí)例說明了模型的可靠性，為房地產(chǎn)投資風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)提供了有效的方法。

本文基于安全系統(tǒng)工程理論，對影響地鐵施工風(fēng)險(xiǎn)的各個(gè)因素進(jìn)行分析和總結(jié)，建立評價(jià)指標(biāo)體系。利用三角模糊數(shù)層次分析法，對各個(gè)因素進(jìn)行單排序和總排序，得到其最終目標(biāo)的權(quán)重排序。三角模糊數(shù)層次分析法能夠更加客觀地描述專家判斷的模糊性，并且計(jì)算過程簡單。基于三角模糊數(shù)層次分析法的地鐵施工分析評價(jià)模型能夠客觀地反映出各個(gè)指標(biāo)相對于地鐵施工風(fēng)險(xiǎn)的重要性，對于有重點(diǎn)地降低地鐵施工風(fēng)險(xiǎn)有著積極的作用，并且對地鐵施工風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)提供必要的量化數(shù)據(jù)。

運(yùn)用層次分析法建立綜合評價(jià)指標(biāo)體系,確定各評價(jià)指標(biāo)的權(quán)重;運(yùn)用模糊決策法確定風(fēng)險(xiǎn)等級,進(jìn)行綜合評判.由于只需對單個(gè)因素進(jìn)行分析,通過對不同專家組對風(fēng)險(xiǎn)的不同認(rèn)識的綜合及其程度模糊判定的量化確定風(fēng)險(xiǎn)的級別,保證了風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)方法的科學(xué)性、客觀性和合理性.

在工程項(xiàng)目建設(shè)的過程中存在著技術(shù)、社會政治經(jīng)濟(jì)以及自然等各種危險(xiǎn)源，可能出現(xiàn)各種風(fēng)險(xiǎn)。針對工程項(xiàng)目建設(shè)中諸多不確定性因素進(jìn)行分析，將模糊熵權(quán)用于工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)，能有效的利用數(shù)據(jù)，使工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)更加客觀、科學(xué)。結(jié)合模糊熵權(quán)進(jìn)行案例分析，給工程項(xiàng)目管理人員一個(gè)有效的風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)方法。

采用案例調(diào)查和專家調(diào)查相結(jié)合的方法,對工程項(xiàng)目施工階段影響成本風(fēng)險(xiǎn)因素的重要性進(jìn)行分析和評價(jià),評價(jià)出業(yè)主資信等級風(fēng)險(xiǎn)、安全風(fēng)險(xiǎn)、合同風(fēng)險(xiǎn)等風(fēng)險(xiǎn)因素為影響工程項(xiàng)目施工階段成本的關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)因素,為承包商實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)控制提供可靠的理論依據(jù)。

文章從企業(yè)內(nèi)部控制的角度出發(fā),對施工企業(yè)工程項(xiàng)目在施工階段的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了分析,并結(jié)合當(dāng)前項(xiàng)目施工的實(shí)際情況提出相應(yīng)的防范措施。

筆者應(yīng)用灰色系統(tǒng)理論建立了投資風(fēng)險(xiǎn)灰色關(guān)聯(lián)辨識模型,該模型能進(jìn)行投資風(fēng)險(xiǎn)的識別,并確定其主要風(fēng)險(xiǎn)因素.

工程項(xiàng)目建設(shè)的整個(gè)過程都存在著風(fēng)險(xiǎn),但施工階段是將設(shè)計(jì)圖紙變成工程實(shí)體,投入資金很大,而在這一階段的影響因素眾多,稍不注意就會使這一階段的投資失控。通過利用層次分析法建立投資風(fēng)險(xiǎn)層次分析辨識模型,該模型可以對施工階段投資風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評價(jià)、辨識、排序,從而確定影響投資風(fēng)險(xiǎn)的主要因素。

對施工進(jìn)度的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析、評估、管理控制極具實(shí)際意義。應(yīng)用模糊綜合評價(jià)理論,通過建立因素集、權(quán)重集,構(gòu)建評價(jià)模型,計(jì)算方案層權(quán)重,計(jì)算出主要的四大風(fēng)險(xiǎn),提出具體應(yīng)對風(fēng)險(xiǎn)管理工作方案。